Тест-драйв Audi A6 2005 - 2008 Седан

ПЯТИЗВЕЗДНЫЕ ДВОРЦЫ

САРАЙ ЭТО ДВОРЕЦ (ТЮРК.)
Определенное количество оригиналов всегда желает выделиться из общего потока. Dar cum?! Ведь если покупать себе машину уж вовсе невообразимо малой серии и цвета вырви глаз, то рискуешь иметь ощутимые проблемы с сервисом и дальнейшей продажей. А что если кузов универсал позволит вам вознестись над толпой, не теряя в главном?
Кто есть что
Audi A6 Avant quattro
Цена испытанного автомобиля $106 269
Макс. мощность 335 л. cu. при 6600 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 6,2 с
 
BMW 525 Xi touring
Цена базовой комплектации $64 300
Макс. мощность 218 л. cu. при 6500 об./мин
Макс. скорость 228 км/ч
Разгон 0100 км/ч 8,6 с
 
Chrysler 300C
Цена испытанного автомобиля D49 500
Макс. мощность 253 л. cu. при 6400 об./мин
Макс. скорость 220 км/ч
Разгон 0100 км/ч 9,2 с
 
AUDI A6 AVANT quattro
Двигатель: рабочий объем 4163 см3,
степень сжатия 11:1,
макс. мощность 335 л. cu. при 6000 об./мин,
макс. момент 420 Нм при 3500 об./мин
Расход топлива (EPA): 8,9/16,6
Объем топливного бака: 80 л
   
Число мест 5
Привод постоянный полный
Suspensie
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250
 
Разгон до 100 км/ч, с 6,2
informatii generale
Масса снаряж./полная, кг 1805/2435
Максимальный объем: 565/1660 л. Avant традиционно предлагает рациональную компоновку багажного отсека с плоскими полом, колесными нишами и малой погрузочной высотой
СЕДАН А6
легко перепутать с другими Audi. A6 Avant куда более самобытен
Revizuire
A6 Avant намного лучше, чем у обоих конкурентов
ПРИ БАЗОВОМ
переднем приводе даже в варианте Quattro тяжелый задок уравновешивает машину в повороте
 
ПО ОТРАБОТАННОМУ ГОДАМИ СИЛУЭТУ ЯСНО AUDI ДОЛЖНО БЫТЬ АВАНТОМ
В А6 САДИШЬСЯ И ЧУВСТВУЕШЬ СЕБЯ КАК ДОМА ВСЕ НА МЕСТЕ
 
BMW 525 Xi touring
Двигатель: рабочий объем 2497 см3,
степень сжатия 11:1,
макс. мощность 218 л. cu. при 6500 об./мин,
макс. момент 250 Нм при 2750 об./мин
Расход топлива (EPA): 7,9/14,7 л на 100 км
Объем топливного бака: 70 л
   
Число мест 5
Привод постоянный полный
Suspensie
Передняя Передняя МакФерсон
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 228
Разгон до 100 км/ч, с 8,6
informatii generale
Масса снаряж./полная, кг 1560/2160
Volumul maxim: 500/1560 l. Un compartiment de bagaje complet confortabil și confortabil are încă un prag mic. Dar spre perdea, care se pliază în mod util atunci când ridicați capacul, există un comentariu înapoi, nu merge! Trebuie să -l trageți manual și acestea sunt deja două acțiuni în loc de una
 
Nu este nimic de a se agăța de ochi în salon, dar calitatea finisajului este frumoasă
În spatele spatelui, doar turneul seamănă cu predecesorii
 
Dacă nu știi
că există doar 2,5 litri sub pătuț, aș fi crezut că cel puțin trei
BMW Grygazylya
Când călătorește pe aceleași bălți, se murdărește mai mult decât alții

Chrysler 300c
Motor: volumul de lucru 3518 cm3,
gradul de compresie 9.9: 1,
max. Putere 253 litri. cu. la 6400 vol./min,
max. Momentul 340 nm la 3900 vol./min
Consum de combustibil (EPA): 8,8/17,1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 68
   
