Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

O mulțime de Audi

În mod evident, am acordat că în disciplinele rutiere, ALLOAD va fi trimis la o lovitură, iar cele șase își vor repara toate defectele, deși nu capitalul. Așa cum se întâmplă, o surpriză a fost pregătită pentru mine. Ce knockdown! Se dovedește că Allroad este un adevărat sportiv!


Acest motor, V8 de 4,2 litri, este asociat în principal cu modelul ALOD, pe care a trebuit să conduc mai mult de o sută de kilometri. Sunt încă impresionat de temperamentul acelei mașini, pornirea amețitoare a acesteia, un motor flămând de control al motorului și al pasagerilor. Încrederea și respectul este ceea ce este Audi Allroad 4.2.

 

New Six, o nouă versiune a aceluiași motor 335 de cai! Trebuie să fie ceva! Și prețul a șase cifre elocvente în echivalent valutar. Tiptronics multi -etapă, unitatea de roată, electrificarea totală a tuturor și întregul joystick al interfeței MMI multifuncționale INGOLSTET Răspuns la Baemveshm Idrive. Doar mai simplu și mai atacat în comunicare. Iar afișajul este mai clar. El acționează ca un televizor, care, totuși, în condițiile noastre, este inutil, arată o anumită interferență.

 

Totul este frumos și solid. Design, piele, lemn în tăietură de aluminiu. Iar butoanele, butoanele, butoanele cu un buton pornește motorul, celălalt este blocaj. Cu excepția cazului în care, desigur, lenea cu o cheie. Din fericire, înțelegerea întregii economii nu necesită inteligență Einstein. Timp de câteva minute și tu, ca un adevărat DJ, răsuci mânerele MMI și o instalație climatică, înfășurând cu degetele din jungla volanului și programezi scaunul.
 

În mod evident, am acordat că în disciplinele rutiere, ALLOAD va fi trimis la o lovitură, iar cele șase își vor repara toate defectele, deși nu capitalul. Așa cum se întâmplă, o surpriză a fost pregătită pentru mine. Ce knockdown! Se dovedește că Allroad este un adevărat sportiv! Și se pare că cei șase au decis să încerce laurii unei limuzine guvernamentale. Luați cel puțin accelerație. Pedala de gaz aruncată, însoțită de întârzierile electronice în acționarea sa, funcționarea impunătoare a mașinii și întinderea angrenajelor, privează complet pasagerii de capacitatea de a experimenta cu 6,1 secunde declarate până la o sută de emoții. Mai mult, pentru o accelerație puternică la intrare, pedala ar trebui să se afle pe podea, lăsând o varietate de electronice să se gândească. Iar modurile sportive și manuale ale mașinii pot juca doar momentul transferurilor de viteze, afectând puțin viteza cutiei.
 
O suspensie cu două despărțitoare, cu zero orice fleac, funcționează destul de mult atunci când trece defecte semnificative de acoperire. Nu a fost posibil să ne obișnuim rapid cu frânele: de fiecare dată când forța a fost atașată inițial la pedală nu a fost suficientă pentru a obține o încetinire adecvată. Deși eficacitatea mecanicii este excelentă pentru inhibarea accentuată a supraîncărcării poate într -adevăr conștiința în cloud.

 

Cu toate acestea, în oraș, mașina se simte ca o luptă de luptă în apă superficială, care se aruncă de la arme de 14 inci pe vrăbii. Suprafața Autobahn este vocația ei. Mai mult, ceva despre adevăratele posibilități ale unui de 4,2 litri șase nu poate fi înțeles decât la viteze, care, conform legilor noastre, înseamnă o privare de drepturi inevitabilă. Nu orice mașină știe să arunce vitezometrul la dreapta, la limita scării! Uneori se pare că accelerația la prima sută este mai dificilă decât a doua. Și Tiptronic a câștigat -o brusc la fel de clar, logic. Stabilitatea cursului de schimb, în \u200b\u200bciuda direcției destul de ascuțite (2,5 rotiri de la oprirea până la oprire), nu este susceptibilă la explicații rezonabile: a spune că mașina este pe autostradă ca o mănușă nu spune nimic.
 
Но запомнится мне шестерка не ценой, не хай-тековским салоном и даже не бреющим полетом по прямой. Запомнится тем, как чертила дугу съезда с Пулковского шоссе на аэропорт Пулково-1, умножая начальные 90 км/ч на два. Чертила с запредельной непосредственностью, ни намеком не прося разогнуть траекторию. Ее невозмутимость в ситуации, для большинства автомобилей фатальной, даже немного пугала. Еще и потому, что информации по привычному каналу от рук не хватало, настолько легковесен здесь руль. Ориентироваться приходилось по данным вестибулярного аппарата и спинного мозга, которые констатировали нарастающий крен кузова и недетские боковые перегрузки. А еще абсолютную нейтральность поведения машины без всяких признаков возможного заноса или сноса.

 

У меня сложилось впечатление, что, потеснив на рынке спортседанов BMW, Audi с помощью новой шестерки пробует укусить Mercedes-Benz, делая ставку на здоровый консерватизм стиля, покладистость характера и комфорт. Недаром E-class 4matic называется прямым конкурентом A6 quattro. Интересно, что по этому поводу думают в Штутгарте?
 
АВТОГРАФИЯ
Audi A6 С6
Predecesor
A6 C5 (1997)
Premieră
март 2004
Corp
седан
Двигатели
2.4-4.2 л (177-335 л. с.)
Unitate de conducere
передний, полный
Производство
Германия, Китай
Ожидаемая замена
2010/11


Автомобиль предоставлен компанией Русь-Авто,
официальным дилером Audi и Seat.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Журнал «Колеса» [№85/2004]