Drive de teste Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Dançando à beira do verão

No catálogo de carros suíços, ambas as empresas estão localizadas no final. Na vida, eles afirmam se tornar o primeiro no nicho ocupado pelo Volvo XC90 e Volkswagen Touareg.
Em uma festa de alto perfil, que prefere os mais caros e preferidos, até recentemente, a conversa dos meninos virou exclusivamente em torno de dois modelos desta classe: BMW X5 e Mercedes ML. As meninas foram atingidas pelo Lexus RX300. Mas primeiro, em um sussurro, e depois com voz completa, eles começaram a falar sobre iniciantes desta aula - VW Touareg e Volvo XC90. Além disso, eles são mais baratos que os favoritos, e a novidade lhes dá piques. Ao mesmo tempo, a aparência muscular sugere qualidades boas de off -road - tudo parece ser conhecido sobre as possibilidades dos concorrentes por um longo tempo.
Figura primeiro: valsa. Sim, jogue você: "Aquele que olha para esses carros não está abaixado, mas de longe," esses carros são comprados exclusivamente para show -offs: seus proprietários do asfalto não se movem, mas adoram dirigir em carros com um motor poderoso e pouso alto. Não concordamos com esse ponto de vista: cada proprietário de um carro todo-o-terreno deve algum dia quebrar a torre, e ele está fora de ordem para correr ansiosamente para a primeira roupa da flacidez. Este é o nosso personagem russo. Portanto, tendo recebido esses dois carros para o teste, eles decidiram simular a situação clássica e combinar a viagem para fora da cidade com Pokatushki espontâneo em algum lugar ao longo do caminho, em silêncio e paz.
Da cidade, escapamos ao longo da estrada Rogachevsky. É o mais adequado para testar as qualidades de trenó de qualquer carro - estreito, enrolamento, com quedas de altura. Nos tempos soviéticos, foram colocadas dopas de alta velocidade de rally.
 
 
Nossa margem adicional venceu o Volvo XC90. E não apenas graças a um motor mais poderoso e turbo. Para ser justo, observamos que a impressão da usina Volvo foi bastante estragada por uma caixa. Existem apenas quatro programas e eles estão muito esticados na faixa do mínimo ao máximo de velocidade. No modo urbano, isso geralmente não é ruim - o carro está puxando com confiança e sem pressa de mudar para o aumento da engrenagem. Mas em condições de uma rodovia suburbana estreita, essa não é a melhor opção, porque geralmente é necessário executar ultrapassar e, de preferência, alternar instantâneas com uma abertura nítida do acelerador. Uma situação semelhante é a passagem de um pacote de turnos ou superar uma prolongada ascensão. Você pressiona o gás (a jogada do pedal - como um jovem para a desmobilização) - primeiro a velocidade é visivelmente saltada e só então a aceleração é sentida, e um impulso inteligente indica uma transição para uma marcha mais baixa. A melhor opção neste ritmo de movimento é usar um modo manual ou pressionar o clique do chute.
O Touareg está equipado com um motor mais fraco, mas possui uma máquina de 6 velocidades muito mais moderna. Portanto, em termos de dinâmica, praticamente não é inferior a um poderoso Volvo - embora acelere visivelmente mais difícil, mas as mudanças de marchas não podem ser rastreadas: mecânica e eletrônica funcionam maravilhosos. E ele perdeu o Touareg por suavidade. Sua suspensão é mais rígida, e o carro é bastante bom nas irregularidades da estrada. Outra censura para o alemão é a instabilidade a velocidades acima de 100 km/h. Em curvas íngremes, o motorista capturou claramente o desejo do Toileg para sair da curva - ele teve que perder velocidade até 80 km/h. Nessas situações, os eletrônicos intervieram nessas situações e mantiveram o carro na trajetória selecionada, embora com uma ligeira perda de velocidade, mas quase imperceptivelmente para o motorista.
 
