Тест-драйв Volvo XC90 2002 - 2006 Внедорожник

Трое в лодке

С Volvo XC90 у меня связаны воспоминания особой теплоты: прошлой осенью я ездил на Weekend с Volvo ловить последние солнечные дни плавно уходящего ужасного високосного года.
 

MESTRE
КИРИЛЛ БРЕВДО
заместитель главного редактора

Тогда мы целой толпой журналистов на XC90 прокатились из Краснодара в Адлер Но то были машины попроще: 210-сильный 2.5Т и битурбированный Т6 о 272 лошадях. А здесь целый V8. Еще мощнее, еще дороже! Melhorar?

 

Да вроде, все то же. По крайней мере, навскидку видимых улучшений ни снаружи, ни в салоне не наблюдаю. Шильдик V8 разве это улучшение? А вот трубка для конфиденциальных разговоров в салоне это вещь: не припомню, чтобы такая была на тех моих осенних машинах! А в остальном все тот же XC90. Не слишком старый, но вполне добрый. Со стильным интерьером из дорогих материалов и потенциальной семиместностью.

  

Сказать по правде, разницу в мощности между T6 и V8 почувствовать будет сложно. Особенно тем, кто раньше на этих машинах не ездил. Фактически, эта машина для тех, кому надо самое-самое. И всенепременно Volvo. Потому как T6, который стоит на $15 тыс. дешевле, бедной машиной назвать никак нельзя. Пятнадцать тысяч долларов! Вы только вдумайтесь! неужели плюс 43 силы и минус две с небольшим секунды до сотни стоят полтора килобакса? Pra mim não. Лучше купить Focus с автоматом жене. Или любовнице. Той, кто больше заслуживает.
 
А что могут предложить конкуренты без потери в престиже и энерговооруженности? Пятисотый Mercedes-Benz ML с восьмицилиндровым мотором дешевле ста тысяч долларов быть не может в принципе, равно как и Range Rover. Да и BMW X5 4.4i с V8 стоит не меньше. Так что на их фоне Volvo XC90 V8 со своими от $87 900 выглядит чрезвычайно съедобно! Приблизительно столько же попросят и за новый Range Rover Sport. Однако есть и более выгодные предложения: например, Volkswagen Touareg V8 (от $77 095). Да и просто Land Rover Discovery 3 V8 не менее уважаемая, чем Volvo, машина, а стоит еще дешевле: цены начинаются от $66 900. Почти даром!
 

Parece-me que, não importa como o XC90 esteja posicionado, o Volvodzhip não atinge o nível de Mercedes-Benz e BMW. Nem por imagem, nem em termos de tecnologia, nem em refinamento. E quando comparados com outros carros, VW e LR ainda são SUVs muito maiores do que um Volvo puramente parquet. O que é mais interessante para você?
 

Para comprar este carro, você precisa sonhar com a Volvo a vida toda e ter um V8 em si. Para todos os outros, um XC90 turbo será uma escolha mais razoável. Ótimo carro! Ou você acredita seriamente que alguém procurará os emblemas preciosos no porta -malas do seu lindo Volvo?
 

MOTORISTA
Leonid Klyuyev
editor chefe

Parece -me que o escritório representativo russo de carros da Volvo deve ficar intrigado com a certificação de uma modificação completamente diferente de seu SUV. Diesel. Não é segredo que os principais concorrentes do XC90 Discovery 3 e Grand Cherokee são bem vendidos conosco nas versões a diesel. Mas a marca Volvo foi recentemente resgatada em marcas premium e, portanto, outros números são atribuídos aos oponentes do XC90. Você já adivinhou este BMW X5 e Mercedes-Benz M-Class, que estão em demanda apenas em níveis caros de acabamento com motores poderosos. As armas Volvo XC90 V8 são direcionadas a elas.
 

Sem palavras, o carro é rápido. Muito rápido. Mas sem loucura, como, por exemplo, Audi Allroad 4.2 com seu acelerador hipersensível. A única incontinência que o XC90 pode se dar ao luxo de custódia do próximo semáforo para chiar com pneus para adeus. No entanto, esse Volvo impressiona não tanto um começo leve e poderoso, mas com sua aceleração prolongada, que mantém o ritmo mesmo ao atingir altas velocidades. Jogar a seta do velocímetro de 100 a 150 é mais fácil para ela do que de 50 a 100.

