Drive de teste Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Neve quente

Mesmo os velhos dostimistas desses lugares não serão lembrados que, em meados de fevereiro, no norte da Suécia, a neve derrete. E o gelo do mar Báltico derreteu sob as rodas da Volvo XC90.
Os cientistas não mentem quando nos assustam com o aquecimento global. Chegamos à cidade de Lulea, localizada a apenas 50 quilômetros do círculo polar e, no primeiro dia em que o teste, o termômetro subiu para a marca positiva, choveu. Os representantes da Volvo ficaram francamente chateados e estamos muito satisfeitos. As estradas rurais estreitas foram cobertas com crosta de gelo em combinação com o molho de chuva - é o mais para experimentar o novo Volvo XC90 no caso.
Caminho escorregadio. Normalmente, as distâncias nas leituras do mapa do navegador e do odômetro coincidem com as unidades de teste Volvo com uma precisão de um medidor. Mas desta vez ferimos um quilômetro extra por cada 40 a 50 quilômetros da rota, deslizando as rodas sobre o revestimento escorregadio afetado. E se fosse um teste de um carro de tração dianteira comum, poderia acabar com deplorável.
Mas, graças a Deus, embaixo de nós, era um XC90 de tração XC90. Com o sistema inteligente AWD, que nunca falhou. Mesmo nas áreas mais arriscadas, nosso carro se moveu com confiança, e apenas um clique tranquilo de vários dispositivos eletrônicos lembrou que o sistema completo de tração nas rodas estava trabalhando com toda a sua força.
Por padrão, o Volvo XC90 é um carro da roda dianteira com a distribuição de torque entre as rodas dianteiro e traseiro em uma proporção de 95: 5 %, respectivamente. Mas vale a pena a roda dianteira para rolar em um sétimo turno, à medida que os eletrônicos entram no negócio. O sistema aumenta instantaneamente a carga nas rodas traseiras, garantindo assim a melhor adesão à superfície. E o sistema anti -operatório Tracs, frenando as rodas de derrapagem, desempenha o papel de bloquear diferenciais entre os incêndios, controlando a distribuição de torque entre as rodas direita e esquerda.
No sistema de tração de roda All, diferentemente do XC70, ele não é aplicado à Viskoft, mas por uma embreagem Haldex multi -diamente com enchimento de óleo. A unidade eletrônica lê informações sobre a velocidade de rotação das rodas, velocidades do motor, a carga, o estado do sistema de freio e em uma fração de segundo pode transferir o torque para as rodas traseiras para eliminar os chinelos.
No processo de frenagem, o sistema de tração de tudo é desligado para não interferir no ABS para fazer seus próprios negócios e manter um movimento direto.
 
