Drive de teste Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Antes tarde do que nunca

Obviamente, os suecos estavam muito atrasados \u200b\u200bcom o lançamento de seu primeiro SUV. Eles não poderiam ter que cheirar antes? Lembro que por um ano no dia 94 vi o canto dos meus olhos no equipamento deles no Gchteborg algo off-road ou, talvez, em forma de UPV sem marcas de identificação (para consertar algo no filme naquela zona do aterro, Os hóspedes foram banidos). Era improvável que fosse um protótipo do Volvo XC90, mas mesmo assim ficou claro que o trabalho de tópicos off -road estava acontecendo com o poder e o principal. Isso significa que, teoricamente, era possível não puxar até o final do século (literalmente), mas, aparentemente, algo não deu certo. Eles lançam o carro pelo menos alguns anos antes, você olha, e eu não precisaria atingir o mercado, digamos, com outro Neophytus da aula de Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Tendo um tempo para o tempo, eles teriam conseguido pegar um nicho, amarrar os clientes a si mesmos e, em seguida, Pepper Tuareg teria que alcançar os vikings ágeis. E agora você tem que lutar com condições de partida iguais.


Eu prevejo a objeção: lá, dizem eles, Mercedes ML apareceu muito antes do BMW X5, e o sentido de Bavarka rapidamente se levantou e a levou com mais do que. A analogia está incorreta. Afinal, BMW e Mercedes Brands, Count, Cult; Cada um tem muitos fãs, e o Bimer-Fanat nunca comprará um carro na Suágua e o fã de castróleo da Baviera. A Volvo não possui um contingente tão leal (ou é muito pequeno para fazer o clima nas vendas), portanto o XC90 terá que competir minuciosamente por um lugar sob o sol. A propósito, nos Estados Unidos, o SUV sueco já conseguiu ganhar algo para si este ano, entrou nos dez carros mais populares de uma das grandes empresas de aluguel. É verdade que o lugar dele é o 10º, mas isso também é muito honrado quando você leva em consideração a escala da escolha de carros de aluguel nos Estados Unidos. Talvez as pessoas levem um carro novo por um dia ou dois apenas para conhecê -la com pena, não há estatísticas sobre aqueles a quem o test drive mudou para a compra.


Nem tudo o que estava no tribunal no mercado norte -americano é bem -sucedido na Europa. As previsões são cedo, nos veremos. No entanto, já existe interesse no Volvo XC90 e considerável, mesmo porque esse é o primeiro SUV vêm da península escandinava. E já existe uma separação de motoristas no princípio de sua aceitação/rejeição (CAR). Alguns dizem que uma empresa que não possui sua própria escola off-road não pode construir um off-road decente. Outros que a Volvo faz de tudo, e as tradições nem sempre são um fator determinante: a BMW, dizem eles, não as possuíam quando o X5 foi construído.


Eu ouso entrar nessa disputa. Pessoalmente, acredito que a Volvo ainda tem algumas tradições off-road. Fiquei convencido disso quando, ao mesmo tempo, testou cross country no estádio de esportes técnicos em Krylatsky, onde já houve corridas de sobrevivência, e agora as ações 4x4 às vezes são mantidas. Eu juro que nunca fiquei, embora houvesse uma lama completamente gorda e um fosso com água, que rolou em um capuz em geral, a cruz cruzada foi muito bem -sucedida ...


Avaliando o Volvo XC90 De acordo com os parâmetros do consumidor, dois pontos principais devem ser levados em consideração. Primeiro: o carro foi feito principalmente sob os pedidos do mercado americano de 50 mil carros planejados para produção anual (possivelmente mais, se houver demanda), 35-40 mil desejam vender na América do Norte. Segundo: supõe -se que entre os usuários americanos do XC90, a grande maioria de 80% serão mulheres, das quais novamente a maioria das mulheres é família, ou seja, com crianças. Bem, vamos ver o que a América como um todo desejava e a América feminina em particular.


Para começar, o carro foi projetado para sete assentos. Esta não é uma revelação em si, a novidade aqui é que os estados expressos categoricamente contra as opções típicas para assentos da terceira fila (isso foi mostrado por pesquisas de Volvsky na fase de criação do XC90) e aqueles que estão voltados para a face para trás e lados dobráveis \u200b\u200bdistróficos. Eles, os estados, geralmente são contra tudo pequeno e desconfortável. American Housewives exigiu fazer uma cueca completa (há muitas crianças e elas crescem), e elas foram respeitadas. Obviamente, assentos tão grandes, como nas bancas, não deram certo, mas o que é, é impressionante, a terceira fila foi projetada para uma colocação confortável de duas crianças americanas até 160 cm. Para elas, um ar separado Condicionamento não é muito bom. Bem, quando as crianças do carrinho, a terceira fila pode ser removida para o chão, o assento médio do segundo pode ser movido em até 300 mm, e o lado é de 100 mm, e aqui você tem uma carga sólida -versão do passageiro. E se houver, todos os assentos do passageiro são dobrados, incluindo a frente (bem, eu queria dirigir um para o supermercado), você recebe um compartimento de bagagem com um comprimento de 2,9 m com um piso par. Observe que o Volvo XC90 é muito compacto para sua classe, é apenas 130 mm mais longo que o BMW X5, mas ainda tem sete lugares regulares contra a Baviera cinco!


