Volvo XC90 Test Drive desde 2007 SUV
Padrão sueco
Volvo XC90 2.5 - Para quem quer se sentir na estrada, em casa ...Se em poucas palavras, este carro tem um salão incrivelmente aconchegante e é seguro. Como todos os modelos Volvo. Na minha opinião, é ideal para viajar com toda a família para distâncias e qualquer clima. E o novo motor a gasolina com um litro de 2,5 com capacidade de 210 hp. O torna o mais acessível na linha de SUVs da Suécia. O preço inicial de US $ 61.900 não parece muito alto, pois estamos falando de um grande carro premium.
Não perceba - você não pode
A cor, querida leitor, é, a propósito, a questão da beleza, mas também da segurança. O XC90 testado invariavelmente atraiu a atenção na estrada, embora esse modelo já seja bem conhecido na Rússia. É tudo sobre Ruby Red Ruby-Red Metallic. São carros vermelhos de acordo com estatísticas que têm menos probabilidade de cair em um acidente. Pela simples razão de que eles se destacam do fluxo e são claramente visíveis. É verdade que, para essa cor, você terá que pagar US $ 820. E também exponha mil discos fundidos de 18 polegadas, esta versão está equipada com rodas de 17 polegadas, mas também de alumínio. Caso contrário, o XC90 2.5 não é diferente de suas contrapartes - o SUV elegante e coletado, correspondendo ao estilo e ao espírito da Volvo. Mas se, externamente, o SUV tem, eu diria, um tipo de vista agressivo e apropriado, o salão é amigável e amigável no melhor sentido da palavra. A cadeira macia está pronta para aceitar qualquer tez nos braços, e os ajustes elétricos instalados no carro (+ US $ 1242) permitem encontrar rapidamente um pouso adequado. O interior é amoroso com couro bege (+ US $ 1948), que combina bem com inserções feitas de madeira escura natural (+ US $ 570). Na versão testada, mesmo um volante esportivo estava com uma borda de madeira (+ US $ 256), o que não impediu que ele pegasse os botões de controle de áudio (+ US $ 99) nela. Para mim, já é supérfluo - as mãos sem luvas deslizam, mas a árvore enfatiza o luxo dos Finis e o inteiro do desenvolvimento de partes. E não para correr, de fato, esse carro se destina. A propósito, o volante é ajustado tanto em altura quanto na partida, em qualquer posição sem bloquear a escala dos dispositivos.
Ergonomia em geral - no topo. Existem muitos botões na quantidade do console central, mas para entendê -los e pressionar, se necessário, sem olhar para o caminho certo, muito simples. Porque eles são lógicos e em cada um - um ícone. Obviamente, o XC90 já está equipado com um sistema de controle climático separado. Mas, para o prazer de dobrar espelhos usando uma unidade elétrica e para uma trava para crianças (bloqueio automático das portas traseiras), é necessário pagar US $ 211 e US $ 99, respectivamente. Pessoalmente, eu pagaria mais, porque no centro da cidade o espelho deve ser dobrado com frequência. E a segunda opção é simplesmente indispensável se houver crianças na família, além disso, é mais fácil pressionar o botão do que sair e usar o interruptor na extremidade das portas traseiras. Em uma palavra, cuidar do conforto é sentido literalmente em tudo. Você também pode, por exemplo, conectar um telefone celular a um sistema de áudio. Para fazer isso, você só precisa retirar o cartão SIM e inseri -lo em um slot especial no console central. E use um almoço ou um tubo separado instalado ao lado dos porta -copos. Espaçoso e atrás - há muitas pernas, e a possibilidade de transformar os assentos é ótima. Eles podem ser dobrados inteiramente ou em partes e, no compartimento da bagagem, encontrei mais duas cadeiras da terceira fila. A propósito, o equipamento de cinco ou sete jogos não afeta o preço da máquina. Mas isso realmente afeta o volume do tronco, que diminui de 613 para 249 litros. De qualquer forma, o proprietário tem um piso uniforme e a porta dos fundos se abre em partes (é dividida no bloco superior e inferior) facilita o carregamento.