Balanço eletrônico. Outro sistema eletrônico, cujo trabalho sentimos bastante correndo ao longo do Mar Báltico Frozen, é o controle de estabilidade do rolo (RSC). Este é um desenvolvimento fundamentalmente novo da Volvo, que protege o carro de girar. - A base do sistema - giroscópica? Sensores registrando a velocidade do carro e o ângulo de desvio do corpo. Se o RSC calculou que o ângulo de desvio é muito grande, a unidade eletrônica fornecerá o sinal DSTC (o sistema de manutenção para a estabilidade do curso) e reduz automaticamente a energia do motor, diminuindo uma ou mais rodas.
Na prática, isso pode ser testado forçando a Volvo Wobble na estrada, trabalhando com um volante à esquerda-direita. Em algum momento, quando o corpo começa a balançar com toda a amplitude crescente, a automação estrangula a velocidade do motor. Ao mesmo tempo, o carro começa a puxar significativamente para a inclinação oposta do corpo - no arco externo de girar. Esse esforço de tração do motor é jogado para as rodas internas - a Volvo restaura o movimento direto e apaga o corpo do corpo.
Cavar mais fundo. Apesar da abundância de sistemas eletrônicos que facilitam bastante o controle do XC90 em condições difíceis, não é totalmente correto chamar um novo SUV Volvo. Estávamos convencidos disso, superando a rota nos oferecidos especialmente. Sim, o XC90 Off -Road possui uma alta folga, um motor poderoso e um dos sistemas eletrônicos mais progressivos de tração nas rodas para hoje. Nosso carro superou com confiança subidas íngremes, descidas ... mas em uma rotina enrolada. Se a mesma pista estivesse coberta com neve solta, lama profunda ou areia, provavelmente o XC90 não sairia dessa armadilha. A falta de bloqueios mecânicos e internos e, o mais importante, um desmultiplicador, fala contra o novo SUV Volvo.
Antes de discutirmos isso com nossos colegas, recebemos uma confirmação visual de nossas palavras - o XC90 descendo da colina foi demolido ao lado da estrada e ele ficou atolado com duas rodas esquerdas em neve solta. Todas as tentativas de sair de forma independente não foram bem -sucedidas - o carro enterrou cada vez mais fundo a neve, e os eletrônicos inteligentes ficaram loucos e não entendiam onde, de fato, jogar o torque. Sim, a situação é freelancer, e não se sabe como eu lidaria com ela, digamos, Land Rover Discovery. Mas o fato permanece - o grave off -road Volvo XC90 ainda não é difícil. Que não prejudica suas virtudes óbvias.
Sete magníficos. Ao projetar um carro novo, a ênfase principal deveria ser colocada o mais compacta possível no chassi do motor e na transmissão e aumentar o espaço de vida na cabine devido a isso. O objetivo foi alcançado principalmente devido à colocação transversal do motor de 6 cilindros.
O salão Volvo XC90 está impressionando em seu tamanho. Os suecos projetaram o maior carro da família SUV com um uso muito atencioso de cada centímetro do interior.
O motorista e o passageiro da frente compartilham um enorme painel no qual o gravador de rádio, o telefone GSM, a instalação climática e todas as teclas de controle estão localizadas. As dimensões decentes dessa barba e o ângulo ideal de inclinação em relação ao para -brisa permitiram não piscar com todas as teclas e botões localizados nele e torná -los igualmente acessíveis para o motorista e o passageiro. Além disso, o gerenciamento de alguns sistemas - um rádio e telefone - é duplicado pelos botões no volante. E mais duas unidades de controle de bloco simples estão localizadas nos racks traseiras e estão igualmente disponíveis para os passageiros na segunda e terceira fileiras de assentos.
Três adultos são calmamente colocados no sofá da segunda fila. Ele foi projetado como duas cadeiras de tamanho completo entre as quais o terceiro está localizado, mais estreito. Ele pode transformar tanto no assento infantil quanto em uma enorme mesa de subcardo. Todos os três assentos têm ajuste longitudinal e costas dobráveis.
A terceira fila não é o notório cão, mas duas cadeiras de tamanho completo que têm um design original. Sem o menor esforço, os travesseiros são removidos sob o chão do porta -malas, e as costas são colocadas em seu lugar. Como resultado, temos um porta -malas com um piso absolutamente plano e um volume impressionante de 613 litros. E, devido ao fato de que todas as costas das linhas traseiras estão dobradas, você pode colocar sem dor uma carga de quase 3 metros na cabine e passar nos três dias. E se sem bagagem, sete pessoas são organizadas no salão com conforto bastante aceitável.
Não perca. E as deficiências - realmente não é? Há, já que o carro perfeito ainda não existe. Só que as vantagens de um bom carro devem superar as deficiências - como neste caso. Pessoalmente, não gostei do movimento da alça de transmissão automática. Ele se move ao longo da trajetória muito curta, e eu constantemente perdi a posição D, enfiando o modo manual de mudança de marcha. E uma vez que ele foi esquecido, e apenas o esforço do motor me levou à idéia de que eu estava indo para a primeira marcha há muito tempo, estuprando o motor.
Isso é tudo - não encontramos outras inconsistências flagrantes entre o preço e a qualidade do Volvo XC90. E, separando -se com o novo sueco All -Loound, eles se arrependeram apenas de que o mercado europeu receberá apenas 25 % da produção geral - o restante dos carros partirá para o oceano, nos EUA, onde o Volvo XC90 já recebeu O caminhão do ano de 2003.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Modelo/modificação Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Fabricante/ país ---- Volvo Car Corporation/ Suécia
MOTOR
Tipo/número/localização da gasolina dos cilindros, turbo, com um refrigerador intermediário/5/gasolina, turbo, com dois refrigeradores intermediários/6/linha
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2521 2922
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 154 (210) em 5000 200 (272) em 5100
Momento (nm) em cerca de./min. 320 em 1500-4500 380 em 1800-5000
TRANSMISSÃO
A unidade permanente está completa
 
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas Tipo de engrenagem de 5 velocidades de 5 velocidades de 5 velocidades de 5 velocidades de 5 velocidades
Freios, segurança
Ventilado de disco dianteiro/traseiro ventilado ventilado
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos de 4 canais com sistemas de 4 canais EBV, DSTC e ROPS com sistemas de EBV, DSTC e ROPS
Travesseiros de segurança, lateral para o motorista e todos os passageiros, cortinas infláveis \u200b\u200bdianteiras, lado para o motorista e todos os passageiros, cortinas infláveis
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) ----- 4800/1890/1740
Base da roda (mm)/folga (mm) 2860/220 2860/220
Equipada/massa completa (kg) 2046 2046
O volume do tanque de combustível (L) 72 72
Velocidade máxima (km/h) 210 210
Aceleração para 100 km/h (c) 9,9 9.3
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 16,3/9.5 18.5/9.6
O preço em Moscou de US $ 63,5 mil de US $ 63,5 mil.
Opções adicionais (preço do revendedor, USD)
 
Cor metálica $ 713
A terceira fila de assentos (com instalação) $ 2000
Rádio com um trocador de CD para 6 discos $ 625
Um conjunto de tapetes no salão $ 85
Faculdade $ 143
 

Fonte: "Piloto automático"