TESTE DRIVE VOLVO XC90 Desde 2007 SUV

Neve quente

Mesmo os antigos-temporizadores desses lugares não serão lembrados, em meados de fevereiro no norte da Suécia derretia a neve. E o gelo do mar Báltico derreteu sob as rodas do Volvo XC90.
Os cientistas não mentem quando nos assustam com aquecimento global. Chegamos na cidade de Lulea, que está localizado a apenas 50 quilômetros do círculo polar e no primeiro dia do test drive, o termômetro subiu para a vantagem da marca positiva, choveu. Os representantes da Volvo estavam francamente chateados, e estamos muito satisfeitos. As estradas rurais estreitas foram cobertas com uma crosta gelada em combinação com molho de chuva - a maioria é testar no novo Volvo XC90.
Caminho escorregadio. Normalmente, a distância no mapa do navegador e o testemunho de odômetro coincidem no teste Volvo transmite até um metro. Mas desta vez nós enrolamos um quilômetro extra para cada 40-50 quilômetros da rota - o deslizamento regular das rodas no revestimento escorregadio foi afetado. E se fosse um teste de um carro de tração dianteira comum, poderia ser compensando.
Mas, graças a Deus, debaixo de nós foi tração todas as rodas XC90. Com o sistema Smart AWD, que nunca falhou. Mesmo nas áreas mais arriscadas, nosso carro se moveu com confiança, e apenas um snacking silencioso de vários dispositivos eletrônicos lembrou que o sistema do disco total está trabalhando com toda a sua força.
Por padrão, o Volvo XC90 é um carro de tração dianteiro com uma distribuição de torque entre as rodas frontal e traseira na relação 95: 5 por cento, respectivamente. Mas vale a pena a roda dianteira para rolar em uma sétima volta, a eletrônica entrará em negócios. O sistema aumenta instantaneamente a carga nas rodas traseiras, garantindo assim a melhor embreagem com a superfície. E os tracs do sistema anti-saque, chocante as rodas saltadas, desempenha o papel de bloquear os diferenciais inter-rastrear, controlando a distribuição de torque entre as rodas direito e esquerda.
No sistema da unidade completa, ao contrário do XC70, ele não é usado pelas viscos, mas um haldex de embreagem multi-disco com enchimento de óleo. A unidade eletrônica lê informações sobre a velocidade de rotação das rodas, velocidade do motor, carga nela, o estado do sistema de frenagem e na fração de um segundo pode transferir torque para as rodas traseiras para eliminar o deslizamento.
No processo de frenagem, o sistema de acionamento completo é desconectado de modo a não interferir no ABS para se envolver em seu trabalho e manter um movimento reto.
 