Число мест 5
Привод постоянный полный
Suspensie
Partea frontală este cu două ani
Задняя многорычажная
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Динамические характеристики
Viteză maximă, km/h 220
Accelerație la 100 km/h, de la 9.2
informatii generale
O masă de echipamente./full, KG 1900/2520
Volumul maxim: 630/1600. Pragul cel mai pronunțat fură o parte din avantajele celor mai capabile în timpul unui aranjament de cinci servicii al portbagajului. De asemenea, supărați înălțimea considerabilă a încărcării
 
Monumentalism american
plus calitate europeană minus preț cocktail bun
Dumnezeu vede
pot greși. Dar, în opinia mea, stilul de decorare S300 a fost ales impecabil. Corespunde cu exactitate și perfect genului
Chrysler 300c
singurul dintre cele trei vagoane de stație care se întâmplă doar cu toate rotile de tracțiune
300C Touring
nu implică niciun utilitarism în comparație cu sedanul
 
Stilul Militari implică o siluetă aplatizată agresivă
Roți uriașe și gura prădătoare spune: eliberați drumul!

Cele mai scumpe, cele mai prestigioase, cele mai eminente vagoane ale stației nu se ridică deasupra clasei de afaceri. Dar aici, prețul lor nu va scădea la scară pentru toate limitele raționale, iar esența Sarai fură puțin în prestigiul lor. Dimpotrivă, proprietarul Universal Luxury revendică titlul de individualist și sugerează dorința de a ieși în evidență de masa totală a reprezentanților uniformi ai clasei de mijloc superioare.
Un mare german trei din segmentul F, pe lângă vagoanele stației, oferă un set complet cu un corp de avant/turneu de cinci ani. Dar, dacă BMW 5 și Audi A6 au completat recent aceste ranguri, atunci Mercedes W211, cu doar un an mai vechi, se pregătește deja pentru restyling. Iar tânărul Duzzle Chrysler 300C poate juca bine pentru el. Mai mult, acest lucru face ca comparația să fie mai puțin banală.
Și pentru ca șoferul să primească plăcerea și securitatea maximă pentru banii săi, toate cele trei mașini pot fi echipate cu o transmisie cu tracțiune completă. Desigur, nu am putut refuza o astfel de alegere, deși am reușit să găsim opțiuni doar în această configurație.
Atunci când comparați mașinile cu o putere atât de diferită și volum de motoare, nu poate exista obiectivitate. Audi aici este un lider incontestabil. În acest context, A6 Avant Quattro cu un motor de 3,2 litru ar părea mult mai norocos. Pentru că 4.2 suflând din loc ca o rachetă. Corpul este înfipt în spate, dar oferă un semnal recunoscător în mod deliberat, forma scaunelor este mai bine elaborată decât cea a concurenților. O formă excepțional de corectă a scaunului distribuie în mod ideal sarcina atât pe verticală, cât și cu supraîncărcări longitudinale sau laterale. Plantarea poate fi, de asemenea, selectată prin alegere fără a limita gama reală.
Tiptronic este o referință și sortarea imperceptibil prin programe, iar izolarea sonoră serioasă nu vă permite să vă atașați cu exactitate la motorul care se întoarce prin sunet. Nici măcar nu știu bine sau rău ... Pentru iubitori, există deja o trecere rapidă a proceselor de transmisie (cu excepția transmisiei automate) petale ergonomice ale volanului. Chick-chick, dreapta-stânga, în sus și în jos. TA-AK, încetinesc, frânează cutia înainte de vârf, apoi imediat un set ascuțit de revoluții și am mers să numărăm programele în mod clar și convenabil.
Ce ne mai plăcește cu Avant? Desigur, o vizibilitate excelentă este pe cât posibil în cadrul genului universale cu dimensiuni mari. Deși, chiar dacă luați o imagine de ansamblu pur și simplu pentru decent, va fi totuși mult mai bun decât concurenții. Așadar, dacă în BMW pare să fie scăzut pentru tine și iei salonul la fel de întuneric, atunci de la 300C pentru această parte există deja probleme reale. Bine, lăsați ferestrele laterale din spate să aibă un scop pur simbolic și, în plus, să nu intrați în oglinda salonului și, chiar dacă întoarceți capul, nu veți salva. Dar pulsul celei de -a cincea ușile nu se întoarce pentru a apela la o fereastră completă. Și în fața jumătății inferioare a revizuirii, Hood ocupă, care seamănă cu puntea de luptă cu impresionanța sa. Este incomod, dar solid, iar marginea frontală este bună de văzut.
