Drive de teste Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

À beira do possível

Algumas das habilidades do primeiro veículo Terrerain Volvo não atenderão mais a nenhum dos concorrentes.

Estável em três dimensões
Tenho vergonha de admitir, mas estava com medo. Eu vou para o turno especialmente um pouco mais rápido que o permitido. O alto colapso pesado obedece perfeitamente ao volante, escreve claramente a trajetória desejada e de repente começa a ir cada vez mais. Como se convencer de que isso não é assustador? Você pensa um pouco mais ...
 
No entanto, o segundo segundo é quase incrível. Quando parece que você está prestes a virar, o gigante sueco começa a deslizar primeiro com a frente e depois com as quatro rodas. E então, suavemente, mas muito diligentemente, é levado para frear as rodas necessárias e estrangular o motor, transformando deslizando em confiante pendurado em uma curva. EKA Não vidal, o leitor em termos de segurança moderna dirá, é assim que qualquer sistema de estabilização pode.
 
Não se apresse com conclusões. Além do vigia eletrônico que já se tornou comum em carros caros (a propósito, a propósito, pode ser desligado pelo botão no painel frontal), os criadores ensinaram o XC90 a controlar e, se necessário, para ajustar o ângulo de rolo lateral. Eles chamaram o controle de estabilização do rolo do esquema RSC ou um sistema de controle para capotamento. Além disso, como os designers certificam, graças a ele, o carro é praticamente garantido pelo golpe. Então, eu estava com medo ao volante deste carro extremamente seguro completamente em vão. Porque o limite de suas habilidades está muito além da linha, o que poderia sugerir inicialmente.
 
Tudo começou com o buscador
O protótipo de XC90 O ACC conceitual escala o conceito de carro (Adventu-Rrer da aventura) mostrou mais de dois anos atrás. A base do conceito era a plataforma do maior sedan do Gotheborg Volvo-S80, e sua aparência poderia ser sólida e elegante ao mesmo tempo. E embora o carro tenha aparecido com um telhado de vidro, um salão futurista de 4 lugares, imediatamente com o advento de uma máquina em série, ficou claro que alguns detalhes do buscador migraram para o XC90 quase inalterados.

Gigante sueco
E, no entanto, depois de várias dessas voltas, comecei instintivamente a fazer a maneira como a maioria dos motoristas faz velocidade antes de girar. Além disso, em qualquer ritmo que ele andasse, a atenção me foi dada. Não é de surpreender, porque este é apenas o designer-chefe Volvo Peter Horbury acredita que o COS-90 não é de forma alguma formidável. Para mim, então pelo contrário.
 
Ele é o quão grande ele é! BMW-K5 e Mercedes mais largos, Mercedes. Até o recém -chegado Toileg, com os mesmos tamanhos, parece ser modesto nas proximidades. É difícil determinar imediatamente o que, mas o sueco parece muito mais agressivo do que seus colegas de classe. Então, ele brinca com músculos nas paredes laterais, circulando o mundo com enormes faróis complexos, e olhe, ele passará a pó com o calor da faringe negra da rede do radiador.
 
E a consciência de que 272 litros estão ocultos por trás dessa aparência predatória. Com. Um dos motores mais poderosos já criados pelos engenheiros da Volvo para carros só aumenta a impressão geral.
 
Eu não sou um velocista, sou diferente
E aqui está outra surpresa. Cada pressão no acelerador é acompanhada por um rugido suculento e longe da aceleração de sprint. Pelo contrário, nem o que você espera de tal motor. Os suecos dizem cerca de 9,3 segundos a centenas, e a impressão é que o rebanho de cavalos ajustado à turbina por algum motivo não tem pressa de ficar sem pular. A razão para a melancolia no longe de uma nova transmissão automática de 4 velocidades. Somente isso se encaixa ao lado do transversal (!) Na linha seis. Eu tive que andar no S80 com o mesmo motor e um automático de 4 velocidades, mesmo com uma relação de transmissão mais longa. Um sedan de 300 kg é mais fácil e funciona muito mais divertido.
 
Para ser justo, vale a pena notar que, se de um lado da escala uma sensação subjetiva de lentidão, na outra comutação muito suave e excelente isolamento sonoro. A língua não se transformará em chamar este carro como macio. Há um atirador de velocímetro imparcial a 140 km/h. É mais? Facilmente. É verdade que não sei quantas pessoas que querem se apressar neste gigante estarão em pleno envelhecimento, descansando contra os 210 km forçados.
 
