Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan

Element de bază

Audi Allroad Quattro, Sedan Audi A6 și motor 3.2 FSI
Prima prezentare a AUDI A6 allroad Quattro AI a fost ratată cu strălucire, dar acum, când modelul a apărut pe piața rusă, am reușit să arăt calm, aducând călărie zece zile. Și, în același timp, pentru a estima avantajele sale în comparație cu A6, care sa mutat la Allroad și care a fost dotată cu același motor și același sistem de brand de conducere completă. Ambele mașini trebuie să recunoască și sufletele. Conform calităților de funcționare, în conformitate cu spiritul cu adevărat condus în ea, A6 3.2 FSI a plăcut mai mult. Dar - aici este un paradox - dacă mi sa oferit să aleg una din aceste mașini, probabil că aș da preferință lui Allalroad.
Zbura sau plimbare
Pentru a începe, trebuie să observ că acest motor de 255 de ani, cu injectarea directă a combustibilului am avut ocazia să încerc din greu pe întreaga gamă de modele Audi. Mașinile sunt mai mici cu el doar zboară, mai mult - doar cu încredere și pleacă rapid. Dacă lăsați motoare diesel moderne pentru paranteze, cea mai potrivită opțiune și pentru A6 și pentru Allalroad este greu de imaginat. Desigur, din punct de vedere subiectiv.
La modelul A6, producătorul oferă cea mai largă alegeri de unități de alimentare - există, de asemenea, mai puțin și mai puternice. Dar din 3,2 FSI că mașina mi se pare cel mai echilibrată, atunci când unitatea, suspensia, AKP 6 trepte - toate acestea demonstrează împreună o slujbă coerentă că este plăcută să se simtă. Și mașina dezvăluie toate capabilitățile sale - nu limita, dar nu înfricoșătoare. În spatele volanului unei astfel de mașini, sunteți întotdeauna sigur. Deoarece sub piciorul drept - există un sentiment - există o sursă inepuizabilă de putere, care poate fi realizată în orice moment. Frumusețea sistemului FSI este că motorul este capabil să răspundă în mod viu la pedala de accelerație, împărtășind generos momentul și forțele într-o gamă destul de largă de rotații, dar, în același timp, caracteristicile sale nu sunt netezite, caracterul exploziv este destul de vizibil. Ce este deosebit de plăcut în caz de accelerare sau accelerații necesare pentru depășirea piesei. Și vă spun, dragă cititor, dinamica mai mult decât impresionantă. Este chiar dificil pentru mine să-mi imaginez unde - în viața reală și nu pe piese speciale - ar putea lipsi.
Același motor, dar acum ca unul de bază, Alrod oferă câteva alte senzații. Nu, mașina este, de asemenea, capabilă să se miște de-a lungul autostrăzii, se poate spune rapid. Este mai mult mai greu care afectează în mod natural dinamica. Iar punctul nu este numai în zecimi dintr-o secundă, pe care ea îl duce în urmă când overclockarea până la 100 km / h de A6 este întotdeauna supraponderală, deși motorul se ocupă de el la conștiință. Numele Audi Allroad 3.2 FSI este imposibil. Și dacă comparați capacitățile sale nu cu A6, dar cu multe alte modele de la diferiți producători, atunci este doar un glonț cu un trunchi mare.
Caracteristici Allroad.
De când ne-am spus deja despre alte calități de conducere ale A6, concentrați-vă pe allroad. Această mașină demonstrează două, din punctul meu de vedere, proprietățile cheie. Pe pistă, la viteze mari, el plătește netezimea accidentului vascular cerebral, iar obiceiurile unei mașini sportive mari pot trage pe căile de înfășurare, în ciuda dimensiunilor decente un pupa dificilă. Principalul lucru este în orice situație pe care mașina se comportă absolut previzibilă. Nu în ultimul rând datorită faimosului sistem Quattro. O astfel de unitate completă distorsionată din punct de vedere al unui conducător auto este în curând, aparent, va fi dificil să o găsiți în general. În industria automobilelor, se observă o dorință dificilă pentru a înlocui aproape orice conexiuni mecanice în transmisie cu modelarea computerului. Poate fi mai ieftin în producție și mai promițătoare, dar până acum astfel de încercări sunt capabile să provoace supărare, deoarece există un mediator între om și mașină, care a considerat că mașina ar trebui să se comporte într-o astfel de situație, nu altfel. În Allrad, laudă inginerii de la Ingolstadt, nimic asemănător este observat. Și știi sigur că această întoarcere poate fi inclusă în acest șaptezeci, pentru că exact în mijlocul viragezei, când se comportă hrana, va fi suficient momentul pe roțile din față și vor întinde mașina de la drift. Este de obicei să vă întoarceți ușor la partea dorită de berbec și să nu lăsați pedala de gaz.
Astfel de predeterminate în comportamentul mașinii, desigur, este deosebit de important pe acoperirea alunecoasă. Și pentru a învăța cu atenție caracterul quattro, trebuie doar să practici și mai bine - în școala companiei. Apoi, puteți de la timp, din motive de distracție, opriți sistemul de stabilizare ESP, care, apropo, acționează foarte competent și corect.
