Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Chic da!

Apariția modelului S40 în a doua generație pe piață a fost programat la următoarea încălcare a mărcii Volvo. Duel Volvo S40 cu Audi A4 pare cel mai rezonabil. Patru este o mașină excelentă, de prestigioasă a unui brand avansat, în plus, lipsit de cultivarea fără speranță, care împiedică judecata obiectivă despre aceasta.
 

Apariția modelului S40 în a doua generație pe piață a fost programat la următoarea încălcare a mărcii Volvo. În cuvinte, am primit un alt brand premium și, de fapt, modelul mai tânăr al acestei mărci, care nu arată un singur semn al democratismului. Spre deosebire de predecesorul său. În visele roz, managerii Volvo din concurenții contabili directori ai S40 proaspăt coapte, intră în mod încrezător în BMW a celei de-a treia serii, Lexus este și chiar Mercedes-Benz C-Class! Nu este mulțumit?

 

Dacă vă sugerați, S40 nu are atractivitatea hipnotică că rivalii săi germani posedă (în orice caz marcat, astfel încât suedezii înșiși). Achiziționarea Volvo este puțin probabil ca cineva să numească scopul vieții, spre deosebire de cumpărarea aceluiași BMW sau Mercedes-Benz. Pentru a realiza statutul de minciuni magice, sunt necesare zeci de soluții tehnice avansate și fiabile, victorii sportive, gust impecabil și marketing fără erori. Una sau două modele, indiferent cât de bune sunt, nu pot face.
 

Prin urmare, streshka și tsashka grevă cu îndrăzneală. Este puțin probabil ca ei să refuze S40 și dacă renunță, atunci pe un pic, că complet nu va afecta încrederea în dreptul lor de proprietari potențiali și doar fanii. Lexus? Acesta va fi ales în primul rând pentru fiabilitate și nici o critică nu va funcționa aici. Dar, apropo, această întrebare este eliminată din agenda: modelul este importat oficial în Rusia. Gray trei ani de la Canada - vă rog. Poate Saab 9-3? De asemenea, cu greu. Două branduri suedeze coexistă în mod pașnic de mulți ani, fiecare dintre ei - propria lor clientelă, intersectează relativ rar. Cum ar schimba excentricitatea dinamică Saabov la spațiul confortabil Volvovsky? Este că sub sarcina anilor. De data asta. În al doilea rând, victoria ipotetică asupra satisfacției Saab 9-3 nu va aduce satisfacție: și înainte ca S40 să se opună cu încredere cel de-al 900-lea. Unde este progresul?
 
Duel cu Audi A4 pare cel mai rezonabil. Patru este o mașină excelentă, de prestigioasă a unui brand avansat, în plus, lipsit de cultivarea fără speranță, care împiedică judecata obiectivă despre aceasta. Din păcate, nu am putut obține o versiune cu un motor de 2,4 litri, care ar putea deveni o pereche decentă de 170 de S40. Dar nivelurile reale ale mărcilor ne vor da să comparăm și modest de 1,6 litri A4. Poate că este chiar și în bine, deoarece este simplu mașini - cel mai cinstit. Da, iar S40 al bogăției de opțiuni nu a strălucit. Și justiția în tabelul comparativ, oferim caracteristicile tehnice ale Audi A4 2.4 cu un mitralieră (sau mai degrabă, cu un variator, deoarece nu există mașini auto pe 170-strong A4).
 
Finanţa. Cel mai accesibil Volvo S40 2.4 (140 CP) are un preț de 29.400 de dolari. Versiunea 2.4i (170 CP) costă de la 31.900 de dolari. Mașina adaugă la această cifră de 1550 de dolari. După câteva luni, vor apărea mașini, cu motoare de 1,6-2,0 litri. Audi este semnificativ mai scump: prețurile încep cu 27.400 de dolari, iar aceasta este de 1.6-litru de modificare (101 CP), cu toate acestea, cu un echipament standard bun. Prețul de pornire la 170-strong A4 2.4 V6 - 42.130 dolari cu mecanică cu șase trepte și 43.290 de dolari cu variator.
 
