Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Nu coordonează idolii

Lumea din întreaga lume și frumoasă că se schimbă tot timpul. Și nu există nimic permanent în ea, care nu pot fi autorități neclintite. Aceasta a demonstrat întâlnirea noului Mercedes C180 și Audi A4.
Unul meu colegul meu iubește să repete că există, spun ei, mașini și există Mercedes. Și el, spun ei, ca soția lui Caesar, dincolo de suspiciune, apoi înseamnă concurență. Un altul care a considerat încă coroana creației de automobile Subaru Outback, pe care, în mod natural, și plimbări, avea suficiente cupluri în spatele volanului unui nou C180 pentru a declara că fiecare om de auto-creație ar trebui să se străduiască doar pe Mercedes. Și acum are un vis, al doilea. Și totul a fost așa, dar numai până atunci, până când noul Audi A4 a apărut.
Steaua atacată. Dacă doriți să obțineți o descriere detaliată a aspectului, salonului, opțiunilor și echipamentelor, lăsați-o deoparte pentru un timp scurt acest număr de jurnal și se referă la ## 6 și 12 anul trecut. Acolo, corespondenții noștri descriu în detaliu fiecare dintre aceste mașini separat.
Puteți, bineînțeles, dacă Mercedes a ridicat subiectul pe această temă și au maturizat Audi, dar celălalt lucru este important: ambii producători au încercat să extindă cercul potențialilor consumatori A4 și C-Klasse. Numai dacă Mercedes, ca unul dintre colegii mei în mod corect, a fost familiarizat cu căutarea de noi clienți printre cei care nu erau 30, atunci Audi, dimpotrivă, se pare că el caută noi adepți deasupra acestei frontiere de vârstă condiționată. Pentru a înțelege acest lucru, uitați-vă cu atenție în fotografie. Și probabil veți observa că aproape la fel de mult ca și apariția unui nou C-Klasse ar fi fost reînviată și părea a fi reînviată și a apărut și apariția A4.
 
 
O altă parte a acestei medalii, în opinia mea, este mai interesantă. Dacă până acum în tabelul nescris despre rândurile lui Mercedes și Audi, au ocupat poziții apropiate, dar foarte diferite, acum, cu un nou patru, Bavarienii sunt deja în tampoanele deschise.
Comenzi de luptă. Evaluarea aspectului oricărei mașini este subiectul pur subiectiv. Există factori obiectivi, determinați de majoritatea simplă a voturilor utilizatorilor - cât de confortabil în interiorul mașinii și cât de confortabil este salonul său. În ceea ce privește A4, când alegeți o opțiune mai bună, a fost preferată o versiune cu ajustare a unității electrice. Opțiunea mecanică suferă de un dezavantaj decent - dispozitivele de reglare verticală sau scade doar partea din spate a pernei. Acest lucru nu este foarte convenabil. Și nu există suport lombar reglabil. Deși capacitatea de a regla coloana de direcție atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare, vă permite să obțineți un costum în acest costum. Și în versiunea C-Klasse, care ne-a vizitat testul, ajustarea scaunului a fost combinată: există o înclinație electrică și înclinație înălțime, iar unghiul pernei și mișcarea longitudinală este propusă manual. Suportul lombar în acest exemplu de realizare este, de asemenea, absent aici, dar, desigur, există o ajustare a coloanei de direcție în două planuri. Cu toate acestea, aproape de forma ideală a scaunelor compensează în mod semnificativ multe dezavantaje.
 
 
Plantarea conducerii în noul Audi este foarte specifică. Datorită ridicată, comparată cu Mercedes, linia de ferestre și un torpilat mai înalt, se pare că stați foarte scăzut. O formă concavă a panoului de bord, ale căror muchii se deplasează fără probleme în tăiere, creează ceva similar cu ovalele drepte, în interiorul căruia sunteți. Și dă naștere la analogii ușoare cu avionul viitorului. Această impresie este îmbunătățită cu seara când lumina de fundal alb-lună se aprinde, iar săgețile, afișează și tastele de echipamente suplimentare încep să strălucească roșu. În Mercedes, totul este mult mai tradițional. Ca întotdeauna, este convenabil, logic, ușor de înțeles, dar - de obicei. Și pătruns cu spiritul mărcii monumentale grele. Chiar și revoluționarul, potrivit conservatorismului Mercedesian, Torpedo este mai probabil să reamintească unei mașini japoneze decât să provoace emoții deosebit de entuziaști. Cu toate acestea, nici pe ergonomie, nici vizibilitatea nu afectează.
 
 
Mult mai enervante rafturi de mijloc foarte largi și acest lucru se aplică atât mașinilor. Când călătoriți pe drum la un unghi acut, este necesar să se îndoaie înainte spre oglindă, fie la criza vertebrelor, întoarceți capul înapoi și priviți prin fereastra din spate stângă. Inevitabilul, aparent, taxa pentru rigiditatea corpului și siguranța Audi și Mercedes.
Pe fondul ergonomiei calculate și aproape perfect verificate a ambelor mașini, unele nuanțe provoacă uimire. Ei bine, de ce aveți nevoie de o astfel de latură rigidă și înaltă a consolei centrale din Audi, care are dreptul la presa sadistică pe un os preferat sub genunchiul drept? De ce este atât de mare pedala de frână? Boli de creștere? Pot fi. Dar ei sunt cunoscuți să treacă. Este mult mai complicată dacă nu există nici o putere sau dorință, să scape de tradițiile pe termen lung, cum ar fi, de exemplu, o pârghie multifuncțională multifuncțională corporativă corporativă. Sau bateți o pârghie de control al vitezei de croazieră, care se grăbește să degete ori de câte ori doriți să porniți semnalul de întoarcere. Sau butonul de comandă al computerului super-funcțional de pe volan - ca și cum driverul va fi în mișcare pentru a schimba întârzierea în oprirea farurilor, iluminatul intra-singur, algoritmul de blocare central, parametrii de funcționare ai panoului de bord și curând.
Părinți și fii. În descrierile deja publicate ale acestor mașini, analogiile sunt adesea găsite cu un costum de la croitorul scump. Evaluarea comportamentului C180 și A4 pe drum, este dificil să rămâi de la ispita de a profita de aceeași recepție. Diferența dintre ele este la fel ca între fracțiunea strictă, obligatorie și elegantă, elegantă, moderată, un costum strict de afaceri, care este la fel de potrivit atât pentru întâlnirile oficiale, cât și pentru petreceri prietenoase.
Motoarele de 2 litri Bavar și Schwab în caracteristicile lor de bază sunt complet identice. Dacă ne-am abstract din ceea ce se datorează diferențelor obiective în tipul de antrenare, atunci ne-a plăcut comportamentul Audi mult mai mult. Este mai dinamică, volanul are o sensibilitate ridicată și un efect reactiv distinct în întreaga gamă. Motorul vă permite să alunecați de la început și, în același timp, este suficient de elastic pentru a oferi o plimbare confortabilă în oraș fără un obturator inutil. Dar caracterul său este dezvăluit complet atunci când arrow de tahometru rulează marca de 3 mii. Toate acestea, împreună cu suspensia corectă, care oferă o stabilitate excelentă a cursului și într-o linie dreaptă și în curbările blânde, și în virați riscanți, creează un sentiment de fuziune cu o mașină, ceea ce dă plăcere procesului de conducere.
C180 rămâne, de asemenea, credincios pentru sine - un mijloc de mișcare confortabil și prestigios. Desigur, depunerea de reacții, controlabilitate, stabilitate - tot ceea ce a creat gloria mărcii este prezent. Dar este puțin probabil ca acest Mercedes să-l surprindă pe cineva. Audi este, fără îndoială, ca o mașină mai mare. Chiar și compactul C180 este inițial orientat în primul rând pe o mișcare confortabilă, sigură și prestigioasă de la punctul A până la punctul B. și, de asemenea, demonstrând statutul proprietarului său. Un eșantion tipic al germanului Ordnung, unde toată lumea acționează strict ca parte a rolului încredințat. Perfecțiunea în Mercedesovski este un lucru, poate stabil, dar prea monoton și, prin urmare, plictisitor. Forța se transformă în slăbiciune. Și A4 modern și la modă se uită pe fundalul C180 mai progresiv. Ceea ce o face, cuplată cu prețul, un concurent foarte grav al unui maestru de mașină. Mai mult, Rusia, unde peste brand Audi nu comunică imaginea stabilită, foarte specifică a Mercedes.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"