Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Patru semn

Evolution Audi A4
1994. În octombrie, eliberarea sedanului A4, care a înlocuit Audi 80. Motoare Benzine: opt -valve 1,6 l (101 l.), Douăzeci de valori 1,8 litri (125 CP), 1,8t cu turbocompresie (150 CP. ), Douăsprezece -valve V6 2,6 litri (150 CP), treizeci -valve V6 2,8 litri (193 CP). Un turbodiesel cu injecție directă de combustibil 1,9 litri (110 l.). Cutii de viteze: cinci viteză cu comutator manual și cu patru viteze automate. Drive: față sau permanent complet cu torsen diferențial.
1995. În noiembrie, lansarea Avant Wagon.
1999. Restyling. O tracțiune completă de 1,8t Quattro cu un motor de 180 de altele. Cu.
2000. A doua generație A4.

Evolution Audi A6
1994. Redenumiți Audi 100, produs din 1990. Motoare pe benzină: 2,0 litri (101 (monovxics)/115 l. P.), V6 2,6 L (150 CP), V6 2,8 L (174 CP). Diesel cu injecție directă de combustibil: 1,9 L (90 CP), un cinci -cilindru 2,5 L (115/140 h.). Cutii, transmisie - la fel ca A4. Corp: Sedan și Universal (Avant).
1997. Noua generație A6 este reprezentată. Platforma este similară cu A4. Motoare cu cinci supape pe cilindru: 1,8 L (125 CP), 1,8T (150 CP), V6 2,4 L (165 CP), V6 2,8 L193 L. p.), v6 2,7 litri (230 l. p.). Turbodiesi cu injecție directă de combustibil: 1,9 L (110 l.) Și 2,5 L V6 24V (150 l.).
1998. New Station Wagon.
1999. Un model de lux de lux A6 4.2 cu motorul V8, 300 CP de 300 CP
2000. Următoarea generație A6.

Concurența în Trinitatea Mercedes - BMW - Audi a fost doar benefică: chiar și un audi A4 relativ modest în dimensiuni nu face impresia unei mașini ieftine - situația obligă. Astăzi, patru și șase sunt multe pe piața rusă. Odată, organizațiile mari le -au comandat în loturi întregi. Acum, A4, în vârstă de cinci șase din Moscova, costă aproximativ 14 mii de dolari. A6 - Mai scump: 15-16. Aceste mașini se vor potrivi iubitorilor de iluminare, iar cei care doresc să se relaxeze la volan: un motor frisky, o manipulare excelentă, un finisaj elegant - de ce mai are nevoie cumpărătorul? Da, aproape au uitat - fiabilitatea. Cât sunt aceste mașini în funcțiune? Am scris deja despre probleme cu patru din primele părți (Zr, 2000, nr. 12). Ceea ce s-a schimbat de-a lungul anilor, am fost ajutați de specialiștii Centrului Tehnic autorizat din Moscova.
Audi A6 din modelul din 1994 a păstrat de fapt umplerea modelului precedent al sutei, în timp ce A4 a devenit o mașină complet nouă. Platformele lor s -au apropiat în 1997, cu actualizări A6. Vom vorbi despre toate cele trei. (