De qualquer forma, aumentando a velocidade para 160, me peguei pensando que não queria ir mais rápido. E não porque o carro não pode. Não, sob um apito quase audível de turbinas, ela está pronta para continuar a continuar sua aceleração de lazer. O leme ainda está claramente obedecendo, mantém bem a linha, se você precisar lentamente diminuir. Só que a sensação de velocidade aqui ainda não é tão bem quanto em sedãs caros. Alto pouso e imponente suspensão fizeram seu trabalho. Eu não queria me prender, e é isso. As prioridades de luta no XC90 estavam longe de ser o primeiro lugar. Mas a paz, a excelente ergonomia e a segurança são esses valores tradicionais do Volvo e aqui são fundamentais.
 
Prioridades suecas, ninhas irritantes
Você olha no espelho retrovisor e você se pergunta. Você não está na minivan? Como se não houvesse fim para este carro caro. Para alcançar esse efeito, os designers do XC90, na medida do possível, moveram a primeira fila dos assentos para a frente (é quando o cartão Trump da localização da linha cruzada é reproduzida!).
  
Além disso, desde os primeiros segundos da sua estadia no banco do motorista, você entende que tudo aqui tem um passatempo muito confortável e sereno. Cada painel do salão é como se fosse penetrada pela solidez e rigor.
 
Julgar por si mesmo. O painel frontal tradicionalmente massivo é o foco das funções mais necessárias. O controle climático mais conveniente, simples e ao mesmo tempo muito eficaz, um magnífico sistema estéreo. E como as cadeiras são boas! Parece que os suecos decidiram provar que são capazes de cortar perfeitamente a pele do molho caro. A cada minuto, você é afirmado na opinião de que este não é um assento de carro, mas uma cadeira caseira macia e aconchegante. Muito agradável. E em casa tudo está próximo. Até o telefone. Insira em um ninho especial no painel frontal do cartão SIM, e o mundo inteiro está em contato.
 
 
Um passageiro alto será colocado em qualquer um dos assentos com conforto decente

 
Como em uma minivan real, cada um dos assentos da segunda fila pode se mover
    
Por ordem do XC90, ele é equipado não apenas pelo telefone usual do padrão GSM, mas também pelo sistema Hands Fri
 
Para os passageiros da galeria, há um controle remoto separado do sistema estéreo e, no estofamento dos arcos de rodas, existem secretários espaçosos e um par de porta -copos
 

Apenas duas coisas caem desse idílio. Em primeiro lugar, uma suspensão de que transfere informações completamente desnecessárias sobre buracos no asfalto no volante é muito menos confortável do que eu gostaria. Estranho, mas construído na mesma plataforma, o S80 se comporta em nossos solavancos muito mais suaves. E em segundo lugar, a alavanca da caixa de velocidades que não se entregou à clareza de mudar decepcionada. Não é possível aprender a corrigi -lo na marca D longe da primeira vez. Fui longe demais com um esforço, a alavanca desliza para o modo de engrenagem mecânica. Eu tive que aprender a tratá -lo com a maior ternura.
 
E então me ocorreu: Talvez com a alavanca tenha sido tão especialmente concebida? Afinal, ele se harmoniza com um volante bastante leve, pedais macios para um veículo todo -tereno. Tal simbiose certamente vai gostar de qualquer senhora. Além disso, os suecos não estão se escondendo, ao projetar o salão, eles confiaram na opinião de quem você pensaria? American Housewives.
    
Até agora apenas o mais poderoso
O XC90 está disponível com três tipos de motores: diesel de 163 cavalos de potência, gasolina 2,5 litros, 210 hp, 2,9 l., 272 hp Até agora, os revendedores russos da Volvo são importados apenas por todos os veículos -terranos com os mais poderosos deles. O preço das máquinas básicas e generosamente equipadas com um interior de 57 lugares $ 63 900 e 65 900, respectivamente. ABS, um sistema de estabilização dinâmica e controle de tração, um sistema ativo para garantir a estabilidade, bem como 4 travesseiros, cortinas infláveis, alarme de segurança e castelo central, todos esses produtos de segurança já estão nessa Volvo. A enorme lista de equipamentos básicos inclui não apenas a direção hidráulica hidráulica, janelas elétricas, assento do motorista, escotilha e espelhos aquecidos, luzes de nevoeiro, rodas leves de liga leve, computador de placa, sistema de áudio com quatro alto -falantes, mas também decoração do salão com pele , alumínio e madeira, veículos do farol e muito outro.
 
