Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Avant, de asemenea, Avant

New Station Wagon de la Audi - Rest Class Business
Există mașini care provoacă întotdeauna invidie. Și nu numai pentru că sunt un fel de simbol al prosperității și succesului. Acest lucru este într -un fel standardul, care în cele din urmă toate celelalte sunt egale - armonie în exterior, confort maxim în interior, plus calități excelente de rulare și cultură ridicată a performanței. În ciuda tuturor bogăției de alegere, există puține astfel de mașini, cu toate acestea, rândurile lor sunt reumplute periodic. Noul Audi A6 Avant este unul dintre ultimele venituri.
Totul din această lume este relativ, iar cele de mai sus pot fi contestate. Deși este puțin probabil ca cineva să se certe cu faptul că A6 Avant a fost un succes pentru ingineri și proiectanți. Un profil de corp ușor de recunoscut, cu acoperișul cu legătură față, cu rafturi față și un portbagaj înclinat, ceea ce îl face să pară un hatchback, o linie de umăr înaltă, o coastă longitudinală abia vizibilă, ștampilând deasupra pragurilor ... este frumos, în Aspectul său simțiți ușurință, rapiditate, rapiditate, rapiditate, rapiditate, rapiditate, agresivitate rapidă - care sunt doar luminile din spate încadrate de un inel de leduri roșii strălucitoare, dar în același timp este o mașină solidă, adultă, cu dimensiuni decente.
Cu toate acestea, noul Avant nu uimit cu aspectul său, cel puțin pe stradă nu se uită înapoi la ea. Da, este reprezentativ, dinamic, dar în exteriorul său nu există practic trăsături individuale. Gene familiale similare care au trecut de la conceptul Nuuvolari Quattro, actualul designer șef Audi a acordat deja nu numai donatorul principal, ci și restul modelelor sale. Cu toate acestea, poate că acest lucru este în bine - un vagon de stație, inițial cu un aspect mai ușor, sportiv, nu este inferior în soliditate, pare la fel de armonios în natură, și în oraș și în țară și în parcarea unui companie mare. Nu este rușinos să veniți într -o astfel de mașină pentru o întâlnire serioasă de afaceri.
Sunteți din nou convins de acest lucru prin faptul că sunteți în cabină. Din interior, Avant nu este diferit de sedan - același aspect, aceleași materiale de finisare scumpe, aceeași calitate excepțională a performanței. Datorită ergonomiei excelent de gândire, șoferul și pasagerii vor putea călători cu un confort maxim posibil și nu mai există nimic de spus - există o mulțime de lucruri și, în același timp, totul este în locurile lor: Cotartul este sub cot, Dummier este la îndemână ... căruța stației este echipată și la un nivel foarte ridicat (cu toate acestea, dacă țineți cont de costul său - mai mult de 83.000 USD ...). În plus față de șase airbag -uri, sisteme de stabilitate a cursului ESP 8.0, care combină ABS, EBV, ASR și EDS, precum și sisteme de frânare de urgență și sisteme de curățare automată a discului de frână, pentru serviciile de control climatic separat, cu senzori de calitate și umiditate și aer. Deflectoare pentru pasagerii din spate, un pachet electric complet, trapa, radio cu un sistem de procesare a sunetului digital DSP, o duzină de boxe și un schimbător de CD cu șase fotografii. Și mai ales pentru farurile Driver-Bi-Kksenon și controlul activ al croazierelor cu radar, activând cu viteze peste 30 km/h și menținând automat distanța până la mașina de mers.
De asemenea, merită menționat MMI Plus (interfață multi-media, în care, în cazul nostru, a fost integrat un sistem de navigație opțional cu un DVD) cu un monitor de culoare de 7 inci. MMI merită o atenție specială. Cel care conduce un nou A6 pentru prima dată se confruntă probabil cu un șoc ușor - multe electronice, butoane, afișaje, cântare ... și până la urmă, toate acestea trebuie controlate. De fapt, toate sistemele electronice sunt combinate într -o interfață multimedia. Este ușor de manevrat, dar înainte de a porni, merită să petreceți câteva minute studiind -o. După cursuri practice cu gestionarea sistemului, chiar și copilul va face față și va înceta să distragă șoferul de pe drum. În general, Salonul Universal este un triumf al tehnologiilor moderne, înmulțit cu confort, lux și ergonomie excelentă, bineînțeles, ajustate pentru specificul mașinii.
Interiorul sedanului A6 nu a descris doar leneșul, așa că merită să locuiești mai detaliat în compartimentul bagajului Avant, mai ales că inginerii din Ingolstadt au lucrat pentru conștiință. Poate că nu au reușit să obțină indicatori impresionanți în capacitate - 565 litri (1660 litri cu scaune pliate), dar băieții au reușit clar în organizarea spațiului. Principalele avantaje ale departamentului de marfă sunt funcționalitatea și practicitatea. Primul lucru la care acordați atenție este ghidurile longitudinale cu patru inele de fixare pentru fixarea rețelei. Apropo, în test Avant, exista doar o plasă, dar ca opțiuni puteți comanda în plus o partiție telescopică din aluminiu, bobine cu o bandă întinsă sau o cutie de plastic închisă. Pe scurt, cu siguranță nu va exista probleme cu plasarea și consolidarea bagajelor. Genul vagonului stației imită un sandwich cu mai multe straturi. Dacă este necesar să încărcați obiecte murdare sau murdare, capacul superior poate fi pliat sau eliminat complet din compartiment, sub acesta este un palet de plastic ușor de spălat. Aceeași acoperire, apropo, poate fi folosită și ca barieră verticală. Anvelopa de rezervă, un set de chei, o mufă și o baterie au fost deja plasate sub palet.
