Drive de teste Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Cavalheiro na aparência de Macho

Volvo XC90
O carro foi mostrado pela primeira vez em 2002 na concessionária de carros de Detroit; Um ano depois, as vendas na Europa começaram.
Construído em uma plataforma ampliada do modelo Cha70 All -Wheel Drive, o primeiro carro da classe SUV na história do Volvo.
O corpo é um universal de cinco dotas de um tipo de apoio com duas ou três fileiras de assentos. Motores -localizados transversalmente em linhas de cinco ou seis cilindros com gasolina turbo, 2,5 ou 2,9 litros, além de um diesel de 2,4 litros. A caixa de engrenagens é automática de quatro ou cinco velocidade.
Na Rússia, as versões mais poderosas de 2,9 litros do T6 são vendidas por US $ 63.900 por cinco ou US $ 65.900 para modificação de sete lugares.
Verão, sol, calor. Crianças brincam na água, os pais tomam sol na praia. E eu fico de quatro e, derramando mais tarde, pegarei a areia sob o luxuoso dourado parece ser uma alternativa. E o que eu não continuei no asfalto!
É o culpado: afinal, ninguém prometeu as qualidades excelentes de todo o terreno do Volvo-Xs90. E mesmo uma alternativa é chamada apenas não oficialmente - na maioria das vezes para uma aparência formidável. Embora, na minha opinião, esse nome seja muito mais preciso que o SUV amorfo (Sports and Ulytar Car) reflita seu objetivo - um carro para todos os tipos de estradas. Incluindo muito ruins - mas, no entanto, estradas.
 
E eu o dirigi para fora -estrada. A areia é apenas macia e afetuosa. Na verdade, ele é muito insidioso e suga diretamente o pesado - mais de duas toneladas! - automóvel. É inútil esmagar o acelerador - todo o poder de um motor de folhas está ficando preso no dexron do Gidrotransformer. As rodas dianteiras fazem apenas tentativas tímidas de escorregar, que são imediatamente suprimidas pelo sistema DSTC (estabilização dinâmica e controle de tração). E se as rodas dianteiras não estiverem batendo, não há nada para culpar o Haldex do acoplamento eletromagnético: ele não possui motivos legais para conectar as rodas traseiras. Pressionar o botão DSTC ajuda um pouco - ele não desliga completamente o sistema, mas apenas inicializa sua sensibilidade. Além disso, devido a engrenagens esticadas - o primeiro 3.28, o principal 3.69 - é sentido uma falta de torque sobre rodas. E não há redução de transmissão na transmissão e bloqueios mecânicos, este já é um atributo de SUVs e SUVs.
Por design, o XC90 também é mais como um carro de passageiro. O corpo de suporte usa uma plataforma de extensão de 100 mm de uma vaga de tração de tração total XC70 (ZR, 2001, nº 12). O carro está no topo das rodas de 16 polegadas, a depuração sob o compartimento do motor é de 210 mm. No entanto, não vale a pena verificar a habilidade geométrica de country em tocos ou pedregulhos, não há proteção poderosa abaixo - apenas um guarda -lamas plástico sob o motor e sobreposições de prata falsas sob os pára -choques. Sim, e a Doctae, localizada atrás do fundo, está de sugestão inequivocamente: mantenha -se mais perto da civilização. As suspensões são muito carros: McExeson na frente e multi-link atrás, com movimentos muito moderados, bastante difíceis. Obviamente, eles não são tão tenazes quanto, digamos, pontes em nascentes, mas fornecem reações muito mais precisas do carro e são ótimas para aerobática de alta velocidade no asfalto. Para o New Volvo, essa qualidade é mais importante.
Localizado do outro lado (!) Em uma fila seis com um turbocompressor de dois palcos e dois interculadores com um volume relativamente modesto de 2,9 litros desenvolve um recorde de 272 litros. com. - Nem um único carro desta classe se orgulhará de uma potência específica tão alta. Devido à alta força, o motor demonstra suas melhores qualidades em gasolina com um octano número 98, embora a AI-95 também seja bastante adequada em operação comum e uma AI-91 de curto prazo também seja adequada. O grande comprimento do motor forçado a instalar uma máquina compacta, com apenas quatro marchas. Может, одна-две дополнительные передачи и позволили бы выиграть несколько десятых долей секунды в разгоне до 100 км/ч, но 9,3 с - показатель, вполне достойный уважения, тем более, для тяжелого автомобиля. Уж на что, а на динамику ХС90 жаловаться не приходится!
 