Os mesmos espécimes únicos que já foram trazidos para a Rússia, em regra, eram ainda mais recheados com opções (faróis de bixenon $ 653, sensores de estacionamento $ 437, ar condicionado para passageiros da terceira linha $ 1127, telefone $ 784, calor -Reflecting lateral e pára -brisa $ 541, estéreo aprimorado $ 911) e vale a pena não menos de US $ 70 mil. Se você deseja construir um carro em um pedido individual para você, prepare -se para esperar 2,53 meses (no final de abril, os revendedores receberam ordens para julho). No entanto, faz sentido ser paciente até a queda. Então, na Rússia, mais acessíveis a partir de US $ 53.000 modificações de 210 cavalos de potência com uma transmissão automática de 5 velocidades devem aparecer.

O sonho de uma dona de casa
Em questão de segundos, na cabine, você pode organizar o local mais conveniente para a criança. Da sede central da segunda fila, um travesseiro infantil é avançado. Tão amado criança ficará mais alto. Agora, essa cadeira de couro se move facilmente para as costas dos bancos da frente e, para que a criança estivesse onde colocar as pernas, o apoio de braço central (ele também é o boxe de tempo parcial) é desabilado. Naturalmente, os cintos de segurança são fornecidos para a cadeira. Cuidado muito impressionante.

   
Equipamento básico de travesseiro infantil embutido de uma máquina de 7 lugares

Os suecos surgiram com um sistema dobrável de assentos originais, o travesseiro se move embaixo do chão e as costas depositam moscas com um piso de porta -malas

Se desejado, um grande apoio de braço central também é um boxe espaçoso pode ser facilmente desparado
 
Neste Konura barrado, você pode até transportar alguns Labradores enormes

 
Com as cadeiras dobradas dessa maneira, um comprimento de três metros de comprimento caberá na cabine
 

Nos assentos da terceira fila (eles são fornecidos por ordem e, se necessário, com suborno de leveza, formando um piso uniforme) serão colocados alguns adolescentes, mesmo que já acenassem com o pai. A seus serviços, um sistema de ar condicionado separado com um painel de controle de intensidade do condensador. Para ganhar, o motorista precisa pressionar um botão especial no painel frontal. Há também um controle remoto separado para gerenciar o sistema estéreo. E, claro, apoios de braços, porta -copos, recipientes para pequenas coisas. Em uma palavra, os criadores tentaram levar em consideração os interesses de todos e apoiar a harmonia completa. No entanto, como esse sueco harmonioso e sibarítico é confortável com habilidades fora da estrada?
 
Extremo em terrenos acidentados
A visão, provavelmente, era bastante engraçada do lado de fora. E isso poderia servir como uma ilustração para algum guia do Jeeper, pois você não precisa viajar em um veículo todo-o-terreno.
 
Uma aparência grande e musculosa de um desonesto com um elegante tronco preto no telhado, famosamente mudou pelas colinas, de brincadeira, escalou em declives de ervas escorregadios, pulavam sobre sulcos bastante profundos e de repente se viu em uma posição completamente desamparada. Com a roda dianteira direita, o carro subiu no tubérculo ao longo da tangente, bateu em uma fossa muito pequena, a traseira direita, escolhendo uma curta suspensão, saiu do chão e meu guerreiro pendurou impotente. Nem de volta nem para a frente.
 
 
Com movimentos tão pequenos da suspensão traseira na estrada, você não pode fazer um aborrecimento
 

Eu me arrependo, um motor sobrecarregado, tração nas quatro rodas, uma folga da estrada de 22 centímetros sacilizou minha vigilância. Mas aconteceu que, a partir de uma posição tão delicada, quando apenas a frente direita e as rodas traseiras esquerda, XC90, não dotadas de bloqueio diferencial, não seriam descarregadas para o chão. Aqui, o torque entre as rodas é distribuído pelo trenó multi -disco de Haldex, fornecendo até 95 % ao eixo dianteiro em condições normais. Se os pneus dianteiros escorregarem, os eletrônicos poderão redistribuir automaticamente até 65% do impulso nas rodas traseiras.
 