Tínhamos uma versão de cinco aparelhos no teste, que em tamanho não é diferente do sete aparelho, será o principal para o mercado europeu. A quantidade de espaço interior útil é impressionante. De onde veio com tais dimensões insuportáveis? Sim, eles simplesmente usaram razoavelmente o que é. Por exemplo, eles reduziram o compartimento do motor, colocando o motor em uma fileira seis transversalmente (pela primeira vez foi feito no S80), e a direção do salão foi movida para a frente.


E os Estados Unidos também desejavam ter uma versão dianteira -roda do XC90 (naturalmente, além de toda a roda de roda). Isso é apenas para ela. Somos desnecessários. Na Europa, e, em particular, na Rússia, viajar em um SUV com um monotivo é até de alguma forma indecente.


No entanto, é hora de dirigir. O salão do XC90 não quer dizer que ele era rico (mas, é claro, não pobre!) Mais provável, moderadamente sem aquecimento. E muito calmo. Cores neutras, acabamento sólido. Sem Tsatski brilhante e brilhante, simplesmente não os incomoda. A América perdeu suas bugigangas cromadas amorosas? A propósito, o que é americano aqui? Talvez apenas o freio de estacionamento. Este não é um freio de mão familiar, mas, mais corretamente, um filhote de escabrica. Você liga com o pé, pressionando o pedal. Você desliga a mão, puxando a alça, mais como a chave.


E quanto à mulher? E também com a família e fora -estrada?


Sobre feminino. Honestamente, a questão da orientação sexual dos carros está sempre parada. Por alguma razão, tornou -se elegante dividi -los em homens e mulheres. Eu sei com certeza que essa divisão pode afetar adversamente o destino do mercado da máquina (existem precedentes), especialmente se for um SUV. O rótulo do Lady Jeep e o contingente do cliente masculino se esforçarão imediatamente para eliminar para eliminar. Sim, a opinião das mulheres desempenhou um papel enorme na criação de um Volvo XC90, e daí? Isso não significa que o carro esteja em babados de renda e dos dutos de ar com Chanelia. A imagem do XC90 é bastante unissexual, essa é a identidade corporativa do Volvo, testada no S80 e bem aceita por pessoas de vários sexos (piada).


Sobre família. Há algo para louvar. A empresa sueca cuida da célula principal da sociedade e, por exemplo, como uma pessoa irremediavelmente familiar, isso é agradável. Essa preocupação não é exausta pela capacidade de carga e passageiros, permitindo que você se sinta à vontade para sentir uma família numerosa, incluindo as pequenas comodidades suecas (novamente uma piada) também são fornecidas. O que são pelo menos sinos de piquenique e assobios. Você sai para a natureza, levanta a porta dos fundos, joga o lado traseiro e instala uma mesa decente nela. Não que, para não se sentar em um lugar difícil, você coloca a bordo de assentos elásticos especiais. Droga, é conveniente.


SOBRE OFF -ROAD. Se você fechar os olhos para as alças nas prateleiras da frente (os carros têm essas canetas no teto) e todos os tipos de dispositivos para consertar a carga, o salão dificilmente poderá ser cancelado. Nada governante-brutal. O mesmo se aplica aos órgãos governamentais. Aqui, por exemplo, há uma caixa automática automática automática de 4 velocidades (com a possibilidade de jogos manualmente). Não há modos redutores e diferentes conectores das principais pontes e bloqueios. O único botão adicional W (inverno) Modo de inverno. Em geral, uma opção puramente de passageiros.


Agora é hora de andar. Começo o motor, transfiro a alavanca seletor para a posição D (unidade) e ... que tipo de bobagem? A alavanca de repente, sem minha participação, pula para o +/-, isto é, no modo de transplante manual. NES -abençoado. Graças a Deus isso não acontece em movimento ... e uma vez que não terá que pular ou não. Para evitar, após a transferência da alavanca por um segundo, eu a seguro com a mão, está tudo bem. (Mais tarde, ele chamou colegas de publicações amigáveis \u200b\u200broladas no XC90. Sim, eles dizem, foi com uma alavanca. Nem todo mundo, mas foi. Olhando para o futuro, direi que este é o único problema notado pelo XC90. Talvez o O modelo ainda está úmido, nem tudo é aprimorado nos estágios iniciais da produção. Isso acontece.)
 
Não há queixas sobre casos de motor. Eu tinha um carro T6, isto é, com um seis de 272 cavalos de potência em seis com um volume de 2,9 litros. Dois turbocompressores, um sistema para alterar as fases da distribuição de gás na entrada e liberação de tudo isso, como se costuma dizer, serão usados. O pico de torque (380 nm) o motor atinge a 1800 rpm. O impulso é ótimo. A aceleração é bastante poderosa, mas não explosiva, mas a suave, obviamente, a máquina está tentando aqui. A propósito, o próprio adaptativo escolhe o algoritmo de comutação, ajustando -se ao estilo do motorista.