Volvo primește niște cote: ea este cu un ac, dar restul așteaptă o înfrângere A4 în toamnă. Cu toate acestea, diferența de vârstă nu este greu de prins. Ambele mașini sunt reprezentanți tipici ai stilurilor corporative. S40 arată mai mare și mai puternic, deși, în realitate, cele patru de la opt centimetri sunt mai lungi. Mai puțină ușurare Audi este mai ușor de proiectat, dar exquisiv.

   

Dacă judecați calitatea asamblării ușilor, atunci preferința ar trebui să fie dată Volvo: ușile sunt închise în japoneză cu ușurință și în tăcere. În interiorul S40 nu produce nici o impresie atât de puternică ca Audi. Plăcile din plastic luminos, panoul frontal chel, chiar și celebrul Consola Center Cobra pe versiunile de bază este vopsită cu argint care nu sunt de argint. Între timp, este consola centrală - principalul punct culminant al mașinii. Piesă de artă, subiectul artei! Plasarea extrem de spectaculoasă și competentă a butoanelor și mânerelor, grafică de afișare ocupată. Frumusetea! Numai materialul trebuie să fie diferit: de exemplu, prin imitarea unui copac sau complet transparent, numit articulații de gheață Aqua (apă înghețată). Din fericire, în opțiunile toate acestea sunt iaz.
 
Iar S40 este excelent în toate respectați volanul și castelul de aprindere, la modă la panoul frontal. Instrumentele cu două cadran și indicatori inhibați integrați în ele sunt relevante. De aceea a fost de a face un mâner de control de control în aer liber atât de mic și chiar și cu mișcări uriașe? Mai rău nu veniți cu!
 

AUDI A4 Ergonomia este perfectă. Puteți găsi doar față într-o unitate de control scăzut de climat, dar în S40, imaginea este aceeași. Și So - Scaune cu un profil convenabil, suficiente game de toate ajustările, butoanele clare. Designul cabinei - fără atracții, care, totuși, este compensat de prosperitatea sa. Plastic moale cuplat cu inserții lustruite și decor cu chrome curat, vă rog, mâna și ochii. Și toate acestea nu sunt cele mai scumpe echipamente!
 
Fotolii din față, Volvo sunt, de asemenea, bune, dar Audi câștigă numai în sprijinul umărului. Scaunul din spate este mai puțin binevenit: plat, fără suport lateral. Dar în Audi, al doilea rând de scaune este aproape la fel de confortabil ca și primul. Cu toate acestea, acest lucru nu rezolvă problema mai aproape: în ambele mașini, pasagerii din spate pot atașa picioarele. Și într-un efort de a lua o poziție mai verticală, puteți, de asemenea, să pacificați plafonul.
Trunchiul nu este, de asemenea, impresionant. Potrivit rezervorului, ele par a fi nimic, dar deschiderile sunt configurate în cel mai bun mod. S40 din nou mai rău: luminile din spate proeminente și o acoperire scurtă nu vor permite utilizarea unui compartiment de marfă pentru toate shirmele și adânc.

   

Motorul Volvo cu cinci cilindri este un adevărat card excelent: receptiv, elastic, destul de răsucite de sus. Mașina este îndepărtată cu ușurință și ușor, tolerată rapid în intervalul de viteză de trei cifre. Din păcate, aparatul de marcă Geartronic nu este la fel de rafinat. În regimurile calme asupra lui, păcatul se plâng, dar merită să mergeți mai activ, adaptabilitatea lui se distinge prin entuziasm excesiv - gradul brusc înlocuiește nervozitatea. Geartronic este acceptat pentru a schimba transferul atunci când este necesar și nu este necesar, drastic și nu este prea estompat. Modul manual - nici nu este atât de fierbinte: întârziere este prea mare în reacțiile casetei de pe comenzile șoferului. Deși un plus este încă disponibil. La atingerea revoluțiilor limită, motorul se blochează în zona roșie - Geartronic nu se aprinde. În rândul luptei, această caracteristică devine fundamental importantă.
 