Dacă viitorul proprietar al Audi Allroad intenționează să călătorească rapid, este mai bine pentru el să aleagă modul dinamic - din cele cinci moduri pe care le oferă suspendarea pneumatică. În acest caz, clearance-ul va fi cel puțin 125 mm, iar organismul nu va fi aproape că nu va fi pus în Devias. Computerul de la bord va alege această opțiune, dar numai dacă vă grăbiți la o viteză de cel puțin 120 km / h în aproximativ zece minute. În principiu, în oraș este mai înțelept să perceapă alegerea modului electronic, oprirea la poziția automată - se ocupă cu el, o pot asigura foarte competent, oferind un nivel ridicat de confort.
Cu toate acestea, există situații în oraș atunci când corpul trebuie să fie ridicat singur - când se deplasează prin granițe, de exemplu. Aici vreau să mă întorc puțin. În prima generație de Allroad, clearance-ul de zoom a fost ușor de la-pas: a apăsat cheia de pe panoul frontal unul sau de mai multe ori și vezi până când unul sau mai mulți indicatori se întorc, deși este clar când puteți depăși obstacolul. Acum, fără MMI, interfața multimedia, nu este necesar să mergeți în nici un fel - trebuie să mergeți la meniu, selectați o secțiune etc. Bineînțeles, desigur, pe un afișaj de culoare mare, totul este foarte clar, dar, după toate - prea leneș! Extra, știi, acțiuni, aș prefera ca unele funcții de bază să poată fi controlate utilizând cheile individuale. Și astfel de chei sunt disponibile, dar nu pentru a controla suspensia. Cu toate acestea, acest lucru poate fi citit și o murătură minimă.
Pentru a completa o scurtă conversație cu privire la suspendare, voi spune că există, desigur, moduri de depășire a drumului, deși în locul surzii nu aș fi recomandat să urc, această mașină nu se face. Cu toate acestea, clearance-ul poate crește până la 190 mm (modul de ridicare). Dar mașina inteligentă va participa în mod independent dacă încercați să depășiți viteza de 35 km / h în acest mod. În general, o singură oportunitate de a schimba clearance-ul la sol face pentru mine allrroa o opțiune mai atractivă. Dar există și alte avantaje evidente ca un compartiment de bagaje spațios.
Este imposibil să nu spuneți cel puțin câteva cuvinte despre cutia de viteze tiptrică cu 6 trepte. Fără acest mecanism, potențialul FSI complet ar fi rămas în sine. ACP este foarte bun - reacționează la echipele de conducător auto aproape instantaneu, se adaptează stilului individual de conducere, oferă modul sportiv și posibilitatea schimbării manuale a vitezelor. Mai mult decât atât, este posibil să treceți de la un pas la altul, cu ajutorul petalelor supuse, care, în unele cazuri, este foarte convenabil. În acest caz, caseta nu va permite un singur lucru - pentru a răsuci motorul atunci când arrow de tahometru va intra în mod clar în zona roșie - și corect, trebuie să spun, o să facă. În ceea ce privește regimul sportiv, eu, să mărturisesc, sa bucurat doar în cazuri excepționale. De exemplu, atunci când era necesar pe autostrada pentru a se târî cu crawling aproximativ la aceeași viteză și în toate rândurile, de la extrema dreaptă la stânga extremă, Squash. Este important ca vitezele să fie menținute în zona de 2,5 mii rotații, că acest mod și asigură - atunci timpul de răspuns de pe pedalul de accelerație este minim și mașina reacționează corect nu numai pentru a alimenta, ci și pentru a reseta gaz. În toate celelalte situații, am fost complet mulțumit de funcționarea obișnuită a operațiunii ACP, destul de asigurată și mișcare activă.
El trebuie să fie în cerere
Nu am spus nimic despre apariția Audi Allroad. Dacă într-o nucă este o mașină armonioasă și curajoasă care poate provoca respect pentru drum. Personal, o grilă radiator cromată cu coaste verticale a fost deosebit de privință - foarte expresivă și foarte elegantă. Pe de altă parte, cititorul chiar și pe fotografii ar putea face o impresie. Voi adăuga doar că apărarea de argint de mai jos nu este greu capabilă să protejeze mașina de unele probleme grave, dar arată destul de bine, subliniind scopul și funcționalitatea modelului.
În allroad - aproape o copie a A6, așa că nu voi descrie în detaliu interiorul. Dar subliniază că există mai mult spațiu în cabină decât în \u200b\u200bacelași A6 sau în mașina generației anterioare. În plus față de o lungime de 124 mm, iar în lățime de 10 mm, designerii au profitat de o artă considerabilă. Persoanele practice ar trebui să mulțumească compartimentul pentru bagaje, volumul care variază în 565 - 1660 de litri. Da, iar acționarea electrică a ușii din spate, abilitatea de a deschide și de ao închide de la fob-ul cheie - lucrul este util.
În concluzie, voi împărtăși unele considerente de marketing. Cred că Audi a venit foarte rezonabil, menținând în același timp în gama de modele, deși există A6 Avant, iar Q7 a apărut. Allroad ocupă, de fapt, o nișă unică, doar între aceste modele și concurenții direcți nu. Și, prin urmare, ar putea conta pe cumpărătorul său. Gata să stabilească 79 $ 552 - Atât de mult este o mașină testată.
Text: Oleg Osipov

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№15-16 (105), 2006]