Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Stilul unității

Inițial a existat un BMW Tresshka. Inginerii Mercedes au condus mânecile și au eliberat mașina C-Class pentru a atrage tinerii cumpărători de la cei care nu se gândesc la mașinile Mercedes înainte. Acum aici este Audi A4. Concurența dintre producătorii germani este foarte accentuată.

 
Deci, noul Audi A4 ... Când o inspecție rapidă, mașina este cu siguranță citită de A6. Toată lumea este confundată. Nu este posibil să distrageți imaginea celei de-a șasea: și în spatele și totul seamănă cu A6 cu partea, cu amendament. Și în față ... o față A3, A4, A6, A8. Nu sunt adversar al designului corporativ, dimpotrivă, sunt pentru unitatea stilului, dar astfel de asemănări au și două modele de clase diferite sunt prea ...

 
Diferența externă vizibilă față de optica anterioară A4 cu difuzoare transparente, în comparație cu acestea, farurile de bloc vechi arată ca niște orbi. Am deschis capota. Sub ea ... Sub el, totul este închis de capacele din plastic, astfel încât numai gâtul bayic și sondele de control rămân disponibile. Nu priviți ce. Din documentele rezultă că carcasele ascund un motor cu turbocompresor de 150 de litri de 1,8 litri. (Există încă trei motoare pe benzină, 102, 131 și 220 CP, precum și două turbodiesel 131 și 179 CP)

 
Ușa se deschide foarte largă, coborâți într-un scaun. În greutatea germană, cu suport secundar decent, vă permite să găsiți cu ușurință aterizarea optimă pentru o persoană de orice creștere și fizică, mai ales că ajustarea în înălțime acum a devenit mult mai convenabilă pentru a leagă o mică jack de pârghie, nu puteți încerca, puneți scaunul la nivelul dorit. Volanul se întreabă doar în mâinile combinației de diametru și secțiune aproape perfectă.

 
Întrerupătoarele de direcție se vor îndrepta numai de către portarii (cu reglare a intensității), semnalele de rotire și luminile îndepărtate pentru luminile generale și lumina apropiată corespunde mânerului rotativ în partea stângă a volanului și dacă este trasă pe tine, Lumina de ceață se va aprinde. Semnalele de întoarcere, apropo, au devenit inteligente: cu o reconstrucție rapidă, nu este necesar să faceți clic pe volan în sus și în jos, este suficient să îl atingeți, iar mașina este înspăimântată de o serie scurtă de focare.

 
Scutul de instrumente este frumos și în același timp laconic. La capul vitezometrului și a tahometrului, decorate cu inele cromate, afișajul computerului lateral este situat între ele, care oferă toate informațiile necesare frecvenței setării receptorului. În cele din urmă (da, iarbă-mă, fanii Audi) a abandonat lumina de fundal roșie roșie a instrumentelor, acum este albastru deschis, aproape albă, roșu săgeți roșii. Toate celelalte elemente sunt încă evidențiate în roșu.

 
Sistemul Audio Concert Audio este situat pe consola MID (apropiindu-se, un sunet foarte decent) și sistemul de control al microclimatiei cu ajustări separate pentru șofer și pasageri. Funcționează perfect odată regimul de temperatură necesar și nu se mai preocupă. Înainte ca pasagerul din față să fie o cutie de mănuși foarte tumea, și nu o cutie de mănuși mică, ca în majoritatea mașinilor moderne echipate cu airbag-uri. Cu toate acestea, la A4, ele au loc, în plus, în plus față de pernele frontale, partea și partea sunt, de asemenea, incluse.

 
În scaunul din spate, ar putea fi de trei ori, dar în același timp nu va fi prea convenabil în mod convenabil scaunul este turnat sub două și în mijlocul doare. Două vor fi destul de confortabile, chiar dacă jucătorii de baschet sunt în față (datorită unei baze suplimentare de 50 mm, care a mers doar pe o creștere a spațiului din spate). În plus, există o cotieră pliabilă cu un kit de prim ajutor de marcă.