În mod natural, de 1,6 litri A4 pentru-2.4 litri S40 nu afectează. Prin urmare, nu vom vorbi despre overclocking dinamica. Să mergem la frânele imediat. La Audi, ei sunt mulțumiți de transparența unității și înțelegerea intuitivă a lucrării. Volvo are o proprietate - un curs vizibil pedala de liberă. Adevărat, el acordă atenție numai pe fundalul Audi.
 
Ambele mașini sunt luate anulate. Dar, în diferite moduri. S40 este ascuțit, plecat, mai puțin la puterea a treia. Virajul patru este mai aproape de neutru, în pornirea mașinii este stabilă, cu o forță reactivă mai densă pe volan, în special în zona okoloneal, caracteristica schimbării sale este informativ. Datorită configurației de precizie a suspensiei AUDI, este perceput ca fiind asamblat masina, solid, Volvo puternic, energic. A4 - experienta, S40 - tineret.
 
Cu netezime și, de fapt, și într-un alt caz - pentru comanda completă. S40 este superb face față cu mici neregularități, A4 întâlnește un pasaj mai puternic de mare Răceli. Cu toate acestea, confortul la rulare Audi câștigă: argumentul decisiv în favoarea ei devine izolare zgomot excelent. În cabină, socialiștii ai motorului, și zgomotele de drum sunt mai clar de ascultare.
 
Deci, Volvo a noii ere premium nu au dat vina pe reprezentantul junior al Troicii Lux german. Da, și să se bazeze pe o astfel victoria un blitz nu a urmat. Dar, dacă veți compara fostul S40 cu A4 anterior a fost pur și simplu incorectă, atunci acum această distanță a scăzut la un nivel minim. Avem de a face cu un produs cu evoluție rapidă, care a făcut un salt de înaltă calitate în mai multe direcții. Este în valoare de prefix prefixul premium?
 
Aș spune că S40 în pragul unui club de elită. Pentru a obține un card de membru prețuite, în plus față de luciu achiziționat, aveți nevoie de chic: sentimentul de lux în cabină, armonia nobilă a modului. Liderii liderului de la S40 este - aceasta nu respectă canoanele, și este gata să se set de standarde. Și, în general, marca Volvo încredere merge de-a lungul mod de a îmbunătăți statutul său - calea pe care aceeași Audi aproape a trecut. Și pentru germani o greșeală de neiertat va ignora ambițiile și succesul vecinul de nord. Timp de șapte ani, alinierea șapte este capabil să transforme fi de nerecunoscut.
 
Autography
Audi A4 / B6
Predecesor
A4 / B5 (1994)
Premieră
octombrie 2000.
Corp
4-dar. Sedan, Universal, convertibil
Motoare
1.6-3.0 l (103-220 l. P.)
producere
Germania
înlocuire de așteptat
2007
 
Autography
Volvo S40 II.
Predecesor
S40 (1995)
Platformă
Ford P1.
Premieră
septembrie 2003.
Corp
4-dar. limuzină
Motoare
2,0-2,4 l (136-220 l. P.)
producere
Belgia
înlocuire de așteptat
2011-12
 

Audi A4 este furnizat de compania Audi Center Petersburg, dealer-ul oficial Audi AG.
Volvo S40 este furnizat de carlina, dealer-ul oficial al Ford Motor Co. și Volvo Cars AB, precum și distribuitorul oficial al motoarelor Mitsubishi.
 
Text: Leonid Klyuev
Fotografie: VSEVOLOD KONOVALOV
 
   
 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№82 / 2004]