Есть у коробки и режим ручного управления, однако, поигравшись какое-то время, скоро к нему охладеваешь. Основная причина - включенная передача держится даже по достижении максимальных оборотов. Особенно неприятно обнаружить, что машина перестала ускоряться, во время напряженного обгона - ведь именно в этом случае часто переходят на ручное управление. Вывод: секвентальным режимом надо или пользоваться постоянно, чтобы помнить его особенности, или не трогать вовсе. Тем более, что длиннющая и ровная, как стол, полка максимального крутящего момента, протянувшаяся от 1800 до 5000 об/мин, позволяет минимизировать число срабатываний коробки. А при спокойном движении вообще кажется, будто включена лишь одна, бесконечно длинная передача - едешь, как в троллейбусе, никаких рывков и переключений.
Outra característica do XC90 é um magnífico isolamento de vibro e ruído. O motor está instalado nas usinas hidráulicas e praticamente não é ouvido, os sub -quadros são montados nos blocos elásticos, na parte traseira, também nos blocos, a caixa de engrenagens está conectada. Todos os ruídos externos cortam os óculos laterais de três camadas - em altas velocidades, silenciosas e superficiais.
O novo Volvo tem etapas de alumínio muito bonitas e canetas em miniatura nas prateleiras da frente, embora a pequena altura dos assentos nos permita sentar sem a ajuda deles, como em um carro de passageiro comum. O salão espaçoso deixa a impressão de um poder de colapso restrito e tão reconhecível quanto a aparência: uma viseira de viseira facetada, um console central extenso e altamente inclinado, uma unidade de controle de chave corporativa e intuitiva. No entanto, a restrição do interior claramente não é uma natureza orçamentária. Evidências disso - assentos de couro, inserções de madeira, alças de alumínio elegantes, volante multifuncional com controle controle do Audiossistema e Cruzeiro, controle climático separado, Chainger de seis discos, um espelho com obscuridade automática, numerosos unidades elétricas, sensor de chuva e até um telefone embutido. Os assentos têm enormes faixas de ajustes, e a memória do motorista também tem três posições, mas o volante da madeira polida é demais, as mãos nele suor e deslizam. Outra característica: o freio de estacionamento é ativado no pedal. Não é tão perceptível quanto a alavanca usual do freio de mão, mas não há desligamento automático - algumas vezes eu tentei seguir em frente.
 
A parte de trás é quase espaçosa do que na frente, e o túnel mal se eleva acima do chão. Aqui, tanto em comprimento quanto em altura terão espaço para três mulheres saudáveis. A seus serviços, os desvios individuais nos racks do meio, se desejar, você pode remover a caixa central entre os bancos dianteiros e geralmente sentar com as pernas estendidas. O assento é dividido em três partes em uma proporção de 35/30/35, e o travesseiro no meio pode ser criado formando um local para a criança. На этот же случай на консоли есть детская блокировка, отключающая задние стеклоподъемники и блокирующая замки задних дверей от открывания изнутри. Сегменты сиденья можно складывать в любом сочетании, увеличивая объем багажника от без того немалых 613 л до 1885. Пятая дверь разрезная: подняв сравнительно небольшую верхнюю часть, удобно забросить внутрь какую-то мелочь, но дотянуться в глубь багажника с откинутым нижним бортом непросто. Здесь есть и мягкая шторка-полка, и сетка, отгораживающая багажник от салона, и даже устанавливаемый на задний борт столик с парой сидений - хочешь, на закат любуйся, а хочешь, рыбу лови прямо из машины.
Конек Вольво - безопасность, которой здесь уделено немало внимания. Кроме упомянутой системы стабилизации DSCT, есть система ROPS: она, используя гиродатчики, страхует машину от опрокидывания. Se um же авария случится, помогут фронтальные и боковые подушки, а также полноразмерные шторки во всю длину салона. При ударе сзади снизить перегрузку поможет устройство WhiPS, допускающее некоторое отклонение спинок назад.
...Из песка я все-таки выбрался. А потом нашел чуть более влажный участок - там Вольво-ХС90 гонял вполне уверенно. На шоссе же он легко даст фору любому вседорожнику из тех, что называют настоящими. Ведь большинство из них вынуждено платить посредственными дорожными качествами за невостребованную вездеходность. Вольво-ХС90 демонстрирует другой подход - безукоризненные, почти легковые реакции и внушительная джиперская внешность. Этакий джентльмен с внешностью мачо.
EQUIPAMENTO
Abdômen
Система стабилизации
Шторки и подушки безопасности
Климат-контроль
Регулируемая рулевая колонка
Faróis de nevoeiro
Sistema de áudio
RESUMO
+ Отличные динамика и тормоза, точные реакции на дороге, великолепная шумоизоляция, просторный салон, богатая комплектация.
- Ограниченные тяговые возможности, высокий расход топлива, некоторые недостатки эргономики, не очень удобная пятая дверь.
 
ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"