Atunci când se compară dinamica celor două mașini rămase, avantajul atât al secundelor, cât și al vitezei de comutare ar trebui să fie dat căruței stației bavareze. 525xi reacționează foarte repede la pedală atât atunci când tastați, cât și atunci când sunt resetate. Iar dinamica de frână a BMW pare a fi cea mai bună care, pe lângă amplificator, forțele suplimentare necunoscute ajută la încetinirea. Dar Chrysler, dimpotrivă, se scoate din calea preconizată a frânei. Dar aici totul este explicat pur și simplu de mașina germano-americană vizibil mai grea. Legile fizicii nu pot fi înșelate. Dar, în echitate, voi spune rapid frânele lui Chrysler. Se încetinește mult timp, dar în mod adecvat și previzibil.
Nume 300C Limbator lent. Mai degrabă, el impune. Pe o mașină mare frumoasă, nu vreau să mă grăbesc, ci să simt toate transmisia clar pronunțată și perfect simțită și o marjă de mișcare sub o pedală de accelerație strânsă este plăcută. Toate acestea sunt completate de aterizarea regală ca pe tron. Locația înaltă a ambelor Chrysler însuși este peste drum, iar șoferul din cabină vă permite să priviți mașinile vecine în jos.
La prima vedere, această poziție înaltă ar trebui să conducă la descompunere într -o curbă. Dar nu, trei sute, pentru a schimba traiectoria căreia trebuie să fie destul de răsucită de volanul, departe de excesul de rulouri. Pe de o parte, acest lucru se datorează celei mai mari lățimi din context (și, într -adevăr). Dar, în acest caz, a trebuit să sacrific și netezimea cursului. Suspensia cu apărare lungă, cu energie, înghiți ușor găuri serioase pe gropile mașinii este cea mai grea, cea mai mare roți! Dar toate pietricelele și suturile subțiri de asfalt sunt transmise corpului cu șocuri mici. Este o rușine, dar de înțeles.
În acest sens, A6 Avant este cea mai bună înghițitoare a loviturilor rutiere: aproape că nu răspunde la calitatea drumului, îndepărtând călăreții de elită din vicisitudinile realității din jur. Iar conexiunea volanului cu roțile de aici este cea mai bună informativă și discretă, în ciuda ușurinței de rotație a volanului. Dar sub gaz, Quattro își amintește de originea sa de tracțiune din față și se străduiește să îndrepte traiectoria. Dar, în același timp, A6 creează impresia celui mai tenace al întregii trinități. Cu manevre și reconstruire complexă, el a descărcat ulterior roțile, el până la ultima caută să se îndepărteze de drum cu toate cele patru.
Dar tracțiunea din spate în versiunea de bază a Torinoului, după unele eforturi, vă permite să vă deplasați singuri într -un derapaj controlat. Și apoi un Craisler greu cu dimensiuni mari a câștigat BMW -ul în mod tradițional. O tară Baemvech grea, dar neinformativă, nu oferă o reprezentare instantanee a exact ceea ce unghiul roților sunt transformate. Și un volan mare, de modă veche, 300C, dimpotrivă, este foarte sensibil. Da, și zero la 525, nu totul este pur și simplu în linia dreaptă, trebuie să furi din când în când. Dar, pe drum, Dreadnought, Straightpowardness nu necesită o confirmare atât de frecventă. Aparent, este afectat, transmis de -a lungul liniei familiei laterale, claritatea comportamentului ultimelor modele ale Mercedes -ului de pe drum.
Dintre inconvenientul minor al lui Bavarz, săgeata verde a subestimat a virajelor de pe scut este blocată constant de marginea volanului. Iar clicurile de sunet abia sunt audibile. Și în timpul restructurării, astfel încât să mergeți cu un semnal de întoarcere intermitent, dezorientarea vecinilor din flux. Un alt 525 este incomod pentru a intercepta volanul. Acest lucru nu este ușor de formulat în cuvinte, dar atunci când începeți să rotiți rapid volanul, barele sale orizontale interferează cu interceptarea mâinilor, toate testele noastre au remarcat acest lucru.
Desigur, tracțiunea cu patru roți a acestor mașini nu implică deloc un congres din asfalt. Dar chiar și în acest cadru, există o mulțime de obstacole tipice, cum ar fi bordurile și excesele la intrarea în garaj. Iată liderul incontestabil Chrysler 300C. Este înalt și, în ciuda bazei lungi și a suprapunerii solide, nu prinde cu praguri și burtă pentru tot felul de trotuare călătoare. Dar BMW și Audi necesită o manipulare foarte blândă cu ei în condiții reale de drum.