A única coisa que eu pessoalmente não gostei é um sistema de áudio. Apesar do fato de que o sistema Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ US $ 1045) foi instalado no carro de teste, o nível de seu som, na minha opinião, deixa muito a desejar. Eu recomendaria não pagar mais pelo sistema de áudio premium, mas optar pela versão mais acessível e já entender independentemente o carro com colunas, amplificadores e subwoofer dignos. No entanto, em um carro desta classe e som deve estar no mais alto nível. Sim, e seria bom ter um sensor de luz para que não haja necessidade de acender independentemente os faróis.
AKP - para pessoas calmas
Se alguém lhe disser, o leitor, que o motor turbo de 5 cilindros com um volume de 2,5 litros é fraco para que essa máquina não acredite. Aceleração para 100 km/h em menos de 10 segundos - isso é muito bom para quase um carro de dois -ton. A menos que, é claro, você não confesse o estilo de condução de alta velocidade, mas conte com o movimento usual, especialmente com a família. 210 forças são suficientes para dirigir confiantes pela cidade e nas rodovias do país. Graças à turbina de baixa pressão, a maior parte do torque está disponível em baixas velocidades, portanto a aceleração é bastante decente. Ao mesmo tempo, a unidade de energia fornece um impulso bastante plano, com uma pequena captura na região de 3500 rpm. No caso de um carro de teste, Infelizmente, infelizmente, estragou a máquina. Transmissão automática de 5 velocidades (+ US $ 1550), direi que este americano é atencioso. No início, quando o pedal do acelerador está no chão, ocorre uma pausa. Em seguida, o motor gira honestamente no limite de 6.000 rpm, e a transmissão automática se move rapidamente para a próxima etapa. Mas vale a pena afrouxar a pressão no acelerador, pois os eletrônicos mudarão imediatamente para um ou até duas etapas, e a seta do tacômetro cairá para 2000 rpm. Em princípio, esse algoritmo para o trabalho da caixa é justificado - os fabricantes ainda devem cuidar da economia de combustível.
A propósito, o apetite do XC90 não é infantil. Como de costume, para a pureza do experimento, pegando o carro do local do revendedor, desviei as leituras do computador em quadro e, depois de três dias, ele mostrou um consumo de 18,9 litros por 100 km. É verdade que, ao mesmo tempo, vale a pena levar em consideração três circunstâncias. Em primeiro lugar, Moscou tráfego engarrafando. Em segundo lugar, meu estilo de direção, que certamente não implica economia de combustível. E, finalmente, não se esqueça de que estamos falando de um SUV grande e pesado com toda a transmissão da roda de roda e até mesmo com borracha cravejada em discos. No entanto, de volta à transmissão automática.
Os eletrônicos, movendo -se para uma etapa aumentada, não alternam prontamente com uma leve prensa no pedal do acelerador. Portanto, muitas vezes era necessário recuperar o pedal no chão, a fim de obter aceleração adequada. Ou seja, se a máquina estiver adaptada ao estilo de direção, isso não é muito perceptível. Não há modo esportivo, há apenas inverno, mas é relevante apenas no inverno, quando dirige em neve ou gelo. O ponto positivo é que você pode passar manualmente de um passo para outro. Isso muda o assunto, mas, como o leitor adivinha, leva a um forte aumento no consumo de combustível. Que eu provei usando um computador.
Enquanto isso, todas essas reivindicações para a transmissão automática fazem sentido apenas se o motorista for usado para viajar de maneira rápida e agressiva. Uma pessoa está calma ou acima de tudo, todos os valores familiares, incluindo a segurança daqueles que estão perto dele, que as configurações de caixas tão automáticas serão organizadas. Além disso, as configurações de suspensões também devem provar. Bastante macio, eles, é claro, estão rolando tangivelmente o corpo em turnos, mas os boxes e inchaços permanecem para o motorista e seus passageiros quase invisíveis. O XC90 também está padrão equipado com amortecedores de choques Nivomat, que nivela automaticamente o corpo e deixam a folga inalterada, independentemente do grau de carregamento do carro.
