Drive de teste Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

O que fazer conosco, os sultões?

Pouco dinheiro é ruim: não é suficiente para o que você deseja. Existem muitos problemas novamente. Problemas de escolha. Você pode pagar quase qualquer carro, mas apenas um é necessário. Por que precisamos de uma frota? Não precisamos de uma frota. Resta apenas jogar uma moeda. Ou leia revistas de automóveis. Mas de preferência, não muito engajado. Por exemplo, a nossa, porque a objetividade e a incidência de nosso cavalo. Bem como modéstia. Piada!
Na categoria de cosásticos de luxo (então, agora, ao que parece, caro, poderoso, mas os veículos todo-o-terreno são chamados) não avançam. Todas as marcas sólidas nos últimos anos se iluminaram aqui com seus principais modelos. Não é difícil escolher não três concorrentes, mas uma dúzia inteira. Mas, olhando mais de perto, você percebe esse outro calibre, não é totalmente novo e o outro não se encaixa no poder. Portanto, a comparação cristalizou: Volvo XC 90, atualizada pelo BMW X5 e Infiniti FX35. A dimensão coincide. E com os motores se dispersam. A bávara mais poderosa: 4,4 litros e 320 cavalos. FX35, naturalmente 3,5 litros, 280 éguas. Mas o modesto no litro, mas o impulso do sueco também aperta com 2900 cm3 272 litros. com. Mais recentemente, o X5 deu apenas 286 forças e estava mais próximo dos concorrentes. Mas o modelo de 2004 se foi.
A dinâmica é bastante óbvia que todos os três cruzamentos aceleram não apenas muito rapidamente, mas também mais rápido do que é necessário em condições civis. Existem dúvidas razoáveis \u200b\u200bsobre se os motoristas que não foram submetidos a treinamento especial lidarão com a administração e lidam com a tração sobrenatural? Mas para dispersar o carro mais poderoso ainda tem metade da idade. Mas parar uma concha muito pesada, liberada, a propósito, por sua vontade, já é mais difícil. Apesar de todos os sistemas eletrônicos auxiliares, os discos de freio de diâmetro colossal e borracha tenaz ampla, as leis da física não podem ser enganadas. As chances de demolir com um capuz de ferro alto, todas as coisas vivas em seu caminho, são muito mais altas que as de um carro, o que significa que você precisa dirigir três vezes com cuidado.
A aceleração da BMW com um pedal gastronômico completamente embutida é incrível. Todas as impressões antigas e avaliações familiares devem ser esquecidas por um novo padrão impressionante de aceleração verdadeiramente dinâmica. Mas o mais interessante é que o X-FIF pode se comportar e de maneira bastante inteligente se você usar o acelerador dosado. E isso não é difícil de fazer isso graças a um pedal de aceleração longa e suficientemente rígida. E me pareceu que a capacidade de impulsionar suavemente não menos mérito da máquina da Baviera do que a capacidade de alcançar facilmente sobrecarga de aeronaves, pressionando uma cadeira. A nova caixa intelectual de seis velocidades ZF também ficou extremamente satisfeita. Os custos automáticos praticamente não se manifestam aqui. A comutação ocorre quase instantaneamente e imperceptivelmente, e a frenagem pelo motor quando a redefinição é ainda mais eficaz do que a mecânica. Eu formularia o estilo de aceleração X5 como um arremesso de dois palcos em um arremesso frenético para a frente com um ruído, um rugido e uma absorção exorbitante de combustível, ele oferece uma clara oportunidade de andar com um sentimento, com um posicionamento adequado.
   
A Volvo, apesar de seu motor turbo, demonstra algum tempo de inatividade de reações. Você pisa abruptamente com o gás, e o carro não obedece ao comando não instantaneamente, mas depois de um semi -segundo pensamento. O mesmo acontece ao escolher uma transmissão. Parece que você não pode chamar uma caixa desnecessariamente atenciosa, mas para descer a transmissão para baixo, para overclock, seria possível rapidamente. Algumas vezes, até me vi em uma situação bastante crítica, quando fui forçado a animar um colesterol poderoso e dinâmico com uma palavra tranquila e desarrumada! Mas quão bons são os freios suecos! Embora seja surpreendente? Ou alguém não sabe como os escandinavos se preocupam com a segurança? De uma maneira boa, Infiniti me surpreendeu, da qual, por algum motivo, eu esperava menos agilidade. Aparentemente, a técnica japonesa correta fornece o melhor resultado devido à maior eficiência. Aceleração FX em americanos, assertivos e inevitáveis. O desejo é par e confiante. E de acordo com os padrões estrangeiros, a Nissan de luxo não é muito sensível para alterar a posição dos pedais do acelerador e do freio. Infelizmente, que paga isso e ordena música. Não é de admirar que o modelo não seja entregue à Europa através de canais brancos. Então nosso carro chegou de trás do oceano, o que é perceptível, por exemplo, em formato vertical do número traseiro.