Isso agora é agora esse mesmo interesse me preocupou. Só restou que tentar adicionar uma força humana a 272 cavalos suecos. Felizmente, era necessário empurrar o carro por cerca de dez centímetros. Uma tentativa, mais uma. Em algum lugar sob o fundo, algo está impressionando intensamente, as rodas foram capazes de agarrar firmemente o firmamento terrestre. Um pequeno idiota, e agora a Volvo está firmemente em pé nas quatro pernas. Não vou mais experimentar o destino. Embora, devo admitir que, se não tivesse exigido habilidades do XC90, que apenas passes completos têm, como Pajero ou Cheroki, eu não teria encontrado folga.
 
O Volvo mais caro
Então, o que temos como resultado? Talvez, sem estacionamento, eu não tivesse que atender a essa preocupação com o passageiro e uma transformação incrível, incrível do salão. Isso é, obviamente, uma vantagem e muito grande. Nas desvantagens, levaremos longe da suspensão mais amigável, relatando abertamente todos os encantos da estrada. O carro tem excelente, mas, infelizmente, o motor tão voraz pelos padrões atuais. Com a Solidity e a grandeza, ela apela de admirar olhares para seu dono, mas nem todo estacionamento chegará a ela. Nenhum SUV é capaz de acomodar sete com o mesmo conforto. No entanto, não é muito lembrar do grande sacrifício que os designers foram longe por causa desses designers? Os suecos não doaram o XC90 ou mais e mais frequentemente encontrados pelo sistema de descida das montanhas, nem trancas eletrônicas de diferenciais, mas corretamente sentiu pelo limite de todas as habilidades resistentes a que a maioria é necessária na vida comum.
 
O equilíbrio acaba sendo bastante positivo. Se não fosse o último, mas. Até agora, por algum motivo, por algum motivo, eles decidiram importar exclusivamente as principais modificações de 272 cavalos de potência e até os preços (os nossos, terrivelmente, custaram US $ 71 mil) atribuíram aqueles que parecem até parecer possíveis. Vale a pena conforto, segurança e imagem para decidir ao consumidor. Além disso, nos próximos meses.
    
Favorito americano
Aproximadamente 50 mil XC90 encontrarão seus proprietários durante este ano, diz o presidente Volvo Kars Hans Olof Olsson. Dada como a popularidade é a nineração que ganha nos Estados Unidos, em seu principal mercado de vendas, esses planos não parecem irrealistas. Os suecos calcularam que 65% de todos os XC90 a um preço de US $ 34.000 a US $ 47.000 permanecerão lá. Tudo é diferente na Rússia. Até o momento, temos o KHY90 mais acessível por US $ 63.900, ele terá que ser apertado entre concorrentes como Mercedes-Benz-ML350 (53.760 euros), Volkvagen-Two-dois-3,2 (46.500 euros), Lexus- RX300 (US $ 55.000), BMW -x5-3.0 (75 900 euros).
 
POR
o motor doloroso, um volante claro, controlabilidade confiável, excelentes freios, equipamentos ricos, alto nível de segurança, enormes possibilidades de transformar um salão confortável de 7 lugares, salão corajosamente e, ao mesmo tempo
CONTRA
a suspensão é insuficiente o suficiente com o mínimo de carga, a ausência de bloqueios rígidos de diferenciais, medíocres para uma dinâmica tão poderosa do motor, transmissões esticadas na transmissão automática, preço irracionalmente alto na Rússia, alto custo de combustível, consumo de combustível
 
Volvo XC90 T6
dados comuns
 
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (7/5)
 
Massa equipada, kg
1900
 
Massa completa, kg
2250
 
Comprimento x largura x altura, mm
4800X1900X1740
 
Base, mm
2860
 
Track, mm
1630/1620
 
Liberação da estrada, mm
220
 
Raio de girar, m
5.95
 
O volume do compartimento de bagagem*, L
249/613/2490
 
Velocidade, km/h
210 **
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
9.3
 
 
Consumo de combustível, L/100 km
18.5/9.6
 
Suprimento de combustível, L
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
gasolina, em linha, 6 cilindros, com turboalimentado
 
Diam. Cilindro/pistão de pistão, mm
83.0/90.0
 
Volume de trabalho, SMZ
2922
 
Taxa de compressão
8.5: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
272 (200)/5100
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
38,7 (380)/1800
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Constante em todas as rodas com uma embreagem multi -terminal Haldex
 
Transmissão
Automático, 4 velocidades
 
Suspensão
 
independente, com estabilizadores de répteis, amortecedores hidráulicos, molas
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
Mollycent
 
 
Direção
 
tipo rhenênico com direção hidráulica
 
 
Freios
 
hidráulico, disco, ventilado
 
 
Pneus
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [07/03]