Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Semn de ton bun

Afișată de burghezia excesivă a Mercedes și Agresiunea BMW impresionată, mașina cu patru inele de pe radiator utilizează reputația mașinilor sofisticate pentru intelectuali.

Se crede că Audi cumpără pe cei care nu-i plac Mercedes și BMW din cauza conducerii din spate. În parte, acest lucru este atât de fundamental al schemei clasice. Dar când cumpărați o mașină de prestigiu, principalul lucru nu este încă caracteristici tehnice, ci o imagine. În plus, în Rusia, brandul Audi nu este împovărat de trecutul criminal, deoarece a venit pe piața noastră după finalizarea perioadei de tranziție. Ca urmare, posesia Audi a devenit un semn de ton bun.
 
Astăzi va fi despre cei mai populari Audi din ultimii ani ai modelului A6, care a apărut în 1997. Chiar dacă vă uitați mult la cele șase, alegerea nu este ușoară. Două corpuri, două tipuri de cutie de viteze, două scheme de transmisie și o paletă întreagă de cap de motoare se vor roti
 
Coroziunea nu ar trebui
Audi-A6 nu are niveluri fundamentale de configurare diferite. Există o bază și există echipamente personalizate. Majoritatea A6, care a vândut odată în Rusia nouă, au o transmisie automată, transmiterea echipamentelor quatro și bogate, inclusiv pielea, scaunele electrice și alte lucruri sibarite.
 
Dar mașinile noastre sunt încă tineri și încep să apară în mod activ pe piața secundară undeva într-un an. Prin urmare, cel mai probabil trebuie să se ocupe de mașinile din Europa.
 
Printre Eurine, există o mulțime de mașini cu o cutie manuală, iar Quattro trebuie să se uite încă. Configurația este, de asemenea, destul de diferită. Garantat Puteți conta numai pe patru airbag-uri, o mașină electrică și un interior de țesături cu un aluminiu sau o tăiță din lemn. Majoritatea mașinilor au control al climatizării și sistem audio din fabrică. Adesea, există încălzire a scaunelor, senzorilor de parcare și de parcare din spate. Dar, indiferent de decor, salonul A6 a fost realizat foarte bine și fenomenal spațios din spatele de ce mașina și populară ca personal personal.
 
Alegerea dintre sedan și universal (Avant), puteți fi ghidat numai numai de propriile dvs. solicitări. Soarele specifice, nici cealaltă suferă. În orice caz, corpul complet galvanizat A6 rezistiv tolerează atacurile de sare. Apariția pe coroziunea IT după 45 de ani indică reparații de calitate slabă. Era destul de fiabilă și echipamentul corpului (tot ceea ce este ascuns sub coaja de fier). Există puține eșecuri caracteristice și sunt eliminate de sânge mic.
    
Urmați impermeabilitatea
După frunza de toamnă și puful de vară, curățați drenajul sistemului de ventilație. În caz contrar, topirea sau apa de ploaie poate să topească unitățile electronice de control și un bloc de confort. Dacă conectorii lor au timp să contrazice, blocurile vor trebui schimbate. Totul costă 400600 $. Monitorizați și pentru drenajul evaporatorului de aer condiționat (faptul că în cabină). În caz contrar, veți înota în piscina rece.
    
Capră echipamentul electric
Verificarea echipamentului corporal, acordați atenție lucrării ferestrelor este mai ales șofer. Dacă paharul se ridică strâns sau se odihnește la jumătatea drumului și apoi scade spontan, înseamnă că ghidajele din plastic s-au prăbușit. Separat nu sunt vândute, deci trebuie să schimbați fereastra în colecție. În plus, pe autoturisme până la jumătatea anului 1998, există uneori scoruri de încuietori din mânerele ușii interioare și luminează un bec de airbaguri. Pentru a restabili lucrarea castelului, trebuie să eliminați tapițeria și să întoarceți pofta în poziție. Și în defecțiunea pernă, oprirea electrică sub scaunul șoferului care suferă de umiditate este vinovată. După repararea conectorului, ca de obicei, trebuie să ștergeți codul defectuos. Dacă drumurile din Moscova nu vor opri stropirea cu sare, după trei sau patru ani va fi un ștergător de ștergere și rotiți contactele din semnalele de întoarcere din față. Resuscitarea ajută la o perioadă scurtă de timp. Și trapezul, iar plafoanele vor trebui să se schimbe.
    
