Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Audi A6 2005 - 2008

Quintet Full Drive

În limba rusă, vânzările de infinit au început în Rusia. Sedanul seriei M va trebui să concureze nu numai cu autoritățile recunoscute, ci și cu începători relativi. Avantajele sedprinderilor cu tracțiune integrală au comparat Mihail Gzzovsky.

Legenda Honda.
Premiera a avut loc în Japonia în 2004, mașina este prezentată sub numele de Akura pe piața America de Nord.
Motorul: benzină 3,5 L (295 CP).
Transmisie: Automat cu 5 trepte. Unitatea este plină.
Set complet: singura opțiune.
Preț: 69.000 de dolari.

Infiniti M35 AWD.
În 2005, Nissan Fuga a debutat în Japonia; Un an mai târziu, este prezentat un analog cu volanul stâng sub marca Infinity.
Motoare: benzină 3.5 și 4,5 litri (280 și 339 CP).
Transmisie: Automat cu 5 trepte. Spate sau complet.
Pachet: Premium, Elite, Sport.
Prețul în Rusia: 64.90082 900 $.
BMW Serie 5.
Eșantionul de mașină 2003 la începutul anului 2007 a fost supus restabilirii și

a primit noi motoare. Când materialul se pregătea, mașina a început să primească comenzi.
Motoare: benzină 2,54,8 litri (190 367 CP), Diesel 2.03.0 L (163286 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte, cu 6 trepte automate. Spate sau complet.
Un set complet: Afaceri, Business Plus, lux, lux Navi.
Pret: є39 90071 100 (53.30095 000 $).
Mercedes-Benz E-Klasse
Noua generație a mașinii a văzut lumina în 2003, doi ani mai târziu

compania a modernizat motoarele cu 6 cilindri.
Motoare: benzină 1,85,5 L (184388 CP), Diesel 2,14,0 L (136314 CP).
Cutii de viteze: Automate mecanice cu 6 trepte, 5- și 7 viteză. Spate sau complet.
Necesar: Clasic, Elegance, Avantgarde.
Pret: є43 80080 900 (58.500108 000 $).
Audi A6.
În 2004, un sedan a apărut în vânzare și până la sfârșitul anului și vagonul ONU.

În toamna anului 2006, gazul FSI de 2,8 FSI a fost suplimentat.
Motoare: benzină 2.04.2 L (170350 CP), Diesel 2.03.0 L (140233 CP).
Cutii de viteze: Mecanică cu 6 trepte, Variator automat cu 6 trepte, fără trepte. Conduceți față sau plină.
Fitting: individual.
Pret: $ 52 70096 220.
Muzica mare putere. Ați observat modul în care se schimbă modul de conducere în funcție de melodia sonoră? Cum accelerați sub lovitura de dans ritmic, conduceți ușor sub jazz sau relaxați-vă pentru clasici? După cunoștință cu testul cinci, analogiile muzicale au devenit și mai clare.

Techno.
Consola centrală seamănă cu un centru de muzică scump; Brillianța de plastic cromată este indiscutabilă de cu adevărat metalică, iar arborele este atât de prelucrat și echipat perfect, la un moment dat pare neclintit exact ceea ce mașina de astăzi și chiar câțiva mâine. Din fericire, Honda cunoaște măsura: De exemplu, comutatoarele fără faruri pe care majoritatea concurenților europeni au atins mult timp, aici sunt reale, confortabile. Dar acest lucru nu creează sentimentele din urmă!
Dar încercările de a alerga înainte de Europa conduc la soluții controversate ca un sistem auxiliar de control al electronicii. Era ca și cum ar fi fost dezvoltate în părți, la momente diferite și diferite persoane și apoi numai