 

É verdade que não será possível espremer mais de 210, mas isso não é uma conseqüência de um ataque repentino de anemia, mas a violência de um limitador eletrônico. Clinicamente preocupado com a segurança, os suecos consideraram que o SUV, com seu aumento do centro de gravidade, não deveria andar tão rapidamente. Para o mercado americano, a velocidade máxima foi geralmente reduzida para 190 km/h. E isso apesar da presença de um sistema de estabilização do DSTC e do sistema de torneamento RSC. Então, eles não confiam no motorista.

  

Bem, ok. O principal é que o motorista pode confiar completamente neste poderoso Volvo. Afinal, qual é o mais importante em qualquer máquina com energia para trezentos cavalos? Claro, freios. E eles são excelentes aqui, não exigindo nenhum vício. Ele se sentou e foi. Não há queixas sobre a caixa de câmbio, e não pode ser: com um motor de vários litros, qualquer máquina será um desonesto. O XC90 está rigidamente passando por grandes irregularidades, mas esse é o preço dos rolos razoáveis \u200b\u200bnos cantos e muito confiante para um carro de manuseio alto e pesado. Portanto, o desajeitado Volvo permanece apenas no estacionamento quando se descobriu que o raio da curva é muito grande.

  

Se falarmos sobre o componente emocional, é improvável que o rastreamento reto o oito -cilindro XC90 pareça o jogo. Em outras situações, este é um carro sólido, aconchegante e obediente com um caráter suave. A roda cheia e a folga decente da estrada tornam não apenas um companheiro agradável, mas também um companheiro prático. Volvo XC90 O caso raro quando o carro, permanecendo prestigiado, não impõe algum tipo de linha de comportamento programada com sua reputação.
 

Esthete
Nikolai Svistun
editor do cabeçalho

O Volvo XC90 chamou minha atenção por dois anos e eu não gostei ativamente de todos esses dois anos. Eu não gosto de toda essa frieza, redonda -A -rudez, Naspokevity e através do tubo -tubo. Portanto, tudo o que se segue será puramente subjetivo. A opinião editorial pode não refletir as opiniões do autor.
 

Não é que eu não tenha visto o XC90 deste teste, como eu disse, este produto está presente em nossa vida há dois anos. Mas eu nunca pensei antes: por que de repente eu tinha um negativo em relação a esse carro realmente bom e sólido?

 

NO por exemplo, este teste, com um motor V8 4.4 LIZE. Eu sei muito bem que vale a pena remover inscrições laranja de seus lados (revivem, não é?), E parecerá um em branco de granito, que ainda não removeu todo o extra (receita de Michelangelo) para que o carro finalmente recebe. Agora parece um velocista na aposentadoria: ainda está rasgado no sinal da pistola de partida, mas o descontraído não permite se levantar da cadeira. Repito, estou falando sobre aparência. Com a dinâmica de aceleração deste aposentado, Order (V8!), Mas, em geral, é para a nossa principal diocese, não a minha.

  

XC90 появился через три года после главного законодателя мод в сегменте внедорожники-ни-в-коем-случае-не-покидающие-асфальта BMW X5. Баварский рецепт успеха казался простым до полной гениальности: сильно наклоненное лобовое стекло, длинный капот, резко обрывающийся с одной стороны и плавно перетекающий в крышу с другой. Хромированная окантовка бокового остекления, приподнятая сзади подоконная линия. Общий наклон на передние колеса.

  

Что добавили на Volvo? Конечно же, плечи. Вряд ли они виноваты в том, что XC90 получился таким грузным: в этом можно винить и маленькие колесные арки, и изгиб боковых линий кузова (автомобиль словно побывал меж двух грузовиков), и головную оптику (на кого он, спрашивается, вытаращился?), а у конкретно этого экземпляра еще и бабушкоотбойник. Вы видели X5 с такой вот хромированной брекет-системой? Eu não. Зато я помню, как впервые увидел XC90. Это было в Дубаи, и был он белого цвета.

  

Отвратительное зрелище.
Поверьте, черный гораздо лучше.
 

АВТОГРАФИЯ
Volvo XC90
Предшественник нет
Прототип Volvo ACC Concept (2001)
Платформа Volvo S80
Премьера ноябрь 2001
Кузов универсал
Двигатели 2.4-4.4 л (163-315 л. с.)
Производство Швеция
Ожидаемая замена 2009
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Журнал «Колеса» [№93/2005]