Care este pretul
Înlocuirea mecanismului de 3 USD $ 200
Înlocuirea trapezului ștergătorului $ 150
Înlocuirea de întoarcere Platne (1 buc.) $ 40
    
Care sunt motoarele de benzină se plâng?
Indiferent de apetitul de ulei al motorului dvs., economisirea pe calitatea și momentul înlocuirii uleiului nu este valoroasă, nu sunt ca și componentele hidraulice ale supapei. Dacă unele dintre ele sunt prinse, trebuie să schimbi totul. Unul costă 29 de dolari și cele cinci bucăți pentru fiecare cilindru
 
Lumantele pe toate motoarele sunt proiectate pentru 60.000 km, dar, în condițiile noastre, mai mult de 30.000 sunt rareori închise. Cureaua de distribuție, indiferent de ceea ce este scris în instrucțiuni, este mai bine să se schimbe 90.000 km și, ca de obicei, împreună cu role.
 
V6 și v8.
Din punct de vedere structural, ele sunt la fel și diferă numai în volumul de lucru și numărul de cilindri. Nu se observă boli caracteristice. Recomandarea de întreținere este doar una: Când înlocuiți centura de distribuție, este recomandabil să modificați în același timp pompa de apă. El va servi puțin mai mult. Dar numai cu o înlocuire a centurii de pe pompe, se administrează numai 0,6 Normochs și dacă este schimbat separat de 4,7 ore. Lista de prețuri prezintă prețul de înlocuire al centurii împreună cu pompa.
 
1.8 și 1.8-turbo
Prin achiziționarea mașinii de lansare până la jumătatea anului 1998, cereți mecanică pentru a afla ce eșantion tensionatorul centurii de distribuție este vechi sau nou. Vechiul tensionator de eșantion este supus înlocuirii imediate, pentru că poate provoca o pauză curea.
 
O altă boală comună de vârstă a ambelor motoare eșecul procentului de accelerație după 100.000 km. O încercare de a reanima rosostat necesită doar timp: blocul de accelerație trebuie schimbat.
 
Acum particular. Până la mijlocul anului 1998, motorul atmosferic suferă o lansare rea în vreme brută. Acesta este tratat bolnav la reprogramarea calculatorului de injectare și înlocuirea duzelor. Ei bine, pe un turbofiglier, o turbină moare de aproximativ 150.000 km. Când se întâmplă acest lucru, împreună cu acesta este de dorit să înlocuiți tubul de tăiere a uleiului. Dacă ea a urcat din ulei de calitate slabă sau de înlocuire târzie, noua turbină nu va dura mult timp.
    
Care este pretul
Înlocuirea garniturilor motorului (4-ciln / v6) $ 190/510
Înlocuirea lumanarilor (4-cilcii / v6) $ 70/130
Înlocuirea centurii de distribuție (4-cilc. / v6) $ 380/630
Tensioner Tensioner Tensioner New Sample $ 166
Înlocuirea blocului de accelerație de 500 $
Reprogramarea duzelor de injectare și înlocuire $ 770
Înlocuirea turbinelor $ 1450
Înlocuirea tubului conductei de ulei $ 100
 
Pistol de gaz, proiectil reactiv
Ca majoritatea motoarelor de benzină germană, motoarele Audi sunt caracterizate printr-un bun apetit de ulei. Cele mai capabile specimene cu 4 cilindri pot mânca până la 500 de grame la 1000 km și V8 la litru! Mai mult, ponderea leului de ulei nu trece prin tampoanele snotty ale paletei, copertele din față și supapelor (deși în timp vor trebui să se schimbe), și anume în avar. Deoarece acest consum este plasat în normele fabricii, este posibil să nu vă faceți griji cu privire la repararea motorului în detrimentul vânzătorului. Aveți grijă mai bine despre trunchiul care se află întotdeauna cu canistrele de ulei și controlează în mod regulat nivelul acestuia.
 
