Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Unitatea stilului

La început a fost un BMW Treshka. Apoi, inginerii Mercedes și-au aruncat mânecile și au eliberat o mașină din clasa C pentru a atrage tineri cumpărători de la cei care nu se gândiseră la mașinile Mercedes înainte. Acum aici este Audi A4. Concurența dintre producătorii germani este agravată.

 
Deci, noul Audi A4 ... cu o examinare blestemată, mașina este citită cu siguranță de A6. Aproape toată lumea greșește. Este imposibil să distragi de la imaginea celor șase: atât în \u200b\u200bspate, cât și din partea laterală, totul seamănă cu A6, ajustat la dimensiuni. Și deja în față ... o față A3, A4, A6, A8. Nu sunt deloc un adversar al designului corporativ, dimpotrivă, sunt pentru unitatea stilului, dar o astfel de asemănare între două modele de clase diferite este prea mare ...

 
O diferență externă vizibilă față de optica anterioară A4 cu dialivorii transparenti, în comparație cu ei, vechile framente bloc arată un fel de orb. Deschid gluga. Sub el ... sub el, totul este închis de carcasele de plastic, astfel încât doar gâtul de inundații și sondele de control rămân disponibile. Nu este nimic de privit. Din documentele, rezultă că copertele ascund o putere de 150 de cai putere de 1,8 litri de turbocompresor. (În intervalul există încă trei motoare pe benzină cu o capacitate de 102, 131 și 220 CP, precum și două turbodiesels 131 și 179 CP)

 
Ușa se deschide foarte pe larg, intru pe scaun. Este dificil în germană, cu sprijin lateral decent, vă permite să găsiți cu ușurință aterizarea optimă pentru o persoană de orice înălțime și fizică, mai ales că reglarea înălțimii a devenit acum mult mai convenabilă pentru a agita o mică bandă, puteți , fără a te încordat, pune scaunul la nivelul dorit. Volanul solicită pur și simplu o combinație de diametru și secțiunea încrucișată este aproape perfectă.

 
Comutatoarele volanului vor conduce doar ștergătoarele (cu reglarea intensității), semnalele de viraj și lumina înaltă în spatele luminilor generale și lumina apropiată sunt acum responsabile pentru mânerul rotativ din stânga volanului și, dacă este Trasul pe sine, lumina de ceață se va aprinde. Semnalele de întoarcere, apropo, au devenit inteligente: cu o reconstrucție rapidă, nu este necesar să faceți clic pe volanul în sus și în jos, este suficient doar pentru a o atinge, iar mașina în sine aduce o serie scurtă de focare.

 
Scutul instrumentului este frumos și concis. Viterometrul și un tahometru, decorat cu inele cromate, este afișarea computerului de pe tablă între ele, care produce toate informațiile necesare până la frecvența setărilor receptorului. În cele din urmă (poate fanii Audi să mă ierte) a abandonat iluminatul roșu de sânge al dispozitivelor, acum este albastru pal, aproape alb, trăgătorii sunt roșii strălucitoare. Toate celelalte elemente sunt încă evidențiate în roșu.

 
Sistemul audio Audi Concert este situat pe consola din mijloc (apropo, foarte demn de sunet) și un sistem de control microclimat cu ajustări separate pentru șofer și pasager. Funcționează fără cusur, odată setați regimul de temperatură necesar și nu -l mai atinge. În fața pasagerului din față se află un compartiment cu mănuși foarte voluminoase și nu o cutie cu mănuși minuscule, ca și pe majoritatea mașinilor moderne echipate cu airbag -uri. Cu toate acestea, pe A4 au loc și, în plus, pe lângă pernele din față, pernele laterale includ și lateral.

 
Trei se pot așeza bine pe scaunul din spate, dar, în același timp, media nu va fi foarte convenabil formată pentru doi și va fi foame la mijloc. Cei doi vor fi destul de confortabili, chiar dacă jucătorii de baschet sunt vărsate în față (datorită bazei suplimentare de 50 mm, care a mers doar pentru a crește spațiul din spate). În plus, există o cotieră pliabilă, cu un kit proprietar pentru prima dată în interior.