Mașinile mai scumpe, cu atât alegerea este mai dificilă. De regulă, toată lumea a făcut -o în avans, ținând cont de evoluții personale, prietenoase sau publicitare. Dar să ne judecăm dreptul. Chiar dacă renunțați la avantajul A6 în litru, aceasta pretinde cu siguranță că este primul. Dacă nu pentru unul, dar prețul. Aceasta este o mașină pentru cei care nu se uită deloc la etichetele de preț. Dar vagonul de 300C al stației este fundamental mulțumit de indicatorul de preț/calitate. Plus stil! Ei bine, 525xi susținători nu sunt obligați să se agite nici pentru sau împotriva lor și, așadar, să știe ce mașină este cea mai tare.
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
Primul screening toamna 2004
Director de proiectare Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Primul spectacol de primăvară 2004
Directorul de proiectare Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300c
Primul spectacol 2004
Directorul de proiectare Trevor Creed
(Trevor Creed).
IN AFARA
Privind această trinitate, pot spune că acestea sunt mașini pentru persoanele care au trei lucruri: bani, unde să călărească și ce să poarte. Prima este elaborată în mare parte de heraldria impecabilă a mărcilor prestigioase: zăbrele canonice ale radiatoarelor, viziunea caracteristică a farurilor, soliditatea formelor și detaliilor. Desigur, niciunul dintre participanții la test nu poate fi confuz. Audi este protejat de stereotipuri în proiectare, cu un scut decorativ imens de căptușeală, cu patru inele la mijloc, BMW pare să adulmecă înainte de a vâna vântul de o pereche de nări unice, iar Chrysler demonstrează cu mândrie barele sale nu mai puțin istorice de păsări. La întrebare: Unde să pleci? Toți trei declară cu încredere: departe. Pentru astfel de rute, roțile uriașe, o ampatament lung și un volum util considerabil, care oferă proprietarilor un corp practic, cum ar fi vagonul de stație. Cu toate acestea, nu ar trebui să înșelați aici, deoarece, privind mașina, devine imediat clar că pentru a livra cutii cu răsaduri sau frigider, va trebui angajată o gazelă. Cu toate acestea, frigiderele sunt acum comandate cu livrare pe internet, puteți captura câțiva câini în aceeași mașină, mergeți cu familia la un club de țară sau la un bunic (dar nu în sat!) Kilometri timp de două sute și Cincizeci de ani. Singurul lucru care va necesita un drum excelent, în care corpul său cu 2 companii și setarea aerodinamică a întregii suprafețe vor funcționa la coadă. De dragul acestui lucru, bagajele sunt disponibile doar pe Audi și puteți instala câteva biciclete acolo, cu toate acestea, acest lucru este opțional.
INTERIOR
Desigur, aici totul este configurat pentru o călătorie lungă și confortabilă. Din aceasta, luxul finisajelor și materialelor nu arată ca un scop în sine, ci un plus necesar la destinație. Dar mașina americană demonstrează o abordare oarecum dreaptă, care este caracteristică designului clasic anterior pentru a rupe fundul întunecat cu un fund întunecat. Rivalii săi europeni fac la fel, dar cu aventura și mai eleganți. Designerii Audi, de exemplu, păstrând aceeași compoziție a panoului, își construiesc componentele în jurul șoferului, care subliniază din nou carisma consacrată a mărcii. Echipa Banglla depășește în mod tradițional fundațiile și regulile și încearcă să facă contrariul. Dominantul orizontalului filmează interiorul în lățime, motiv pentru care consola centrală arată ca un sprijin excentric, dar rămâne în stilul întregului interior, care, deși pare fracțional, este unit de o atitudine grijulie pentru fiecare detaliu. Spune -mi care este volanul tău și îți voi spune cine ești despre ei. Greu, patru spitz, cu patru tipuri de finisaje (piele, argint, coajă de broască țestoasă și auritul emblemei) într-un american șocant, funcțional și ocular, cu un contur subțire de argint al unui scut heraldic pe perna centrală de la Audi Intellectual și Doar sport, desigur, în BMW.
REZUMAT
Totul se spune despre scopul stilului și designului acestor mașini și despre alegerea unei chestii de gust și un răspuns convingător la întrebările despre ce și unde să transportați.