Din întreaga gamă de motoare este cea mai optimă pentru A6, nu este parte, nivelul de șase în formă de V este de 2,4 litri. Șase cilindri, 165 forțe Ce este necesar pentru o clasă de afaceri solidă. În același timp, volumul acestui motor este plasat într-o categorie de vamă delicată de până la 2500 cm. Și consumul de combustibil nu iese pentru un cadru rezonabil: 915 litri cu cutie manuală și 1017 cu automată.
 
Un volum mai puternic de 193 de V6 puternic de 2,8 litri nu este atât de popular. Dar nu din cauza consumului de combustibil consumă la maximum un litru mai mult. Cauză în preț: A6 de trei ani, cu un motor de două și opt costuri de aproximativ 3.000 de dolari mai scumpe.
 
Cei care doresc să salveze un interval de 4 cilindri de 150 de ani. Se simte ca, se plimba puțin mai rău decât V6 2.4. Dar costă mai ieftin atunci când achiziționează (aproximativ 2.000 de dolari), întreținere și funcționare, consumând 813 l / 100 km. Adevărat, economiile finale nu pot fi atât de semnificative. Cine știe, în ce condiție este turbina? Dacă ea este deja pe drum, va fi necesar să adăugați 12001400 $ la prețul mașinii.
    
Perspectiva reală de a rămâne cu un rezervor gol amenință proprietarii quattro (numai quattro), senzorii de nivel de combustibil pe care merg nebun de la benzina noastră. Și din moment ce rezervorul Quatro al unei forme complexe, trei senzori sunt instalați în ea și este necesar să se schimbe toate cele trei. Acesta este $ 320 cu munca. Germanii știu despre Epic cu senzorii de mult timp și de două ori și-au schimbat designul. Ultima opțiune, spun ei, fiabilă.

Despre unul atmosferic 125-puternic și opt în legătură cu Audi-A6, în general să nu vorbească. Cu el un solid șase că arma de gaz, indistinguizabilă în exterior față de prezentul. Cumpărarea unei astfel de mașini nu este justificată de nici o economie.
 
Dar, recent, primele cochilii cu jet au apărut pe piața secundară, a cărei producție a început în 1999, 230-strong V6 2.7-Biturbo și 300-strong V8 4.2. Curând cea mai reactivă versiune S6 este așteptată cu un șasiu sportiv și forțat la 340 de litri. din. V8. Toate mașinile cu motoare V6-Tuturbo și V8 sunt echipate cu o unitate completă.
 
Cu 8 cilindri A6 totul este clar. Chiar și utilizat, sunt adresați unei persoane care știe ce plătește o mulțime de bani. Dar Buturbo poate intra în ispita cumpărătorului V6 obișnuit: Gândiți-vă, voi da trei bucăți suplimentare. Dar ce buzz de la 230 cai! Nu susțin că rulează acest efectiv ca fiind întăriți în 8 cilindri. Dar doar nu uitați că două turbine vor fi emise devreme sau mai târziu pe Buturbo.
 
și două kerosexine în plus
Am spus deja că, în condițiile noastre, achiziționarea unei mașini uzate cu motor diesel nu este justificată din punct de vedere economic. Cu toate acestea, Diesel A6 derivat din Europa își găsește clienții. Dacă vă rog de la numărul lor.
  
Cel mai probabil, mașina va fi instalată fie un turbodiesel cu 4 cilindri, de 1,9 litri, fie un V6 de 150 de litri de 150 de litri. Ambele sunt echipate cu injecție directă și pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) cu control electronic. Puncte forte ale acestor motoare Economia combustibilului (chiar și pentru standardele diesel), pornirea încrezătoare, funcționarea fără probleme (în special în V6) și durata lungă de viață a injectorilor de combustibil. Cu toate acestea, Dieselurile Audi sunt destul de lansate și, ca rezultat, solicitand calitatea combustibilului și a întreținerii.
 