colectate împreună. Ca rezultat, fiecare provocat în spatele volanului este pierdut: ce afișare va reflecta informațiile necesare? Lite pentru a căuta un buton sau se rupe imediat în câmpurile computerului la bord?
Dar punctul nu este nici măcar în electronică. În cele din urmă, fiecare nouă generație aduce întotdeauna ceva asemănător, incomprehensibil părinților, care necesită menținerea în mod constant cu vremurile. Dar, de îndată ce Honda a ieșit la 101 km de ringul Road, a devenit în imposibilitatea de a ea. Sa dovedit că mașina nu-i place undele asfaltice lungi, care, din păcate, nu se încadrează în reguli de drum civilizate. Alegerea mișcărilor pandantivelor, icthența a jurat în sus, forțând viteza de resetare aproape de două ori mai mare decât o mică răbdare! Numele câștigătorilor vor suna, de asemenea.
Dar ea este încă bună. Interiorul este interesant, este convenabil să aterizeze în spate, deși nu cele mai spațioase scaune, manipularea este înțeleasă. El inspiră încrederea o navă a unei mașini care nu vrea să meargă la alunecare la acesta din urmă, se pare în viitor și sună dinamic, ritmic ca tehnic.

Rock'n'roll.
Flacoanele duble ale sistemului de absolvire la aceeași secundă Așa cum am văzut Infinity-M35, inspirat: Rock și Roll Alive! Slam ușa șoferului, iar vederea imediat tachinează dispozitivele ecologice. Degetul în sine ajunge la începutul motorului, săgețile rulează scala într-un cerc condus! În infinit, nu sunteți atât de confortabil, ca și în Honda, este deosebit de vizibil în turneele abrupte, scaunul nu induce suport lateral, dar perna este scurtă.
Dar sistemul audio al barcii cu opt difuzoare umple podelele de salon suculent de salon, preseaza piciorul pe accelerator, iar aici trecem deja printr-un traseu familiar mult mai repede decât Honda.

Nu este numai în muzică, ci în o mai mare spectatură lungă și intensitatea energetică a suspensiei. Mașina este destul de greu, dar nu există defalcări chiar și asupra neregulilor grave. Doar o revendicare gravă, întregul drum se ajunge la volan.
Acompaniamentul muzicii ascunde câteva caracteristici ale EMCA. În special, există anvelope destul de Walker și o voce direcționată a motorului la care se adaugă zgomotul vântului la viteze de 100 km / h. Motorul este mai slab decât Hondovsky la 15 CP, cu toate acestea, infinit mai rapid în setul de viteză datorită transmisiilor mai scurte. Caseta de aici, ca în Honda, cu un mod manual, în care transmisia selectată este deținută cu forța.

Capturați poziția acceleratorului la care apare trecerea la transmisia redusă, sa dovedit a fi ușor. Să presupunem că doriți să accelerați moderat și moderat. Un pic mai puternic pus pe pedala, săgeata de tahometru sare la 5000 rpm, se aude o mârâie rău intenționată de sub capotă, mașina se aruncă înainte. Prea agresiv! Și în jos, mașina este adesea agățată, iritantă încetinire.
Rerep în scaunul de pasageri, mi-am dat seama de ce colegul a cerut să reseteze viteza: nu este foarte convenabil aici. Picioarele atârnă în aer: stai ca pe pervaz, și chiar plimbare înainte. Imagine similară și pe canapeaua din spate: o pernă scurtă cu o față în jos. Această nuanță nu poate fi luminată chiar cu unitatea electrică în cotieră, care este responsabilă pentru ajustarea separată a scaunelor stângi și drepte.
Care este rezultatul? De la scaunul șoferului de infinitate percepe ca o mașină dinamică, încoronată, cu manipulare inteligibilă. Și cu pasagerul, ca o agitare destul de zgomotoasă, ceea ce ar trebui să fie o adevărată rocă și o rolă.