Mais dois motores são fornecidos para o modelo, o turbo gasolina de 5 cilindros de 2,5 litros (210 hp) e um turbodiesel de 2,4 litros com trilho comum de injeção direta e uma geometria variável da turbina (163 hp). Ambos têm excelentes características de tração: a gasolina vai para o máximo de torque (320 nm) já a 1500 rpm, diesel (340 nm) a 1750 rpm. Isto é, eles não são muito inferiores ao motor superior de 272 pessoas. Eles também fornecem uma máquina Geartronic, mas não quatro, mas de cinco velocidades.


Постоянный полный привод в XC90 реализуется известной системой Haldex, выполняющей функции межосевого дифференциала. Основным ее элементом является управляемое электроникой гидравлическое многодисковое сцепление оно работает быстрее, чем обычная вязкостная муфта. В обычном, не рваном режиме езды XC90 ведет себя, считай, как переднеприводный автомобиль 95% тягового усилия приходится на передние колеса. Но стоит любому из передних чуть (на четверть оборота) пробуксовать, как тяга мгновенно перекидывается на задние. Дозу определяет электроника в зависимости от ситуации задние колеса могут получать до 65% тягового усилия. Ну и, естественно, оно распределяется еще и между правыми и левыми этим заведует электронный трэкшн-контроль ETC.


Конечно, такую трансмиссию нельзя назвать полноценно внедорожной хотя бы потому, что в ней отсутствует пониженный ряд. Но шведы и не рассчитывают на то, что кто-то будет на XC90 штурмовать дебри Борнео. На бездорожье средней тяжести машина ведет себя прилично (благо, и клиренс позволяет 218 мм), а большего и не надо. And even if you are not embarrassed by the fact that the XC90 is built on a common platform (P2) with cars S80, S60 and V70 everything that is needed is expanded (base and track) and hardened (say, steel subframe, and not alumínio). Напомню, что 90% внедорожников 90% времени используются на хороших либо на вполне приемлемых дорогах потому, кстати, грубые армейские ящики и вытесняются с рынка комфортными паркетниками. А хотите на Борнео возьмите Defender или ГАЗ-69...


На асфальте, да на скорости, как показал тест, XC90 хорош почти всем. Почти потому что асфальт был московский, с рельсами, люками и колдобинами. Каюсь, пару раз влетел, не успев сбросить скорость и подумал, что передняя подвеска могла бы быть чуть более поглощающей. Пробило. Но львиную долю ответственности за этот грешок я возлагаю на себя (смотреть надо, куда гонишь!) и на московских дорожников.


Bem, onde os trabalhadores da estrada estão fazendo pelo menos alguma coisa, o XC90 é bom sem reservas. Um carro poderoso, dinâmico e manobrável. Então, ele teria deitado íngreme, se a ideia de que todos os SUVs fossem propensos a derrubar (o centro de gravidade é alto, não um passageiro!) E embora eu saiba que isso se refere ao XC90 em menor grau do que muitos de seus colegas de classe, graças ao sistema de controle avançado de derrubar RSC (controle de estabilidade do rolo; dependendo da esquina e velocidade dos esforços de rolo, tração e freio são redistribuídos) , ainda é melhor cuidar. Esperança de equipamento e conter a coragem ...


Curiosamente, a empresa estava preocupada com a segurança não apenas daqueles que viajam para o XC90, mas também aqueles que, Deus não o perdem, se deparam com eles no caminho. O desenvolvimento da Ford, que em 1999 apareceu no SUV de excursão, foi usado. Sob o revestimento, abaixo do feixe do para-choque dianteiro, a estrutura central está oculta, com um confronto frontal, afetando acelerado a deformação do segundo participante do acidente (assim, em um comunicado à imprensa). Isso é especialmente verdadeiro se o segundo participante abaixo do crescimento, digamos, o tamanho da OKU. Os testes de colisão da Volvo mostraram que o XC90 não fica no capô de um carro pequeno e, portanto, não o esmaga, essa mesma linha cruzada interfere nele. Inteligente. Seria bom apenas para esse participante na zona de deformação era apropriado para exposição acelerada ...


Preenchimento confortável do XC90 (todos os tipos de pacotes elétricos, aquecimento, xenons, jogadores, telefones etc.) Não descreverei apenas que está aqui, e há muito. A lista é padrão para esta classe. A máquina é carregada decentemente no banco de dados e a recepção opcional também envolve muito forte. Haveria dinheiro de seis e meia a sete com uma cauda de Baal. Naturalmente, dezenas de milhares. E, infelizmente, não rublos.


American Housewives, aparentemente, tem dinheiro para o XC90. Eu gostaria que você seja.
 
Sergey Sorokin
 
 

Fonte: Revista Motor [junho de 2003]