 
Deoarece pentru versiunile de tracțiune din față și pe tot parcursul A4, se utilizează aceeași platformă, tunelul arborelui cardanic se repetă considerabil în cabină, în acest caz că este inutil. De aici și Hump pe scaunul din spate.

 
Trunchiul este suficient de mare, dar nu este potrivit pentru transportul de articole lungi, deoarece partea din spate a scaunului din spate nu este așezată, nici în nici o parte. Va trebui fie să cumpărați un trunchi pe acoperiș, fie să plătim suplimentar pentru sediul de pliere de opțiuni. Sub covorul, pe o bază dificilă, există un loc de schimb de dimensiuni complete, precum și un cric și un alt instrument din recipiente din plastic.

 
O diferență semnificativă față de suspensia spate a modelului anterior. Anterior, șoferii din față au pus un fascicul inutil, acum se utilizează designul multidimensional, ca pe versiunea cu tracțiune integrală. În acest caz, fructele de unificare s-au dovedit a fi dulci.

 
Rulați motorul, săgeata de tahometru îngheață chiar sub marca de 1000 rpm. În cabină se aude doar rugină ușoară și fără vibrații. Am renunțat la ambreiaj, mașina cu ușurință și plimbări cu încredere, în ciuda vitezei de mers în gol. Să mergem ... Doar acum a devenit clar că există unele probleme cu vizibilitate. Câștigarea zgomotului marginea superioară a parbrizului și a rafturilor largi, datorită căreia este foarte posibil să nu se observe în rotație. Cu o vedere a spatelui nu este mai bună, în principal datorită hrănirii și a tetierelor ridicate ale rândului din spate al scaunelor. Oglinzile în aer liber se îndreaptă ușor situația, mai ales de la dreapta (în cele din urmă!) De asemenea, de asemenea, cu drepturi depline.

 
Apăsând pedala de gaz, mașina răspunde nu prea dinamică, dar încrezătoare accelerație. Cu creșterea revoluțiilor, crește și cu 3000 rpm. Urmează un pickup puternic la funcționarea turbocompresorului, iar mașina este accelerată rapid până când restrictorul este declanșat.

 
Strângem ambreiajul și resetează simultan gazul pentru a comuta motorul fără încărcare, iar aparatul se rupe pe al doilea cu alunecare. Nu am înțeles, încerc din nou, apoi tot la fel. Care este problema?

 
Rămâneți și, prin înclinarea motorului de până la 5000 rpm, aruncând gazul brusc. Aici este: Am scos deja piciorul, iar motorul continuă să câștige impuls. Este posibil, este posibilă configurarea pedalei electronice de gaz sau a unității de comandă a motorului ... Nu mă puteam obișnui cu ea și arăta ca un ceainic, care nu putea să mute în mod corect transferurile. În caz contrar, totul este în ordine perfectă, transmisiile sunt incluse în mod clar, cu curse scurte și o bună fixare.

 
Suspensia moderată rigidă și direcția sensibilă vă permite să trăiți în mod activ atât în \u200b\u200bfluxul orașului, cât și în oraș, și, de asemenea, nu prea tensionați de răcelile mici. Cu viteza inadecvată de întoarcere a cazului, sistemul de stabilizare ESP este intervenit, ceea ce nu va da mașinii să plece cu traiectoria dorită. Dacă doriți brusc să vă arătați pe deplin talentele de curse, ESP poate fi dezactivat cu butonul de pe consola.

 
Frânele mulțumite de eficiență. Chiar și la viteză mare, Audi ezită repede, fără a minți, iar ABS începe să acționeze cât mai târziu posibil. Dar pedala a avut o sensibilitate foarte mare și o mișcare mică din acest motiv, mișcarea inițial însoțită de puternici șoferi la frânare.

 
Care sunt concluziile? Revoluția nu sa întâmplat, noul A4 a devenit doar dezvoltarea modelului anterior. Dar dezvoltarea este gravă. Suspensia spate modernă, direcția mai informativă, ajustări convenabile ale scaunului șoferului, sporit spațial din spate și în cele din urmă design (și extern și intern) în spiritul mai multor prestigioase A6. În general, mai mult decât mai multă mașină pentru aceiași bani.
 
 
 
 

O sursă: Revista motorului