În Europa, vagonul stației este echipat cu cinci unități de alimentare diferite - trei benzine și două turbodiesel. Old Light va acorda preferință celor din urmă, dar în țara noastră, cea mai populară va fi motoarele pe benzină. Ca și înainte, motorul de bază va fi un șase în formă de V de 2,4 litri, cu o capacitate de 177 CP, la celălalt pol-A 335 cai putere V8 cu un volum de 4,2 litri. Motor FSI cu 6 cilindri cu 6 cilindri de 3 cilindri de 3,2 litri de 255 cai putere, cu toate acestea, din cauza problemelor cu calitatea combustibilului, acest motor încă nu vine la noi, astfel încât o veche cunoștință este plasată sub capota testului Avant-3- LITER 218- V6 puternic de benzină, agregat cu o mașină automată multitronică necontestabilă proprietară și echipată cu legendarul sistem Quattro.
Ceea ce să vă așteptați de la această mașină este probabil clar - o dinamică bună cu un consum acceptabil de combustibil. Desigur, acesta nu este un V8 de 335 de cai putere, care accelerează 1740-kilogram Avant la sute în 7,3 secunde, dar accelerația este impresionantă, mai ales atunci când treceți transmisia într-un regim sportiv sau îl controlați manual folosind un selector sau petale de pe petale pe volan. Apropo, prima opțiune, în conformitate cu corespondentul dvs., este mai acceptabilă. Automatizarea în sine alege momentul de tranziție la următoarea uneltă, astfel încât accelerația este dinamică, dar în același timp foarte netedă, fără șocuri vizibile. În timp ce pentru a obține o astfel de netezime se dovedește manual departe de întotdeauna, cel puțin fără practică. Este demn de remarcat izolarea sunetului magnific. Vocea motorului și zgomotele străzii sunt aproape complet amortizate și indiferent de viteză și viteză, astfel încât să puteți vorbi în cabină aproape în șoaptă. Cu toate acestea, nu toată lumea îi va plăcea Distronic în modul obișnuit, mai ales dacă o persoană preferă un stil de conducere sportivă - este foarte calm, s -ar putea spune chiar și leneș. Mașina răspunde la un accelerator cu o ușoară întârziere, care nu este întotdeauna convenabilă, mai ales într -un blocaj de trafic decent, când chiar și un al doilea despărțit joacă un rol important. S -ar părea că puteți merge la regimul sportiv, dar apoi Avant trage mult mai frecvent, ceea ce situația necesită. Cu toate acestea, din nou, ne repetăm, totul depinde de preferințele și abilitățile unui anumit șofer.
Suspensia universală complet independentă este foarte confortabilă - rulouri minime, stabilitate excelentă, în timp ce absoarbe cu succes majoritatea defectelor rutiere. Cu toate acestea, ar fi ciudat să vă așteptați la orice altceva. Proiectarea cu patru piese din față și auto -topire pe pârghiile trapezoidale -șasiul a fost complet împrumutat din sedanul A6. Roțile din față merg în spatele traseului din spate; Având în vedere prezența multor sisteme de securitate moderne, o direcție de direcție perfect configurată și unitatea de volan de direcție, suspensia vă permite să controlați mașina în orice situație. Cu toate acestea, în ceea ce privește confortul, ar fi putut fi și mai bine - ca opțiune, puteți comanda suspensie de aer adaptivă cu un sistem de amortizare automată care a fost instalat anterior pe flagship -ul A8. Organele sale de conducere sunt integrate în MMI, astfel încât în \u200b\u200bcâteva secunde, șoferul poate alege cu ușurință oricare dintre cele trei moduri pre -instalate - automate, confortabile sau dinamice. În prima versiune, mașina în sine este ajustată la stilul de conducere umană și sub calitatea suprafeței drumului - cu viteze peste 120 km/h, se ghemuiește cu 15 mm și revine la poziția inițială, când săgeata de vitezometrică scade Sub marcajul 70. Într -un mod confortabil, automatizarea subliniază setările în direcția celor mai relaxate, iar în dinamică, dimpotrivă, fixează suspensia pentru a obține stabilitatea maximă și controlabilitatea. De asemenea, inginerii au prevăzut pentru modul elevator, care crește eliberarea rutieră cu 15 mm, o opțiune foarte utilă, având în vedere că suspensia de aer în comparație cu arcul obișnuit precipită inițial corpul cu 13 mm în jos.
Text: Vladimir Zhidkov

Sursă: Revista Mkobil