Greu și greu
Un interior BMW deliberat modest poate fi certat sau lăudat, dar unul este, fără îndoială, este făcut într-un stil de unică în pat, vizibil în fiecare lucru mic, fie că este o consolă asimetrică sau tăiată cu lemn și localizat aproape vertical mânere ușă. Mâna artistului nu a atârnat într-o indecizie uneltă pentru o secundă.
Încrederea este transferată atât șoferului, merită locul. Simplu, sub forma unei volanuri chubby. Perfection! Fotolii sunt echipate cu un număr record de ajustări. Nu cu excepția masajului! Dar vă puteți face clic pe dvs. sprijinul lateral, care cu Hiss vom slăbi îmbrățișarea de îndată ce deschideți ușa pentru a ieși. Abundența de electricieni nu-i place totul: stau ca setul de acționări. Este, probabil, de ce să găsiți o poziție convenabilă în BMW nu va eșua rapid.

Rularea motorului, ca în infinit, butonul. Ca răspuns, zvonul se ocupă de vocea răgușită și ușor de recunoscută a celor șase, una dintre cele mai bune motoare de trei litri din lume. Ceea ce dovedește cu fiecare depășire, permițând cu bunăvoință săgeata de tahometru să dureze până la 7000 de revoluții. Apropo, aceste estimări ridicate pentru dinamica vor fi corecte și pentru cele 530 actualizate, deoarece moștenirea va fi moștenită de unitatea de curent.
Mașina este superbă și confortabilă pe o suprafață plană: zgomotul este practic transmis în salon, iar un volan ascuțit cu un feedback transparent vă permite să efectuați o mașină cu o precizie de filigree. Parțial vă ajută atunci când asfaltul neted înlocuiește materialul tradițional rutier pentru izvorul rus, cu o treime constând din crater. Taxiunea activă vă permite să călătoriți chiar și chiar în mod neașteptat, în fața capotei groapă, dar nu este mai calmă. Șoferul se simte ca un personaj de joc pe calculator pe care îl știi că în cele din urmă veți cădea în capcană. Acest lucru se întâmplă, ar părea locuri inofensive. Accidența de suspendare nu este suficientă, iar cea mai severă defalcare! Câți sunt în rezerva vieții? Pe autostradă manifestă tendința BMW pentru a urmări rutele. Violul de direcție începe să se grăbească din mâini și să renunțați încă o dată viteza.
Nu există nici o controversă, mașina este superbă în elementul său nativ pe Autobahn undeva lângă München. Dar în afara inelului Moscovei, se dovedește dintr-o piatră tare melodică într-un adevărat sacrificare.

CLASIC
Unul dintre colegi a sugerat că nimeni nu nu ar deveni în ferestrele acestei copie a acestei instanțe din curiozitate. Într-adevăr, pe fundalul celor trei mașini anterioare, sedanul de clasă E nu arată ultracez. Butoane de ardei consolă acum nu este în modă; Combinația de dispozitive laconice, copleșit în mod tradițional cu comutatorul de acționare la stânga, fără experimente cu culori de finisare, fără kitsch
Pe fundalul rivalilor, Mercedes pare greu, implicit și chiar ciudat. În virajele rapide se comportă ca o mașină tipică monofod și dacă șoferul depășește perceptorul permis.

Lăsați Schildik E350 4MATIC în eroare în eroare această mașină nu este pentru sportivi. Scaunul fără suport lateral dezvoltat dă imediat înțelegerea modului de a menține o mașină. Pedala acceleratorului aclamat va ierta presarea prea puternică, șeful pe bancheta din spate nu este probabil nimic de simțit. Numai prin alegerea unei mișcări aproape până la sfârșit, bem la pasul de lovire, urmat de un pickup puternic. Volanul Mercedes răspunde mai întâi prin rolă și numai apoi schimbă încet cursul.
Dar postarea de către experimentele de conducere a ratat un detaliu de un fel de un fel de mediere în mod miraculos sedan E-Passes Bundele familiare de schimbări mult mai repede decât rivalii! Sentimentul unei încetiniri creează izolație solidă magnifică în combinație cu netezimea excelentă a accidentului vascular cerebral. Dar cea mai importantă mașină se prezintă complet și ușor de înțeles, calm și încrezător în sine. În cabina lui, tu, ca într-un cocon, este protejat din exterior. Chiar și după câteva ore de mișcare în drumuri proaste, spatele nu se va reseta și nu stai mâinile. Și lăsați unii fanii muzicii de dans, ca și cum ar fi fost împrăștiate cu forța într-un conservator. Ei trebuie doar să revin la clasici.