Gerenciamento Se você deseja avaliar o comportamento do carro em termos de clareza e precisão da manobra, não deve fazer isso depois de correr na BMW. Porque, quanto ainda não compara, ainda não existem máquinas de Munique iguais para controlabilidade. Não inventado! E entre os SUVs, incluindo. Absolutamente comportamento do passageiro, com um mínimo de rolos e não -províncias. De muitas maneiras, isso é facilitado por uma suspensão pneumática que suporta uma depuração constante, independentemente da carga e aceleração de longitudinal e transversal. Qualquer um que não tenha tentado, não acreditará, mas o carro de dois -Ton segue perfeitamente as instruções do motorista. Exceto o mais estúpido. Ou seja, se, em uma curva íngreme e rápida, você deseja passar famosamente por um fã ou jogar seu rabo para a frente, é improvável que você tenha sucesso. No X5, como em outros modelos modernos, as rodas de gatilho estão soprando um sistema de controle tracshn, que, usando os sensores de Abenee, diminui a velocidade da roda que foi dividida na caixa. Mas o BMW atualizado também teve uma idéia fundamentalmente diferente de combater uma derrapagem. No caso, digamos, se a parte de trás estiver à frente da frente e o carro tende a jogar a popa de acordo com o raio maior, metade da energia instantaneamente (por 100 milissegundos) é transferida para o eixo dianteiro, que imediatamente puxa o carro , endireitando a trajetória. O sistema XDrive mantém todas as rodas sob controle constante, direcionando instantaneamente o momento para onde é necessário. Se no prestetido x5 68% do momento, ele sempre voltava e 32% a seguir, então o XDrive para o eixo dianteiro é responsável por 32 a 50%! E, como o fotógrafo Nozdrin não me pediu para me agarrar mais antes de sua fortificação, colocada entre a fronteira e o pilar, eu não conseguia cumprir suas expectativas de movimento expressivo de X5 de lado na neve. Assim que valia a pena tentar prescrever uma cobra ativa, o carro de forma discreta, mas reduziu inequivocamente a velocidade. Em suma, você não pode foder.
O produto da indústria automobilística sueca, fabricada sob o patrocínio da corporação estrangeira, também distingue a perfeição técnica. O acoplamento proprietário de Volvovskaya Haldex com controles de deslizamento eletrônico conecta a ponte traseira que não está envolvida se não houver escorregamento. Mas você só precisa começar a escorregar as rodas dianteiras, o momento está deixando -as de volta e, quando as rodas são as quatro, a embreagem com a estrada se estabiliza. Em um estado de descanso, o XC 90 se comporta como um carro típico de tração dianteira do passageiro. Seu centro de gravidade não é tão alto que os rolos aparecem, e a passagem de voltas mostra uma rotação insuficiente pronunciada. Como nos recursos dinâmicos e em relação à controlabilidade, o Volvo é caracterizado por um pequeno atraso nas reações, o que dá ao motorista a chance de cancelar uma equipe imprudente. Isso não significa que um carro poderoso, rápido e caro não responda muito rapidamente à virada do volante, simplesmente suaviza e engole pequenos movimentos exigentes, que o motorista às vezes executa não intencional. E eu gravaria essa suavidade da manobra não no gráfico de desvantagens, mas com as vantagens.
Infiniti FX, na base de um carro traseiro -roda. Raramente chegamos até nós por versões americanas dos modelos usuais de 4+4 com um eixo líder. Mas atrás do oceano em um clima quente seco, quatro rodas de acionamento não precisam de um desperdício de dinheiro e gasolina ao vento. Quando outra ponte líder é adicionada à versão monotiva básica, então, em regra, ela é conectada automaticamente, sob demanda de que estamos no Nissan americano. Ou seja, um prato, sem caixa de eixo, FX se comporta como um clássico, ele pode realmente ser jogado em uma derrapagem que ele em breve começará a resistir, mas o primeiro impulso a jogar o eixo traseiro é possível. E somente quando você começa a ajustar a posição da máquina na estrada, reduzindo o gás e girando as rodas para fora do turno, o sistema VDC entrará nos negócios. O sistema de controle está desconectado, o que significa que você pode se dar ao luxo de se dirigir se houver habilidades no combate a uma derrapagem. Mas vale a pena ser muito cuidadoso, porque um carro pesado rasgado no sudote não é fácil. Isso é exagerado pela sensibilidade visivelmente mais alta da infiniti à redução. Um volante incomumente sensível, juntamente com rodas enormes, provocam um EFIX para deixar a trajetória e requer direção constante. O diferencial central aqui, a propósito, está bloqueado.