   
Trebuie să se schimbe pe fiecare

 
 
Cea mai slabă pârghie de suspensie inferioară (1). Pe drumurile relativ decente din Moscova, locuiesc în medie 30.000 km. Pârghiile suspensiei rămase din partea inferioară a spatelui (2) și partea superioară (3) este de aproximativ o perioadă de timp și jumătate mai durabilă. Ca rezultat, pe fiecare atunci (deținut după 15.000 km), este necesar să se schimbe cel puțin câteva pârghii. Dacă cumpărați original, doar două front inferior vor fi în $ 480. Și toate opt au tras la 1.300 de dolari. Având în vedere resursele mici scumpe. Este logic să cumpărați un bun non-original, de exemplu, un LEMFERDER sau FUBE întregul kit va costa 600.700 $.

Turbodieselul AFN alfoluxwagentian 110 de ani consumă 69 l / 100 km și arată foarte bine sub capota Passat sau Audi-A4. Dar pentru A6 severă, este încă slab, mai ales cu o cutie automată. Dar mecanica o caracterizează ca un motor relativ nepretențios și destul de întreținut. În orice caz, în întreținere și reparații, promite să fie puțin mai scump decât benzina 1.8-Turbo. În 1999, o schimbare AFN a ajuns la înlocuirea AFN, un motor mai frisky și un motor puternic de același volum de model AJM, echipat cu duze de pompare în loc de TNV. Dar el este încă tânăr și nu există statistici despre el.
 
Conform caracteristicilor pentru Audi-A6, un motorină cu 6 cilindri este mult mai potrivit. În dinamică, nu este inferior volumului egal de benzină V6 și chiar un motor de 2,8 litri depășește. În același timp, dieselul diesel doar 812 litri pe sute. Dar, din păcate, sa dovedit a fi prea capricios și costisitor în funcțiune. Ca rezultat, nu vă va aduce nimic. Ei bine, dacă nu se rupe.
 
Nu atât de împrăștiate koltro
Chiar și pe tracțiunea obișnuită a roților frontale A6 în timpul iernii, veți avea probleme mult mai mici decât pe Mercedes și BMW clasic. Și totuși, adevăratul Audi are un tracțiune integrală. Transmisia corectă cu patru roți cu distribuția cuplului între roțile din față și cele din spate este aplicată la A6-Quatto. În funcție de condițiile rutiere, torsul diferențial intersectorial poate schimba momentul în raport de 25:75 și 75:25. Prin urmare, o permeabilitate bună în zăpadă și comportamentul prezis pe un drum alunecos.
 
Cu toate acestea, pe piața secundară, cumpărătorii nu insistă în mod deosebit asupra unei unități complete, temându-se cu posibila reparație costisitoare de transmisie. De fapt, nu există plângeri despre asta. Nici manualul cu un torus, nici un arbore cardan, nici un reductor al osiei spate, fără a ajuta un ajutor străin. Uleiul din torsul și cutia de viteze din spate este inundat pentru întreaga durată de viață. Prin urmare, trebuie doar să controlați starea Antherners nu pe două, ci pe patru unități. Și după 100.000 km, este posibil să trebuiască să schimbați sigiliile unităților nu numai în față, ci și cutia de viteze din spate. Sunt de acord că înlocuirea unei perechi de sigilii suplimentare nu merită să vorbească. Prin urmare, dacă există o oportunitate de a plăti pentru Quatro aproximativ 1500 de dolari, nu pierdeți cazul pentru a cumpăra un adevărat audio.
 
Secolul Tittricon.
Deci, am aflat că alegerea conducerii este doar problema oportunităților dvs. financiare. Rămâne să decideți cu privire la cutia de viteze.
 