Audi A6 Avant Quattro
Baza roții, MM 2843
Lungime, mm 4933
Lățime, MM 1855
Înălțime, mm 1463
Clearance, MM 140
Aproape totul este perfect în această mașină. Pe lângă ușile plate. AU! Concurenții îi fac de mult timp sub prindere naturală
Mărimea ușilor și locul din cabină au fost cultivate la nivelul A8. Diferențele sunt deja puțin pentru A6. Și pentru o geantă cu coarde?
Totuși, vitezometrul arată mai organic pe scut din dreapta! Iar restul dispozitivelor și pictogramelor sunt citite perfect
Canapea bună. Dar puțin neted. Dar cele trei nu interferă nimic
Cele mai bune scaune din față ale Audi. Aici distribuția optimă a greutății

BMW 525 Xi touring
Baza roții, MM 2890
Lungime, mm 4840
Lățime, MM 1845
Înălțime, mm 1470
Clearance, MM 120
În cazul corpului BMW, vagonul stației arde silueta. Iar formele nu sunt suficiente dominante unificate
Scaunele de aici se potrivesc strâns cu obsesia. Aterizarea la volan este densă, încrezătoare
În scutul instrumentului, două cadrane dominante au eliminat complet un fleac pe marginea drumului. Iar temperatura motorului este complet cusută în LED -uri mici
Ședința este confortabilă, dar deschiderea ușilor este incomodă. Mâinile interioare sunt amplasate în unghiul invers, trebuie să vă îndoiți foarte mult mâna
Din păcate, tetiera îl enervează foarte atent. Chiar și în cea mai îndoită formă

Chrysler 300c
Baza roții, MM 3048
Lungime, MM 4999
Lățime, MM 1882
Înălțime, mm 1483
Clearance, MM 132
Da, ei spun adevărul, contururile de 300C Touring ne amintesc de ceva.
Eh, aici, pe acoperiș, un turer pentru trăgător și în luptă!
Spațiul din cabină este aici în toate direcțiile. Iar șoferul are un grad suplimentar de nod pedale reglabil pentru libertate
Toată lumea cunoaște dispozitivele albe mai lizibile. Da, chiar și cu o digitalizare atât de clară ca Chrysler
Aici puteți purta în siguranță un șef fără teama de a -l constrânge. Deși, în principiu, trei șefi sunt posibili. Le va plăcea
Din fotoliile din față într -o curbă, alunecă ca și cum ar fi convex
 
Text Vladimir Smirnov
Fotografie de bunicul Leonid
 

Sursă: Mașini