Ergonomia e conforto e aqui o representante de cada clã de automóveis não é nada como um concorrente. Assim, o BMW X5 permanece VMW, pelo menos o período de Dobanglov, quando o torpedo fundiu de plástico preto pesado e elástico. E o motorista se sentiu como um piloto que estava à frente da saída no bombardeio do tapete das cidades inimigas. Com uma indicação indispensável, aplique um golpe pontual na cabeça do governante, odiado por verdadeiros democratas de todos os países. Não é de admirar que o X5 seja produzido nos EUA Spartanburg e principalmente para os residentes locais. Em suma, se você teve a sorte de ir ao volante agora, infelizmente, os últimos cinco E39, depois contar sobre as sensações ao volante, não há necessidade de tudo, como deveria, tudo, como sempre. Talvez não haja deficiências. Mesmo a abundância de botões pretos não irrite já dolorosamente, todos eles estão todos corretamente incorporados em importância e frequência de uso. O que reclamar aqui? .. Sim, inventou uma vibração notável do motor V8 operacional na cabine. É transmitido para o volante e para as cadeiras e o pedal não muito, mas visivelmente. O restante é o ideal: cadeiras de couro confortáveis, uma árvore de madeira de alta qualidade em quantidade apropriada, uma revisão magnífica e, o mais importante, proporcionalidade à aula de carro leve usual.
A Volvo também professa o estilo familiar: contornos inteligentes do painel, símbolos de ventilação já familiares, pouso profundo. Mas as falhas são imediatamente impressionantes. De travesseiros curtos dos bancos da frente, joelhos pendurados no ar. E a alavanca KP, movendo-se ao longo da trajetória em forma de M, não se repita contra a posição D, mas, com um movimento nítido de P, ele desliza imediatamente para o setor +/-. Quando você apenas toca, isso é imperceptivelmente, mas as moedas do motor na primeira marcha e, em vez de alterar e acelerar mais automáticas, você deve mover a alavanca para uma posição de volta. No ativo XC 90, você pode escrever uma revisão magnífica em um círculo, uma geladeira para cerveja não alcoólica entre os assentos e o DVD player com as telas nas restrições da cabeça frontal.
Infiniti Interior é um desastre. A combinação de vários materiais, cores e texturas é agravada por transições selvagens e interfaces impensáveis \u200b\u200bde peças. Parece que cada elemento da cabine pintou e transferiu um designer separado, ou melhor, um aluno do designer. As linhas picadas podem animar alguém ao volante, mas eles claramente contradizem os ensinamentos orientais de Feng Shui, que prega combinações ergonômicas e suaves. Botões homogêneos alinhados em uma fileira exigem memorização cuidadosa de cor. A coluna de direção se estende à profundidade muito menos do que gostaria, mas verticalmente ela viaja junto com um escudo de aparelhos. Uma solução interessante é a mesma que no Nissan 350Z, mas, por mais que fiquei perturbado, a parte superior da borda se sobrepôs significativamente à parte do painel de instrumentos. Os interruptores de retenção com bordas nítidas são feitas de plástico barato e se assemelham a um designer infantil. Os bancos dianteiros de inclinação de couro estão localizados no chão, e até o motorista alto mal se eleva acima do peitoril da janela. A revisão avançada é limitada por se destacar, mostrar asas, e é melhor de volta pelo espelho e não parecer dolorosamente estreito. E os espelhos triangulares laterais não mostrarão muito. A única coisa que, francamente satisfeita, foi a qualidade da acústica, que permite que você mergulhe no mundo da música e esqueça pequenas coisas irritantes.