Pachetul de Est
Corpul celor șase destul de scăzut atârnă peste pământ. Puteți să vă simțiți cu încredere pe drumurile noastre numai cu mașina în specificația rusă, având o creștere a drumului de 20 mm. Chiar și suspendarea standard europeană necesită șoferul de diligență. Și dacă sportul este instalat, pe care chiar o mașină goală se află pe drum, călăria se transformă în chinul real. Deoarece creșterea lumenului ruși pe femeia rusă nu este furnizată de distanțiere, ci de izvoare mai lungi și amortizoare, pentru a ridica mașina adusă din Europa, poate înlocui datele detaliate. Un set de izvoare originale și amortizoare de la pachetul estic costă aproximativ 1500 de dolari. Dacă este scump pentru dvs., este posibil ca subengul lungimii neoriginului. Squate la 800900 $.

La mecanica, recomand pre-rummage. Faptul este că Audi, ca majoritatea mașinilor germane, o pedala de ambreiaj foarte lungă, care nu este ca totul. În ceea ce privește fiabilitatea, o cutie cu clapetă de ulei de viață este perfectă. Când vine timpul să schimbați ambreiajul, este mai bine să cumpărați un kit Luk sau Sacs (Sachs). Drumuri originale nejustificate $ 500650.
 
Cutie automată cu 5 trepte cu modul de comutare manuală Tittronic este caracterizată de o muncă logică și moale. Dar, din păcate, nu durabilitate. Chiar și cu operațiunea corectă, resursa Springs este de aproximativ 150.000170.000 km. În acest timp, uleiul din cutie se întunecă, alunețele și jerkii încep când se transformă, iar moartea apare imediat după schimbarea uleiului. Cel mai probabil, resursa mică a casetei se datorează unui interval de schimbare a uleiului prea optimist de 120.000 km. Firește, nici un burger care vine va reduce din proprie inițiativă.
    
Diesellas.
Audi diesel conține multe tehnologii avansate. Au folosit o turbină cu geometrie variabilă lame, care asigură performanța maximă a motorului în toate modurile. Adevărat, cu un astfel de design, durata de viață a turbinei este determinată nu numai de uzura naturală (cu funcționarea corectă de aproximativ 150.000 km), dar și posibile probleme în mecanismul de rotație al lamelor. Dacă lamelele sunt blocate în aceeași poziție, turbina nu poate funcționa normal. Dar utilizarea duzelor viclean cu injecție în două etape (preliminară și primară) este justificată fără rezerve. Ei înmoaie în mod semnificativ funcționarea motorului și chiar asupra inginerului nostru diesel pentru a servi 150.00000.000 km. Cu această resursă, nu este necesar să se plângă că pulverizatorii din ele nu sunt permise și că duzele trebuie schimbate.
 
Pe o atenție regulată a motorului AFN necesită scripetele genunchiului și prin fixarea șurubului său central. Amortizorul de cauciuc al scripetei poate scăpa de 150.000 km, care este prescris pentru a schimba scripetele (neapărat împreună cu uneltele cu centura GRM și cu șurub!). Dacă în același timp instalați un bolț vechi sau strângeți-l din tehnologie, în timp va slăbi și va fi verificată conducătorul centurii de distribuție. Rezultatul este o întâlnire a supapelor cu pistoane ... Apropo, centura de distribuție cu o rolă în condițiile noastre este mai bine să se schimbe în 70.000 km.
 
Pe Deliele V6, trebuie să verificați în mod regulat ventilatorul sistemului de răcire. A apărut înapoi? Schimbați vâscatorul împreună cu rulmentul. Dacă ventilatorul dublu ajunge la radiator, costurile vor fi incomparabile. TNAD pe o diesel cu 6 cilindri, spre deosebire de AFN, este nereplicată, iar în cazul unei defecțiuni este necesar să se schimbe asamblarea IT. Și poate eșua nici măcar după înlocuirea necalificată a filtrului de combustibil sau o încercare ineptă de a fuziona suge. Este posibil să intrați în autostrada pe-SOS gata. Când înlocuiți centura de distribuție de pe acest motor (90.000 km), este necesar să se modifice nu numai trei dintre cilindrul său, ci și cinci role ale centurii de acționare a unităților auxiliare și cureaua însăși. Faptul este că centura de antrenare ruptă de pe motorina V6 este întârziată sub centura de distribuție și apoi distrugerea motorului.
 