Balanço eletrônico. Outro sistema eletrônico, cujo trabalho nos sentimos, rolando pelo mar Báltico congelado, - controle de estabilidade do rolo (rsc). Este é um desenvolvimento fundamentalmente novo da Volvo, que protege o carro de girar. Base do sistema - giroscópico? Sensores registrando a velocidade do veículo e o ângulo de desvio do caso. Se o RSC calculou que o ângulo de desvio é muito grande, a unidade eletrônica fornece o sinal DSTC (sistema de manutenção do sistema) e reduz automaticamente a energia do motor, diminuindo uma ou mais rodas.
Quase isso pode ser experiente, forçando a Volvo a ganhar na estrada, trabalhando a roda para a esquerda. Em algum momento, quando o corpo começa a influenciar com uma amplitude crescente, a automação mancha o volume de negócios do motor. Ao mesmo tempo, o carro começa a tangível ao lado, a inclinação oposta do corpo - no arco externo do turno. Essa força de tração do motor foi transferida para as rodas internas - a Volvo restaura o movimento reto e extingue o lote do corpo.
Navio mais profundo. Apesar da abundância de sistemas eletrônicos que facilitem significativamente a gestão de XC90 em condições difíceis, chamar o novo Volvo SUV não está totalmente correto. Estávamos convencidos com isso, superando a rota especialmente proposta. Sim, o XC90 SUV fala alta folga, um motor poderoso e um dos sistemas de fonte de alimentação eletrônica mais progressiva hoje. Nosso carro confidencialmente superou subidas, descidas ... mas na rotina. Se a mesma rota fosse coberta com neve solta, lama profunda ou areia, então, provavelmente, o XC90 não sairia de tal armadilha. Contra o nome do novo Volvo SUV, diz a falta de bloqueio mecânico inter-eixo e interstolo e, mais importante, o desmultiplier.
Nós não tivemos tempo para discuti-lo com colegas, pois conseguimos uma confirmação visual de nossas palavras - descendido do slide xc90 demolido no lado da estrada e ele estava deitado em duas rodas esquerdas em uma neve solta. Todas as tentativas de obter seu próprio sucesso não têm - o carro era mais profundo e profundamente enterrado na neve, e os eletrônicos inteligentes ficaram loucos e não entendiam onde, de fato, jogando o torque. Sim, a situação é gratuita, e não se sabe como eu teria lidado com ela, digamos, a descoberta do Land Rover. Mas o fato continua sendo um fato - a Volvo Sério Off-Road XC90 ainda não está nos dentes. Que não diminui suas vantagens explícitas.
Seven magnífico. Ao projetar um carro novo, o foco foi feito para garantir que o motor e a transmissão possam ser colocados no chassi e aumentar e aumentar o espaço vital na cabine. O objetivo é alcançado principalmente devido à colocação transversal do motor de 6 cilindros.
Salon Volvo XC90 é impressionante com seus tamanhos. Os suecos construíram uma maior classe de carro de carro realmente maior com um uso muito atencioso de cada centímetro do espaço interior.
O motorista e o passageiro da frente compartilha o enorme painel no qual o rádio está localizado, o telefone GSM, a instalação do clima e todos os controles das funções auxiliares. As dimensões decentes desta barba e o ângulo ideal de inclinação em relação ao pára-brisa permitiam não minimizar com todas as chaves e botões localizados e torná-los os mesmos disponíveis para o motorista e o passageiro. Além disso, a gestão de alguns sistemas - rádio e telefone - duplicados com botões no volante. E duas unidades de controle de áudio mais despretensiosas estão localizadas nas prateleiras traseiras e estão igualmente disponíveis para passageiros na segunda e terceira filas de assentos.
Três adultos são calmamente colocados no segundo sofá. Ele é projetado como duas cadeiras de tamanho completo, entre as quais o terceiro está localizado mais estreito. Pode ser transformado tanto no assento das crianças quanto em uma enorme mesa de braços. Todos os três assentos têm ajuste longitudinal e as costas dobráveis.
A terceira fila não é um lugar cão notório, mas duas cadeiras de tamanho normal que têm o design original. Sem o menor almofadas, os travesseiros são limpos sob o piso do porta-malas, e as costas são empilhadas em seu lugar. Como resultado, temos um tronco com piso absolutamente lisa e um volume impressionante - 613 litros. E devido ao fato de que todas as costas das filas traseiras são dobráveis, é possível ser indolor acomodar uma carga na cabine com um comprimento de quase 3 metros e passeio em três vias. E se sem bagagem, em seguida, sete pessoas estão dispostas na cabine com conforto bastante admissível.
Não descarregar. E o que é as deficiências - realmente não? Há, pois não há nenhum carro ideal ainda. vantagens apenas em um bom carro deve compensar as falhas - como neste caso. Eu, pessoalmente, não gostava do movimento da alavanca da caixa de velocidades automática. Ela se move ao longo de uma muito curta trajetória, e eu sempre riu além da posição D, o modo de engrenagem manual ptty. E uma vez que foi esquecido, e só o poderoso cargo do motor me levou à idéia de que eu longo vinha acontecendo na primeira engrenagem, violando o motor.
Isso é tudo - não encontramos outras inconsistências flagrantes entre o preço ea qualidade da Volvo XC90. E, se despede com o novo sueca durante todo o dia, refere apenas que a parte do mercado europeu terá apenas 25 por cento da produção total - o restante dos carros vão além do oceano, nos EUA, onde a Volvo XC90 já tem recebeu o Caminhão do Ano 2003.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Modelo / Modificação Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Fabricante / País ---- Volvo Car Corporation / Suécia
MOTOR
Tipo / Número / Localização da gasolina cilindros, turbo, com o intermediário refrigerador / 5 / gasolina fileira, turbo, com dois refrigeradores intermédios / 6 / fileira
volume de trabalho (cubo. Cm) 2521 2922
Poder, kw (hp) com rpm / min. 154 (210) 200 a 5000 (272) em 5100
Momento (nm) a rpm. / Mín. 320 a 380 na 1.500--4.500 1800--5.000
TRANSMISSÃO
A unidade é permanente completa
 
Caixa de velocidades automática de 5 velocidades tipo Geartronic tipo Geartronic automática de 5 velocidades
Freios, segurança
Frente / disco disco ventilado traseira ventilada
ABS, auxiliando sistemas electrónicos de 4 canais com sistemas de EBV, DSTC e ROPS 4-canal com sistemas ROPS EBV, e DSTC
airbags frontais, laterais para o condutor e os passageiros, cortinas frontais infláveis, lado para o condutor e os passageiros, cortinas infláveis
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) ----- 4800/1890/1740
Base de rodas (mm) / folga (mm) 2860/220 2860/220
Curb de massa / cheio (kg) 2046 2046
Volume de tanque de combustível (L) 72 72
Velocidade máxima (km / h) 210 210
Aceleração a 100 km / h (c) 9.9 9.3
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Preço em Moscou a partir de US $ 63,5 mil de US $ 63,5 mil.
Opções adicionais (revendedor, USD)
 
Cor metálica $ 713
A terceira fila de assentos (com instalação) $ 2000
Magnetola com CD Changer em 6 discos $ 625
Conjunto de tapetes no salão $ 85
FORK $ 143.
 

Uma fonte: "Piloto automático"