JAZZ
Audi produce un efect deosebit de puternic dacă este transferat de la BMW. Într-un scaun confortabil, cu minime, decenci în această categorie de preț, găsiți poziția dvs. în câteva secunde. Spre deosebire de Mercedes, A6 susține rolul unui concept în rândul colegilor de clasă. Aproape de Standard Confort MMI Plus System vă permite să modificați setările fără a se rupe de pe șosea. Extravagante la prima vedere, o combinație de dispozitive NOVA numai prin executare, și, de fapt, va fi familiar pentru toți cei care au călătorit la Audi.
Același lucru este același lucru: la început pare frâne în mod inutil sensibil, dar în curând înțelegeți că mașina poate fi oprită cu precizie de bijuterii, în orice pantofi sunteți. Un sunet motor ușor dezactivat nu provoacă manevre riscante, iar setările unității de alimentare sunt deplasate în

partea laterală a momentului. Mașina are o mică tendință spre stea. Dar de ce nu plătiți un astfel de preț pentru o bună netedă? Toți experții au remarcat lipsa vibrațiilor pe volan, funcționarea rapidă a cutiei de viteze în modul sportiv.
Și A6 este convenabil, cum ar fi pantofi scumpi, dar confortabili. Aparatul admite gazdei datorită sistemului de acces cheie-Go; Instalarea climatică cu afișaje individuale este vizualizată și echipată cu senzori de calitate și umiditate a aerului; Eliberarea electronică va slăbi automat mâna și vă va permite să vă mișcați, dar numai dacă ați fixat centurile. A6 are trunchiul cel mai slab, deși se potrivește cu o schimbare de dimensiuni mari.
Audi soldurile între nu este necesar de la șofer Mercedes și un BMW prea nervos: merge ritmic și fără probleme ca o pistă de sunet pe un spectacol de modă sau un fundal moale într-un restaurant scump.
Cu vârsta, omul devine echilibrat. Nu mai este nevoie de astfel de cantități de adrenalină, emoțiile luminoase sunt suficiente fără mașină. Vreau fiabilitate, atenție. Techno și rock sună în mașinile de cabină din ce în ce mai puțin, dând drumul la clasice și jazz. Dar acest lucru nu înseamnă că o direcție muzicală este mai rea decât cealaltă. Ca și faptul că tineretul este o maturitate mai bună