Pentru ca Diesel Audi cât mai mult posibil, te-a încetinit în costuri mari, trebuie să urmați următoarele reguli. Serviți motorul numai în serviciul de brand al companiei sau într-un centru de diesel specializat. Și în condițiile noastre, nu prin 15.000 km, deoarece instrucțiunea necesită și strict 10.000 km, schimbarea fiecărei filtre, indiferent de starea lor. Utilizați ulei numai prescrisă și urmați nivelul acestuia. Nu vă alăturați motorului imediat după oprire, astfel încât turbina să se răcească. Și cel puțin o dată pe an, clătiți rezervorul de combustibil.
    
Care este pretul
Turbină de înlocuire $ 11001350
Înlocuirea duzelor (AFN / V6) $ 580/830
Reparații TNVD (AFN) $ 500900
Înlocuirea TNVD (V6) $ 1950
Înlocuirea scripeței arborelui cotit (AFN) $ 390
Înlocuire Viscounts Fan (V6) $ 290
Înlocuirea centurii de distribuție (AFN / V6) $ 200/650

Repararea casetei va avea probabil pentru dvs. După plata de 12002000 $ pentru această procedură (dacă vă referiți la serviciul automat fără intermediari), luați o regulă pentru o regulă după 40.
 
Aluminiu Adolf.
La mijlocul anilor 1990, revoluția suspendată la mijlocul anilor 1990, ca urmare a apariției unor structuri complexe de aluminiu multidimensionale. Bowl of Sia și preocuparea Volkswagen nu au trecut. În primul rând, multidimensionatul multidimensionar aluminiu anterior a primit Audi-A8 și A4. Apoi Passat și A6. Și revoluția este cunoscută fără sânge.
    
Înlocuirea furtunurilor de scurgere este ieftină. Dar dacă pompa este buzzing, dovezile că fostul proprietar a iubit să transforme volanul în poziție până când oprirea ar avea o cheltuială mai gravă. Dar șina de direcție, spre deosebire de multe mașini Ugh, Ugh, Ha, Ha, ca să nu netezi.

După cum sa dovedit, acest schelet multiplu luminos funcționează în mod normal pe drumuri perfecte. Și pe autobahnul nostru, este dezasamblat deoarece adolful a lăsat nesupravegheat în anatomia biroului școlar într-o singură schimbare. Dar chiar dacă cunoștințele vă sperie un cost exorbitant de reparații, setul de pârghii de suspensie din față este de aproape o jumătate de mie de verde, nu disperați: Neoriginalul bun va costa cel puțin de două ori mai ieftin.
 
Blocker mitralieră
Pe mașinile de lansare până la jumătatea anului 1998, există o încălcare a contactului în circuitul electronic de control al unei casete automate. O sare de drum este în conectorul sub corp, cutia este lipsită de comunicare cu motorul și intră în modul de alarmă (toate lămpile de semnal se aprind pe panoul de bord). După repararea conectorului și curățați codul de eroare, caseta dobândește performanțe. În plus, neglijarea plantelor de blocare KPP vă poate lipsi de plăcerea de auto-selecție a uneltelor. Ținând o gaură sub blocarea codului de fixare a selectorului, puteți deteriora placa manuală a modului de comutare, iar caseta se va transforma într-un automat automat. Consiliul nou costă 195 de dolari.