 
Figura Segundo: Cadrille. Aqui está - o proprietário normal de um veículo para todo o terrano nunca perderá essa oportunidade. A cem metros da estrada abre uma pequena pedreira arenosa. Viramos e paramos na frente de uma rotina profunda, vendidos em uma mistura de argila e areia com equipamentos de construção formidáveis. Somos os primeiros a lançar o Volvo XC90-It lida com o obstáculo de brincadeira, apenas um chocalho desagradável é ouvido sob os paralelepípedos grandes do fundo rate-rather, são encontrados entre as sulcos. Touareg desliza a pista silenciosamente depois de tudo, ele tem um pouco mais de folga.
Tendo dominado a carreira no fundo, começamos a corajosos - escrevemos oito e círculos em areia e barro. Além disso, no Touareg, decidimos não ligar uma marcha baixa para salvar o status-quo. E embora a borracha na VW fosse toda resistente a, e na Volvo foi destacada, em um terreno bastante denso, essa vantagem de Touareg não foi sentida - a Volvo se levanta devido à energia do motor e ao torque esticado, que atinge o Máximo a 1800 rpm.
Complicamos a tarefa e decidimos o ataque em uma inclinação bastante íngreme, decentemente arada com os mesmos caminhões. Para começar, na máquina, com aceleração. Nem a Volvo nem a VW têm problemas. Somente na crista sob a barriga do XC90, uma crise desagradável é ouvida novamente ... Nossos exercícios são interrompidos por um fotógrafo que também precisa trabalhar. O primeiro requisito é pendurar no momento em que o capô olha para o céu. Como é necessário um trabalho mais preciso, mudamos para o modo manual. Aqui entendemos mais uma coisa: de um lugar a um aumento acentuado, os carros rastejam de maneira diferente. O Touareg realiza isso com mais confiança, imediatamente da segunda marcha. Mas a Volvo não toca o segundo e, na primeira marcha no primeiro segundo, ele tenta seduzir com rodas dianteiras - a eletrônica da distribuição do esforço de tração não é tão rapidamente desencadeada.
O mesmo sistema fez uma piada cruel conosco enquanto tentava subir a colina para trás. Lembre -se: tais piadas não passam com o Volvo XC90. Ele acelera bem em uma área plana, mas assim que a ascensão, o carro começa a demolir. Não pode ser de outra forma - por padrão, o XC90 é dianteiro -roda. As rodas empurram com confiança até o momento até começarem a escorregar. Os eletrônicos jogam rapidamente o torque nas rodas traseiras (que são a frente em tal situação) e ... o carro sopra para a direita ou para a esquerda. E Touareg fez facilmente todos esses exercícios e se tornou nas estradas um líder reconhecido.
A figura é a terceira: uma mudança de parceiro. Mas e a resposta para a questão eterna do que levar?. Na cidade e no asfalto do Volvo XC90, é definitivamente melhor se você o comparar com um fechamento no Spirit Touareg 3.0. Na estrada relativamente leve, os carros são quase iguais, mas o Touareg tem uma margem de segurança muito maior. Ao mesmo tempo, não incluímos fundamentalmente o folheto na VW e não bloqueamos o diferencial inter -eose, contando com eletrônicos. Portanto, o Touareg é capaz de dirigir onde no Volvo definitivamente não deve subir. Também recomendamos levar em consideração os próximos dois parágrafos. Esta, por assim dizer, é a primeira experiência de operação prática de máquinas.
Então, após a publicação do material sobre a versão a diesel do Touareg 5.0 TDI (AutoPilot #7, 2003), o leitor, o Sr. Usov ligou para nós e afirmou que o peremptor: cansado de ler as relações vitoriosas. Sou quase o primeiro proprietário do Touareg 3.0 na Rússia, e a vida não é tão bonita quanto parece, especialmente após os primeiros 10 mil quilômetros. Aconteceu que os primeiros carros na operação da operação rastejavam um defeito extraordinário - vibração no volante. O motivo é o rolamento da frente e a suspensão. O defeito foi reconhecido como tribal e agora eles estão lutando com isso. Ainda no serviço, eles não conseguem entender as razões das batidas na caixa, que são claramente audíveis durante o movimento, e as revoluções dançantes do golpe ocioso, que surgem depois que o carro repousa por alguns dias. A substituição do reitor hidráulico dos faróis parece um pouco nesse plano de fundo. Mas, graças a Deus, enquanto todo o trabalho é realizado sob garantia.
Com o Volvo é mais fácil. Quase todos os nós principais e montagens já foram lambidos ao modelo XC70, e as inovações não afetaram muito a tecnologia de produção. Provavelmente, nada inesperado com ela deve acontecer se você seguir as recomendações do fabricante e do piloto automático. De nós mesmos, aconselhamos que você não pular nos solavancos a uma velocidade próximo a 100 km/h - esses prateleiras de amortecedores não podem suportar. Quanto aos eletrônicos que controlam o motor, observamos que o motor T6 é produzido por cinco anos e já se livrou de defeitos inatos.
Texto Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
 
Modelo/modificação Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Fabricante/país Volkswagen AG/Alemanha Volvo Car Corporation/Suécia
Elemento de rolamento do corpo
 
Número de portas/lugares 5/5
 
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/6/Gasolina em forma de V, com turboalimentado, com dois refrigeradores intermediários/6/linha
Volume de trabalho (metro cúbico) 3198 2922
Power (KW (L.S.) em cerca de.
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Unidade permanente cheia, 4 movimento constante cheio
Caixa de engrenagens automática, 6 velocidades, Tiptronic Automatic 4 velocidades Geartronic
Taxas de engrenagem (aumentado/abaixado) 1/2,7 Não
Freios, segurança
Ventilado circular dianteiro/traseiro
 
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos de 4 canais; Esp e sistemas de 4 canais de assistência ao freio; Sistemas EBV e DSTC
Airbags dianteiros e laterais para o motorista e passageiro, cortinas infláveis \u200b\u200bem todas as janelas laterais
 
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Base de roda/folga (mm) 2855/235 2860/220
Pneus 235/65 R17
 
Mar está equipado/completo (kg) 2215/2945 1982/2250
O volume do tanque de combustível (L) 100 72
Velocidade máxima (km/h) 201 210
Aceleração para 100 km/h (seção) 9.9 9.3
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Preço em Moscou de $ 50.000 $ 63 800

 

Fonte: "Piloto automático"