Dansând pe gheață
Desigur, nu am reușit să conducem mașini cu tracțiune integrală pe acoperire alunecoasă și să evaluăm cât de interesant în modurile limită. A comentat expertul Son Serghei Voskresensky.
Honda este bună și foarte temperament. Chiar și suspensii prea scurte și dure nu vor strica plăcerea de ascultarea ei. Din păcate, merită să cereți mai mult, ca o tracțiune integrală HONDA brusc confuză, devenind complexă și inexpresivă în comunicare. Mașina glisează brusc axa din față, apoi demonstrează brusc tendința spre partea din spate a spatelui. Puteți lupta cu asta, dar este greu de gestionat.
Cine ar fi crezut că infinitul american cu incredibil și predispus la chiuvete verticale, controlul brusc ar fi atât de emoțional? Era în valoare de mașina genei de activitate a activității și a devenit surprinzător de sensibil, reacționând instantaneu la cea mai mică mișcare de conducere, gaze ... Ca și în cazul BMW, o tracțiune pe patru roți de infinit se dovedește a fi ascuțită sub Călătoria temperamentală în alunecare și numai rulouri solide răcește ușor praful șoferului.
Odată ce la BMW în condiții reale de luptă, IMIG uită de pandantive scurte și ușor de pedepsite, capriciile pe kolele longitudinale și alte defecte ale drumurilor elastice, un volan sensibil și informativ, transmisie vorbită, motor, frâne. În setările cu mașina completă, accentele clasicului din spate sunt bine vizibile, ușor, chiar jucători mergând la alunecare, dar perfect gestionate în diapozitivul lateral.
Mercedes-Benz: Ce curse, ce alunecare? Ce esti nebun? Pe manevrele noastre provocatoare, simbolul respectabilității reacționează foarte original încât trage totul și trage centuri de siguranță. Spuneți, veți arunca un huligan! Ei bine, dacă în mod serios, inversarea Mercedes sunt inerte și complet lipsite de huliganozitate.
Evident, seria S și Seria RS din Audi. În obișnuința A6, toate acestea sunt o filă electronică de stabilizare a tabuelor. Și dreapta! Coloanele mari ale corpului, uriașe pe fundalul BMW și unghiurile de infinit de rotație a volanului, nu contribuie la controlul bijuterii al diapozitivului. Nu, Audi vă permite să simțiți posibilitatea unei unități complete. Îl împing, puteți lăsa ventilatorul mașinii, astfel încât să nu fie imediat să înțelegeți aceste exerciții pentru ea.

Mikhail Gzzovsky: Când alegeți o mașină de clasă de afaceri, dominantul pentru majoritatea cumpărătorilor va fi confort și prestigiu. Dar principalele discipline nu înseamnă singura, deoarece modelele puternice de tracțiune pe tot parcurgere sunt cumpărate nu numai pentru o mișcare convenabilă nerefundaș
HONDA legendă excelent controlată cu un sistem excelent de acționare completă. Dar, pentru sedanul acestei clase a acestor avantaje necondiționate nu este suficient.
Evaluarea totală de 7.9
+ Manipulare superbă, ușor de înțeles, scaune frontale confortabile, finisaje de înaltă calitate.
- netezire mediocră, încorporată electronică la bord, nici o alegere de opțiuni.
Infiniti M35 AWD Mașină emoțională neașteptat, care împinge șoferul la stilul sportiv de control.
Evaluarea totală de 7.9
+ Nu netezime fină, interior memorabil, control de microclimat convenabil, reglarea electrică a scaunului din spate.
- Aterizarea specifică a locurilor de pasageri, reacție nervoasă la deschiderea șocului, un trunchi modest, spate spate, vibrații pe volan.
BMW 530xi adevărată mașină adevărată pentru șofer, creată pentru drumuri bune și nu permite să se relaxeze la roată.
Evaluarea totală de 8.1
+ Ștergeți cutia de viteze, o gamă largă de ajustări ale scaunului șoferului, un trunchi transformat.
- Intensitatea energetică mică a suspensiei, tendința la defecțiuni, a trecut cu vederea volanului nervos, stocul modest de spațiu pentru pasagerii din spate.
Mercedes-Benz E350 4MATIC este perfect pentru drumurile ruse, fiabile și prezicere la viteze mari. Pentru victoria finală, aproape apuca locul din spatele lor.
Estimarea totală de 8.4
+ Netezime ridicată, izolație excelentă a sunetului, motor de preluare, comportament încrezător pe un drum rău, o vizibilitate bună.
- Manipularea nu diferă în rafinament, canapeaua din spate nu este suficient de spațioasă.
Balanța Audi A6 Quattro între confort și manipulare plus salon spațios și trunchi mare aici este o rețetă de victorie.
Estimarea totală de 8.7
+ Accident vascular cerebral înalt, motor de preluare, roata de rezervă completă.
- Nu este cel mai liniștit motor, întârzierea funcționării automatelor în modul normal.