Canister petrolier - în motor, celălalt - în portbagaj
Motoarele pe benzină, în special V6 și V8, Oil de dragoste. Cu toate acestea, un litru la 1000 km de alergare nu este un motiv de îngrijorare: aceasta este o limită admisă declarată de producător. Cu un stil activ de călătorie, consumul este rar mai mic de 0,4-0,5 litri pe mie, prin urmare, plecând în vacanță la mare, luați recipientul cu petrol în rezervă. Merită să -și controleze nivelul la fiecare benzinărie. Consumul depinde foarte mult de revoluții: dacă nu permiteți săgeata tahometrului să funcționeze în nota de 3000, aceasta este redusă semnificativ. Dar ce fel de plăcere tot timpul pentru a păstra în Uzda un motor frisky? Apetitul excesiv de ulei va menționa înlocuirea capacelor de prelucrare a uleiului: cu 150-170 mii km, pierd elasticitatea.
Motoarele multicate sunt foarte solicitante la nivelul petrolului. Dacă pe motoarele vechi chiar călăreau cu o sondă uscată, de multe ori a lăsat mâinile, atunci căderea nivelului sub minim este inacceptabilă. Sunetul dur al motorului este primul semnal de alarmă (poate lampa de presiune a uleiului de urgență). În primul rând, arborele de sincronizare se uzează, iar arborele blocat pe un motor cu mai multe valori (cinci valve pe cilindru) duce la o pauză a centurii și la valvele de întâlnire cu pistoane.
Dacă nivelul este normal, iar motorul funcționează zgomotos, cauza înfometării petrolului poate fi un defect defect al valvei pe autostradă. Acest lucru este caracteristic pentru motoarele de 1,8 litri, unde supapa fixată în suportul filtrului de ulei este deșurubată de vibrații. Când îl înlocuiți, are sens să -l remediați cu etanșant anaerob: dacă firul este bine degresat, problema va dispărea.
Când centura de distribuție se rupe, doar motoarele vechi cu opt valori de 1,6 și 2,0 litri nu suferă. Restul va pune proprietarul pentru o sumă decentă. Curele originale în asistenta de masă setul de 120 mii km. Stâncile timpurii sunt, dar motivul este de obicei ascuns în nodurile adiacente. De exemplu, în role blocate sau pompă. După 90 de mii km, este timpul să îi acordați atenție: zgomot sau reacție în rulment - o indicație pentru înlocuire. Simultan cu centura, tensiunea și videoclipul său sunt schimbate.
Pe motoarele în formă de V după o alergare de 120-150 mii km, garniturile capetelor de cilindru încep adesea să curgă. Înainte de a le înlocui, asigurați -vă că verificați planul suprafețelor care se împiedică. Atunci când se supraîncălzește motorul sau strângerea necorespunzătoare a elementelor de fixare, acestea vor borca. Abaterile mici sunt corectate prin măcinarea pe aragaz.
Cartea de servicii prevede înlocuirea lumânărilor la fiecare 60 de mii km. Pe benzina noastră, intervalul maxim este de 40 de mii km. Este nedorit să clătiți duzele de pe standul cu ultrasunete - după aceea încep adesea să se toarne. Este mai bine să folosiți un solvent special. Pentru înlocuire, puteți comanda duze pentru combustibilul slab - pulverizatorii lor sunt mai puțin înfundați cu depozite. Senzorii la nivel de combustibil suferă de benzina noastră. Pe audi-kvattro 1997 există mai multe în rezervor. În caz de refuz, este mai ușor să schimbați întregul kit, după cum recomandă producătorul, nu este ușor să calculați senzorul defect.
Dacă dintr -o dată, viteza de ralanti a început să meargă (este dificil să nu observați cursa de gaz cu pedala de gaz) - pregătiți -vă pentru înlocuirea unui nod scump de accelerație. Acest lucru se întâmplă de obicei după 100 de mii km. Uneori, defectul poate fi vindecat prin înroșire, dar aceasta este mai degrabă o excepție. După înlocuire, este necesar să fie de acord cu nodul cu unitatea de control a motorului folosind echipamente speciale. Acest lucru va fi necesar atunci când bateria este oprită.
Multe mașini vin pentru reparații după reglarea casei. De exemplu, furnizarea de combustibil pe un motor ABC cu două valori cu două valve este reglementat de un distribuitor. Cogurile din carcasă arată foarte seducător: chitanța a căzut - s -au răsucit înainte și înapoi, iar mașina a condus. Doar cu fum negru din țeavă. Uneori, după o astfel de reglare, nu este ușor să restabiliți ajustările corecte chiar și la un profesionist.
Pentru Outback -ul rus, unde alegerea serviciilor nu este bogată, simplă și nepretențioasă, motoarele cu opt valve de 1,6 și 2,0 litri sunt mai potrivite. Multicapricultele sunt semnificativ mai complicate și mai scumpe în reparații și întreținere. Durata de viață a unui turbocompresor depinde în mare măsură de calitatea petrolului și de calificările șoferului. Dacă nu răciți rulmenții după călătorie, permițând motorului să funcționeze la ralanti, unitatea de impuls nu va reuși până la 100 de mii km lungime. De regulă, după 100-150 de mii km, reparația este inevitabilă, așa că ajungeți la achiziționarea unei mașini folosite cu un turbocompresat mai ales cu atenție. A6 cu motorul V8 este o armă reală, dar aceasta din urmă nu este doar scumpă în reparații - atunci când este uzată, grupul cilindr -piston va trebui să schimbe ansamblul bloc (pistoanele originale și inelele nu sunt furnizate separat în piese de schimb) sau Instalați un non -original. Există puține diesel A4 și A6 în Rusia: serviciile specializate sunt concentrate în orașe mari, reparații și întreținere - drumuri. Deci, doar o înlocuire de 2,5 TDI cu centura într -un serviciu de companie va costa 2.000 USD împreună cu piese de schimb (pe un motor pe benzină - cu aproximativ jumătate din mai ieftin).
Protecția din fabrică a motorului este din plastic: de praf și atingeri ușoare. Între timp, un palet din aluminiu chiar și cu o mică lovitură poate da o fisură prin care uleiul fierbinte va curge pentru câțiva kilometri. Pe A6 după 1997 și A4 există o protecție compozită îmbunătățită - deține o lovitură de forță medie. Pentru șase până în 1997, puteți comanda oțelul original. Există, de asemenea, un produs similar al producției rusești de vânzare, dar fixarea este selectată fără succes - cu țeava transversală subțire în fața inferioară a compartimentului motorului. Atunci când lovește un obstacol, o astfel de protecție poate trage țeava și partea din față a mașinii, îndoind caloriferul.