În plus față de pârghiile, ele nu diferă împingerea direcției de rezistență cu sfaturi și discuri de frână față care sunt rezistente la doar două seturi de plăcuțe. La alte detalii despre șasiu nu au plângeri. Amortizoarele sunt surprinzător de durabile. Rulmenții din față pot merge la mii la o sută, dar este normal. Suspensia din spate a autoturismelor cu roți din față este extrem de simplă și complet fără probleme. Un dublu dublu superior mai complex necesită o atenție mai des, deși este, de asemenea, suficient de dreaptă. În plus, spre deosebire de suspensia frontală, nu există pârghii asamblate aici, ci doar blocuri tăcute.
    
Care este pretul
Înlocuirea furtunurilor de frână (2 buc.) $ 130
Înlocuirea furtunurilor hidraulice (2 bucăți) $ 270
Înlocuirea pompei Hydraulus $ 490

Pe mașinile de lansare până la jumătatea anului 1998, au existat plângeri ale rafturilor de stabilizare frontală și sfaturi de direcție din aluminiu, care abia au apărut 20.000 km. Partea superioară a izvoarelor din spate pot fi încurcate până la eliberarea lui 2000. Dacă mașina adusă din Europa stă în continuare detaliile vechiului eșantion, o dată schimbați-le la noi și uitați. Nu este scump.
 
Cu frâne, de asemenea, totul este în ordine. Senzorii ABS sunt fiabile. Saliul de la sare nu va urca. Atenția necesită doar furtunurile de frână din spate, care, după patru ani sau 100.000 km, au început de obicei să bată locurile de montare la etriere. În același timp, furtunurile hidraulice hidraulice de putere hidraulică de înaltă presiune pot curge. Dar pe furtunurile nu veți fi rupte prea.
 
Noi cumparam?
După cum ați convins, chiar și AUDI-A6 utilizat este adresat unei persoane garantate care să își poată satisface cererile considerabile. Desigur, nimeni nu vă forțează să utilizați serviciile Centrului de identitate corporativă. Dacă este deservit într-un atelier independent specializat în Volkswagen și Audi și unde este justificată, utilizarea pieselor de schimb non-originale, costurile oferite aici pot fi reduse o dată pe jumătate. Dar prețul ieftin în conținutul A6 nu va fi cu toții. Ca orice mașină inițial scumpă.
 
Dacă o astfel de întrebare este satisfăcută cu dvs., puteți începe să aveți grijă. Când se află în Moscova, este nevoie de o adecvare de fotografie saptamanală 5070 pentru vânzarea de A6 utilizat, anarhia prețurilor este inevitabilă. Un distilator expune doar adus din Germania trei ani cu un motor V6 2,4 l și un Tiptronic pentru 18.500 de dolari, cu o negociere. Un altul pentru o mașină similară întreabă 23.000 de dolari și nici cent nu este mai puțin ... Pentru a șase ani, a costat 18.500 de dolari cu un astfel de motor, fie ar trebui să treacă printr-o reparație a corpului grave în statele baltice sau la Pista declarată la 70.000 km trebuie să adauge încă două ori 70.000 km. Dacă doriți să obțineți o mașină bună de trei ani din Europa cu kilometrajul real până la 100.000 km, prețurile în funcție de cutia de viteze, unitatea și echipamentul ar trebui să arate astfel:
 
1.8 T și 1.9 TDI $ 19 00022 000
V6 2.4 și V6 2,5TDI 21.00024.000 $
V6 $ 2,8 00027 000
V6 2.7-Biturbo $ 29 00031 000
V8 $ 4.2 $ 34 00037 000
 
Recent, mașinile second-hand din Germania au început să transporte dealerii oficiali Audi. Ei încearcă să ia mașini cu kilometraj moderat de la echipe și într-adevăr nu efectuează nu numai consilier cosmetic, ci și consultant tehnic. Ne uităm la aceeași mașină înlocuită cu unele pârghii de suspensie, într-un alt disc de frână, al treilea este, de asemenea, o centură de distribuție. Adevărat, există mașini de la dealeri de aproximativ 10002000 de dolari mai scumpe decât pe piață. Dar garanțiile ar trebui să coste ceva.
 
Alexander Konov, fotografii ale lui Alexander Sadovnikova
 
 

O sursă: Magazine limuzine [10/02]