Com um movimento direto, mesmo em alta velocidade, o SUV Volvo demonstra excelente estabilidade. Com um aumento na velocidade, um esforço no volante também cresce - graças a um hidreamador com esforço alternado, que, surpreendentemente, é uma opção (+ $ 250). Talvez, com uma unidade ativa no volante com esse amplificador, esteja um pouco falta, mas não se pode dizer que isso cria nenhuma dificuldade. Mas com os freios do Volvo XC90, tudo é ótimo - para o melhor do pedal duro permite que você controla claramente a desaceleração e o poder das pinças com mais do que suficiente, mesmo que você precise cercar o carro no alto acelerar até uma parada completa.
Para a alegria de todas as pessoas normais e, infelizmente para o piloto de teste, durante a reunião com o XC90, a primavera real finalmente chegou a Moscou. Não foi possível verificar completamente como a transmissão de unidade de roda se comporta. No entanto, algumas nuances ainda são óbvias. Com o modo usual de movimento do XC90 - um carro típico de tração dianteira dianteira, as rodas traseiras entram no trabalho somente quando a frente escorregando. A eletrônica, se necessário, ativa imediatamente todos os recursos do carro, incluindo o sistema de estabilização do DSTC. Então, já no primeiro começo acentuado do semáforo, valia um pouco para girar as rodas no eixo dianteiro, o computador conectou imediatamente as rodas traseiras. Você se sente como nas curvas. Você vira o volante, adiciona gás e, em algum lugar no meio da curva, sente que parte do torque foi direcionada para trás, e a demolição do eixo frontal começou a parecer imediatamente extinta. O principal é não exagerar na velocidade, caso contrário, você pode obter uma derrapagem, que deverá ser eliminada pelo volante para descarga de gás, que, por sua vez, pode levar a deslizar para fora do turno. E essa não é a perspectiva mais agradável nas ruas da cidade. Por outro lado, tudo acontece surpreendentemente previsível e compreensível. Além disso, a linha por trás da qual a perda de estabilidade ocorre está tateando quase imediatamente. Nos casos mais extremos, o DSTC entrará em negócios, capaz de desacelerar uma ou mais rodas e devolver a controlabilidade ao SUV. Mas, para ser sincero, andar de falta não é para o XC90 2.5. Eu só quero carros nisso - com prazer e confiança - rolar nas estradas com sua amada família ou em outra boa companhia, sabendo que uma noite mental o espera.
Equipamento
Portanto, os preços do Volvo XC90 2.5 começam em 61.900 dólares. Um carro que visitou o teste foi, no entanto, mais significativamente mais caro. Além das opções já listadas no texto, ele tinha um controle de cruzeiro (+ US $ 445), faróis bi-munon (+ $ 750), sensores de estacionamento (+ $ 500), copos laterais laminados (+ $ 1300), Rugs originais (+ US $ 114), dois blocos de gerenciamento de áudio de locais traseiros e ninhos para conectar fones de ouvido (+ US $ 157). Como resultado, o preço aumentou para 75.611 dólares. No entanto, a Volvo ainda é mais acessível do que os carros de muitos concorrentes em níveis de acabamento semelhantes.
Texto: Andrey Osipov
Breves características técnicas do Volvo XC90 2.5
Volume do motor, metro cúbico. Veja 2521
O número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Com. em cerca de./min. 210/5000
Máx. Torque, nm/em cerca de. min. 320/1500
Aceleração para 100 km/h, p. 9.5 (9.9)
Velocidade máxima, km/h 210
O consumo médio de combustível L./100 km. 9.6 (12.9)
O volume do tanque de combustível, l. 70
Missa de carro, KG 1982
Dimensões, mm. 4798x1898x1743
Em colchetes recebem dados para a versão com transmissão automática