A praticidade aqui nos líderes do Volvo é um enorme porta -malas, uma segunda fila espaçosa, muita iluminação. Não sei como com mais reparos e manutenção (e eles são tradicionalmente caros nesta marca), mas por sua segurança você não pode ter medo de o CHC 90 ocupa uma das etapas mais altas nos testes de colisão, de acordo com o Euro NCAP 34 pontos. X5 quase alcançou o XC 90 neste indicador 33 pontos e até 10 airbags. A BMW possui uma extensão interna um pouco menor que a Volvo, mas há espaço, passageiros e bagagem suficientes. É especialmente conveniente que a quinta porta seja dupla. A parte superior, quando se inclina, descreve um arco menor, que permite agir em um espaço limitado de garagem ou estacionamento. E a faixa inferior forma a superfície unificada em nível com o piso do porta -malas e, se desejar, pode transportar, digamos, uma motocicleta ao lado. E em Infiniti ... subir no banco de trás para um adulto, mas apenas batendo na cabeça no telhado e, se for bem -sucedido, apertando o pé na brecha da porta. Embora, já esteja dentro, você não sente um pouco de aglomeração.
O currículo provavelmente não deve explicar nossas preferências. Desta vez, eles são óbvios. O Outdood FX35 apoia parcialmente por isso, por assim dizer, o preço moderado. Mas já, quase o carro mais cativante e espetacular da aula de luxo. Além disso, os adeptos do layout clássico o atrairão e não, ao mesmo tempo, a rejeição de todas as capacidades de direção! E clientes em potencial, possivelmente, têm suas próprias escalas de avaliações diferentes das nossas. O CHC 90 é provavelmente o modelo mais destacado do Volvo. Ela inspira confiança em suas habilidades e dá poder sobre os elementos. Este é um carro para introvertidos que não procuram chocar os outros e deixá -los espanar nos olhos. Você não precisa ser um vidente para adivinhar a óbvia separação à frente da alternativa da Baviera. Observo que uma modificação atualizada é facilmente reconhecida por um padrão alterado de narinas e faróis duplos. Embora o capô e o para -choque X5 também tenham mudado. Não é de surpreender que o BMW, que apareceu neste segmento entre os primeiros, ainda esteja nos líderes.

Como eles parecem
Nikita Rozanov
No carro autoritário do automóvel Revue, cada carro dos três testados parece completamente diferente. Um carro alemão é chamado de vagão de estação com maior folga da estrada, um veículo japonês de aula de luxo de alto custo e um SUV sueco de tração. No entanto, do ponto de vista do design, tudo é muito mais simples. Três rivais dos representantes do sobrenome do menor SUV de classe, que já haviam conseguido formar sinais primários de aparência e até estilo. O reconhecimento inequívoco da marca e a aparência quase causando em nossa Trinity, é claro, estão disponíveis. Mas o melhor reconhecimento, é claro, é a BMW, e ninguém pode desafiá -lo. Em segundo lugar, a face funcionalmente remendada do Volvo, e o último convidado no exterior Infiniti, para o emblema e o aperto arrogante dos olhos dos quais o consumidor doméstico simplesmente ainda não havia conseguido se acostumar. O lado é aproximadamente o mesmo, mas a silhueta predatória de Infiniti ofusca não apenas as imagens desse par testado, mas também todos que tentarão rastejar com seu design. Veja a proporção do volume principal do corpo e da superestrutura é uma arquitetura completamente nova e original do carro! E, finalmente, a vista pelas costas. O tempo é mais perceptível aqui: a BMW demonstra a cautela do desenho inerente ao design dos anos 90, Volvo, intrincado, mas característico vertical de equipamentos de iluminação, colorido com transbordamentos vermelhos brilhantes, e Infiniti é despedida, e isso é ainda mais arrogante , estreitando lâmpadas estreitas e v- o contorno figurativo da janela traseira, que, à maneira de Hot Alfa Romeo saúda todos os que são deixados para trás, vitória!
No interior: De acordo com o gênero já estabelecido, o design do espaço habitado da jaqueta SUV, elegante e quase chocante. Os painéis de todos os três dispositivos operam o novo tema de enlagura da horizontal ou tábuas e se dissolvem claramente da moda desnecessária de laços plásticos com o console e um revestimento do túnel do piso. No entanto, em geral, esse é apenas um adereço, o que indica o desejo de parecer elegante. O acabamento correspondente a alumínio ou madeira é observado em todos e exatamente para que o design não atravesse a faixa de borda que separa o SUV com outra classe. O volante mais característico e elegante, é claro, está em Infiniti, que parece apenas parte integrante do console e do sistema plástico de todo o interior. Em comparação com isso, o volante da BMW só pode lembrar os momentos em que a equipe de Chris Banlal ainda não está envolvida em seu estilo.
Resumo: Se a imagem estiver entre as primeiras prioridades sociais para você, depois de verificar a lista de preços com a impressão da sua conta bancária, fique à vontade para fazer uma escolha em favor de qualquer um dos participantes da massa. Do ponto de vista do estilo do tempo em que vivemos, eles são quase iguais.
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros