Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Mare pretendent

Care este avantajul mașinii pe mecanica tradițională, cred că nu este necesar să se explice. Breadly, umanitatea plâns plâns caută în mod inconsecvent toate modalitățile noi de a-și împinge activitatea pe glandele ascultătoare. Și o găsește! Dar plăcerea durează mult, iar acum euforia este înlocuită cu numeroase pretenții: atunci, vedeți, consumul de combustibil este minunat, atunci dinamica overclocking-ului este ca lent. Ce facem? Și căutați din nou optimul.

  

În lupta împotriva organelor de conducere, inginerii Audi, arătăm lumii un design foarte interesant al unei transmisii automate fără trepte, numită Variator Wedge. Cuvântul cheie este lanțul: rolul mai familiar pentru transmisii centura CVT aici efectuează un lanț plat multi-parte fabricat de Luk. Ce dă? În primul rând, lanțul vă permite să transmiteți un cuplu mai mare pe roțile unității în comparație cu variațiile clinorenic tradiționale. Și teoretic teoretic, lanțul ar trebui să fie mai fiabil, iar centurile sunt în prezent astfel încât, cel mai probabil, vor supraviețui mașinii în sine. Apropo, mașinile multitrale sunt echipate cu unități cu unitate numai pe axa din față ca, de exemplu, acest Audi A4 cu un motor atmosferic de două litri.
 
Ride? Controlul variatorului nu este diferit de mașina obișnuită: același selector și poziția pe ea aceeași. Poate conduce! Sub capotă, viața începe să se nască: În timp ce caseta modifică fără probleme raportul de transmisie, motorul este în mod egal, rotit, datorită căreia procesul de setare a vitezei pare flegmatic. Și cum ar trebui? Transmisiile tradiționale ale CVT acționează mai puțin deosebit: când overclockarea motorului merge la cifra de afaceri de croazieră și funcționează pe o notă, iar variatorul modifică fără probleme raportul de transfer. Deci, multitronic în acest caz arată mai preferabil: motorul cu un set de viteză îl face un sunet complet natural.
 
Multitronics este dotat cu insturnarea puterii brute cu logica adaptivă, datorită căreia caseta este ajustată la stilul unui individ beton. Dacă nu vă grăbiți nicăieri, atunci motorul Tihochonko se grăbește în zona revoluțiilor mici, iar setul de viteză apare într-o moale felină și fără probleme. Dar este doar de câteva ori să accelerați în podea, deoarece variatorul îl consideră ca un apel la acțiune și eliberați săgeata de tahometru în zona maximă de împingere și apoi mașina pare să fie dorită. Cea de-a patra a pisicii se transformă într-un Lynx: Softness-ul diagramelor nu merge nicăieri, dar simte că tonul aici este un cadran complet diferit de mașini cu un entuziasm mult mai mare.

  

Deci, acum vom comanda variatorul să se transforme într-o mecanică de cinci trepte. Acest exercițiu multionic efectuează pe un solid cinci, ascultând instantaneu echipele care sunt toate din același selector. Apropo, în comparație cu cutia mecanică, variatorul Audi are o eficiență mai bună a combustibilului și caracteristici dinamice cel puțin în conformitate cu datele oficiale. Dar, pentru acest lucru va trebui să revină la modul automat. Într-adevăr găsit optim?
 
Se pare așa. Dar multitronic bogat din punct de vedere tehnologic nu este cea mai ieftină dintre transmisiile posibile. Cu toate acestea, o astfel de marcă de imagine ca Audi poate să accepte soluții ideale.
 

Mașina este furnizată de Rus-Auto.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roata" [iulie 2003]