Față sau completă?
Există destul de multe dintre toate rotile Audi în Rusia. Cardan Gear, spate cutia de viteze, unitățile servesc mai mult de 200 de mii km fără reclamații. Dar totuși nu uitați că această mașină de pasageri nu este destinată drumului. Anthers -uri sfâșiate ale articulațiilor CV - verdictul balamalelor, iar echipamentul cardan deteriorat va trebui înlocuit în întregime.
Ambreiajul pe toate mașinile nu este mai bun și nu este mai rău decât colegii de clasă, acesta servește 120-160 mii km cu o conducere calmă. Adesea, femeile se dovedesc a fi un dușman neașteptat, sau mai degrabă, părul lor de păr sunt elegante, dar deloc potrivite pentru conducere.
Cutiile de viteze nu sunt livrate. Mașina necesită înlocuirea uleiului și filtrarea la fiecare 50-60 mii km. Chiar și după o lovitură ușoară către o piatră sau gheață, asigurați -vă că verificați integritatea paletei de aluminiu a carterului manual. Mașina nu este atât de sensibilă, paletul său este oțel.
Rulmenții butucilor din față pe șase până în 1997 și patru servesc în medie 60 mii km, partea din spate - 80 mii km. Pe A6 după 1997 - 150-170 și, respectiv, mai mult de 200 de mii.

Metal negru
Suspensia frontală A6 din 1997 și A4 este de patru. Două pârghii superioare și două inferioare de aluminiu cu balamale cu bilă oferă confort și manipulare excelentă. Dar, după cum știți, trebuie să plătiți pentru o astfel de combinație, iar Audi nu face excepție. Pe drumurile rusești, reacția din balamalele pârghiei inferioare apare de obicei deja cu 30 de mii km de alergare. Manetele superioare durează mai mult - 50-60 mii. Cele mai puțin durabile rafturi ale vechiului stabilizator de stabilitate a vechii probe de pe A4 (cu degetele cu bilă) sunt adesea suficiente doar 15-20 mii km. Rafturile unui nou eșantion (din aproximativ 1997), instalate în schimbul celor vechi cu blocuri silențioase, acestea vor dura de 3-4 ori mai mult. Amortizoarele vor necesita înlocuirea la fiecare trei -patru ani; În absența scurgerilor, este mai bine să apelați la stand - pot fi încă destul de eficiente la un șofer îngrijit. În general, suspensia se poartă mai repede sub motoare mai grele în formă de V.
În suspensia din față a vechiului A6 - un mcexeson obișnuit. Amortizoarele de aici servesc mult mai puțin - un an și jumătate. Simptome - Knock, Reacklash, scurgerea pe tijă. De asemenea, în timp, reacția apare în rulmentul axial al suportului superior. Dar elementele rămase sunt mult mai simple și mai durabile. Pentru Rusia, această suspendare mai rigidă este corectă. Blocul tăcut în singura pârghie de oțel inferior va trebui schimbată după 40-50 mii km, după 30-40 de mii de suporturi de cauciuc ale tijelor de stabilizator. Asta e tot.
Suspensia din spate a tracțiunii din față este foarte simplă: un fascicul de oțel pe două blocuri silențioase. Cu uzură, este mai ieftin să le schimbați cu un cuplu. Linia aproximativă este de 60 mii km. Pe Quattro se află o legătură multiplă complexă, mai mult de zece blocuri silențioase. Walker nu este rău (comparabil cu fasciculul), dar peretul este destul de scump.
Frânele sunt tenace și informative, dar nu fără locuri slabe. Inelele de etanșare din aluminiu ale furtunilor posterioare nu rezistă coroziunii mult timp: de regulă, până la a treia iarnă nu trăiesc. Pentru ca pedala să nu cadă brusc, acestea ar trebui schimbate împreună cu lichidul de frână - cel puțin o dată la doi ani. În piese de schimb, li se oferă un set de furtunuri (cu toate acestea, cineva găsește un analog intern). De la ideea seducătoare pentru a înlocui cuprul de aluminiu scurt cu cupru, specialiștii descurajați: un metal mai solid poate să nu compacteze conexiunea.
Plăcuțele din spate servesc aproximativ de două ori mai mult decât partea din față, iar un disc (față sau spate) este suficient pentru două seturi de plăcuțe. Dar verificarea performanței frânei din spate este mai bine mai des - la fiecare 20-30 mii km. Dacă paranteza a pierdut mobilitatea, dezasamblați mecanismul și aplicați un lubrifiant cu temperatură ridicată în ghiduri. Dacă anterele sfâșiate care se încadrează sub ele și apa vor ieși rapid din comandă nu observați la timp - atunci va trebui să cumpărați un etrier asamblat.
Prin înlocuirea plăcuțelor cu A6 cu motorul V8, amintiți -vă că sunt asimetrice; După ce le -ați amestecat, riscați să fiți lăsați fără frâne: cu un etrier blocat și discuri albastre de la supraîncălzire.
Sfaturile de direcție sunt suficiente pentru 60-80 mii km, nu există reclamații cu privire la șină. Secretul longevității GUR este întreținerea la timp și competentă. Este mai scump să adăugați ceva în rezervor pentru volan. Audi permite doar proprietatea G002. Este mai bine să -l schimbați la fiecare doi ani și cu o întunecare puternică și mirosul perechii - mai devreme. De regulă, mirosul apare atunci când volanul este menținut mult timp în poziția extremă - în timp ce piesele se poartă intens. Pompa de înjurături nu mai este salvată de înlocuirea lichidului, mai devreme sau mai târziu, va bloca.