 
Deoarece aceeași platformă este utilizată pentru versiunile de tracțiune din față și integrală ale A4, tunelul arborelui Cardan se confruntă vizibil, în acest caz este inutil. De aici cocoașul din bancheta din spate.

 
Trunchiul este suficient de mare, dar pentru transportul de articole lungi nu este potrivit, deoarece partea din spate a scaunului din spate nu se află nici pentru întregi, nici pentru piese. Va trebui să cumpărați portbagajul pe acoperiș, fie să plătiți scaunele pliabile pentru opțiune. Sub covor, pe o bază strictă, există o rezervă de dimensiune completă, precum și un mufă și alte unelte în containere de plastic.

 
O diferență semnificativă față de modelul anterior este suspensia din spate. Anterior, un fascicul simplu a fost pus pe mașinile de tracțiune din față, dar acum se folosește un design multi -legături, ca pe o versiune completă de tracțiune. În acest caz, fructele de unificare au fost dulci.

 
Încep motorul, săgeata tahometrului îngheață chiar sub marca 1000 R./min. În cabină se aude doar o mormăie ușoară și nu există vibrații. Eliberez ambreiajul, mașina se mișcă lin și încrezătoare, în ciuda virajelor inactive. Să mergem ... Abia acum a devenit clar că există unele probleme cu vizibilitatea. Apăsați marginea superioară a parbrizului și a rafturilor largi, din cauza cărora în cot este destul de posibil să nu observați obstacolul. Cu o vedere a spatelui nu este mai bună, în principal datorită reținerilor înalte de pupa și cap ale rândului din spate al scaunelor. Oglinzile externe îndreaptă puțin situația, mai ales că dreptul (în sfârșit!) Acum, de asemenea, complet.

 
Pentru a apăsa pedala de gaz, mașina nu răspunde prea dinamică, ci o accelerație încrezătoare. Cu o creștere a revoluțiilor, crește și cu 3000 rpm. O captură puternică urmează lucrările turbocompresate, iar mașina se accelerează rapid până la declanșarea limitatorului.

 
Stricit ambreiajul și, în același timp, arunc gazul pentru a comuta motorul fără urlet, iar mașina lacrimă în secundă cu alunecarea. Nu am înțeles, încerc din nou, apoi la fel. Care este problema?

 
Mă opresc și, promovând motorul la 5000 rpm., Arunc brusc gazul. Iată: mi -am îndepărtat deja piciorul, iar motorul continuă să câștige impuls. Poate că ideea este setarea unei pedale electronice de gaz sau a unității de control a motorului ... Nu m -am putut obișnui cu ea, iar la accelerații rapide, arătam ca un ibric care nu putea fi sortat corect prin angrenaje. În caz contrar, totul este într -o ordine perfectă, programele sunt activate clar, cu mișcări scurte și fixare bună.

 
În mod moderat, o suspensie dură și o direcție sensibilă vă permit să duceți o viață activă atât în \u200b\u200bfluxul orașului, cât și în afara orașului, și, de asemenea, să nu vă încordați prea mult în jurul micilor pardy. Cu o viteză inadecvată la rândul său, sistemul de stabilizare ESP va interveni, ceea ce nu va permite mașinii să părăsească calea prevăzută. Dacă doriți brusc să vă arătați pe deplin talentele de curse, ESP poate fi dezactivat de un buton de pe consolă.

 
Frânele erau mulțumite de eficiență. Chiar și la viteză mare, Audi asediază rapid, fără screening, iar ABS începe să acționeze cât mai târziu. Dar pedala are o sensibilitate foarte ridicată și o mică mișcare, din această cauză, mișcarea a fost însoțită inițial de smucituri puternice în timpul frânei.

 
Care sunt concluziile? Nu a existat nicio revoluție, noul A4 a devenit doar dezvoltarea modelului anterior. Dar dezvoltarea este serioasă. Suspensie spate modernă, direcție mai informativă, ajustări convenabile la scaunul șoferului, spațiu crescut în spate și, în sfârșit, proiectare (atât externă cât și internă) în spiritul unui A6 mai prestigios. În general, este vizibil mai mare decât mașina pentru aceiași bani.
 
 
 
 

Sursă: Revista Motor