Pare a fi un fleac ...
Umiditatea sub covorașele salonului din Audi nu va strica corpul - metal galvanizat, amorsat și bine colorat rezistă la rugină de ani buni. Dar electricianul nu este atât de impregnabil - de exemplu, conectorul blocului ABS sub scaunul din spate sau senzorii pernelor laterale, atașate și la podea. Îngrijirea elementară (covoarele Korytza sub picioare și uscarea salonului la soare) vor plăti de o sută de ori.
A refuzat microdistul microding în unitatea de blocare? Comandați un întreg castel, compania nu se schimbă în funcție de Trifles. La fel, atunci când rupeți paharul parbrizului sau o pauză a cablului este doar un ansamblu de mecanism.
Este dificil să te protejezi de fisurile de pe faruri. În noua generație, șase faruri sunt închise cu sticlă din policarbonat (plastic). Este mult mai durabil, iar zgârieturile pot fi îndepărtate prin lustruire.
Corpul, așa cum am spus deja, nu cedează la sare rusă. Dar emailul din arcadele din față, în special pe mașinile primelor probleme, se desprind rapid. Adevărat, raidurile de rugină apar în curând - dacă pictați în timp, mașina va salva prezentarea.

Odihnește -te doar în visele noastre
Când cumpărați un A6 de patru cinci ani, nu sperați că deturnatorii și-au pierdut interesul pentru asta. De asemenea, comandă aceste mașini. Partea de sus a paradei de succes este de șase cu un motor cu opt cilindri de 4,2 litri. Destul de ciudat, în acest caz, o mașină rară nu se sperie, dar, dimpotrivă, atrage deturnatorii. Ei știu despre situație și companii de asigurări, astfel încât au cerințe diferite pentru proprietarii A6 și A4. Există semnificativ mai puține probleme cu cele patru.
Atunci când alegeți o mașină pe piață, acordați atenție autocolantelor din fabrică de pe capotă și cadrul radiatorului. Dacă părțile corpului sunt rude și nevopsite, bucățile de hârtie sunt lipite uniform și strâns. Absența lor este o garanție de aproape o sută la sută că piesa a fost schimbată. Unii maeștri sunt vicleniți: redactează semnele la noi detalii. Dar, odată ce un colț de întârziere i se oferă un autocolant răcit. Verificați, de asemenea, dacă locul cu datele de configurare este în vigoare: este în nișa anvelopei de rezervă.
Un posibil vinovat de înfometare de ulei pe motoarele de 1,8 litri este o supapă de verificare.
Diferența carterului motorului se teme. Dar nu ar trebui să atașați protecție la această conductă.
Motorul V8 este cel mai puternic din familie.
Suspensie frontală A6 până în 1997: Nu este nimic de rupt.
Nou A6: Mai multe detalii - mai multe cheltuieli.
Etrierul din spate trebuie monitorizat.
Și nu trageți frâna de mână.
Un autocolant cu date de configurare se află în nișa roții de rezervă.
Stickerul din fabrică spune - partea nu a fost schimbată.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov și Audi
 

Sursă: Revista „Conducerea”