Test drive Volvo v70 desde 2007 Universal

Parede sueca

Profissionais e amadores também são usados \u200b\u200bpor este simples dispositivo esportivo. E os e outros terão que provar outra concha sueca - Volvo V70 Cross Country.
Новый Volvo V70 Cross Country журналисты увидели в январе в Детройте. E claramente - o mercado americano é para a prioridade da empresa na venda desses carros, absorve quase metade de toda a unidade de todas as rodas Universal. Depois, havia outra apresentação - em Genebra em março, mas apenas no verão, os jornalistas europeus foram admitidos no corpo.
Olhando para o novo carro no banco da exposição com os olhos nus, parecia que estas eram variações sobre o tema da carroça anterior V70 - aparência mais corajosa e alta depuração do solo. Но после рабочего теста в Швеции стало понятно, что Cross Country-2000 не вариация, а самостоятельная тема.
Treino. Lembramos a apresentação do Volvo V70 XC AWD em 1997. В road-book тогда был отмечен внедорожный участок, но на брифинге журналистов предупредили, что новый Volvo не джип, и не надо убивать его на бездорожье. Off-road обернулся в итоге пыльным испанским проселком, утрамбованным еще Дон Кихотом и Санчо Пансой. Скучно, девицы...
Прошло три года, и в Гетеборге мы открываем карту нового маршрута, проложенного для нового Volvo Cross Country. Опять видим внедорожный участок, но никто не грузит нас тем, что Cross Country -- это просто полноприводный универсал. Вместе с аббревиатурой XC AWD исчез страх представителей Volvo перед серьезным бездорожьем. Доказательством служила сама трасса, проложенная по лесу на специальном автополигоне и условно разделенная на два этапа. Первый -- змейка по лесу через грязь, камни, выпирающие корни деревьев с финишем в довольно глубокой луже. Второй -- серия крутых подъемов-спусков по песчаной лесной дороге. По ней даже отказались прокатиться особо нервные, уверенно зажигавшие на Cross Country по автостраде.
Balanço muscular. O novo Cross Country usa na verdade o mesmo sistema de acionamento completo da primeira linha. O torque é transmitido por padrão para as rodas dianteiras (cerca de 95% da energia), no entanto, se necessário, Wyskoft conecta o eixo traseiro ao motor. A distribuição de energia não é limitada por nada - o torque pode ser transmitido apenas para a traseira ou apenas nas rodas dianteiras.
O Cross Country Toda-Wheel Drive é complementado pelo sistema Tracs Traction Contraction operando em todas as quatro rodas. Quando atinge, por exemplo, as rodas certas em uma superfície escorregadia, elas são retardadas, e o carro é empurrado para a frente com o lado esquerdo.
O curso de suspensão foi aumentado, algumas alavancas mudaram significativamente a forma. As prateleiras de primavera eram alongadas para aumentar a folga da estrada. Além disso, toda a suspensão mudou um centímetro em comparação com o vagão da estação Volvo V70. Isso é feito para que grandes rodas não estejam lotadas nos arcos da roda. O uso de tais rodas levou a outra mudança significativa - a pista tornou-se mais de 60 mm.
Alcançado pelo exercício. Vamos voltar ao SUV. Fizemos o primeiro círculo lentamente - nos familiarizamos com o terreno. No segundo, eles se permitiram fodidar. O terceiro - como se fosse um test drive de um SUV SUV Suzuki Vitara SUV. As sensações são inesquecíveis - tanto da habilidade cruzada da máquina, e de sua própria frieza. By the way, havia apenas carros com os jornalistas com os jornalistas com uma caixa de velocidades automática, como o Engrenado, mas não traduzíamos fora de perigo para o modo manual. Foi interessante como a máquina reage às condições de mudança rápida de off-road.
Com sujeira profunda, Cross Country lidou de forma divertida. O carro sem chinelos segurava com confiança uma determinada direção, e seu movimento praticamente não tinha que ajustar o volante. Foi o suficiente para regular a tração do motor com um pedal de gás - aqui é, o encanto de uma turbina de baixa pressão, quando um torque alto é alcançado em velocidades relativamente baixas.
Nós voamos bruscamente nas pedras, e torna-se pior para todos - a suspensão frontal é visivelmente perfurante, e o passageiro balança através da cabine, como uma flor em um buraco. Para uma longa alça elegante entre os assentos, para colocá-lo suavemente, é inconveniente. Uma coisa permanece - para perder a velocidade até 10-15 km / h. Nós rastejamos com um passo de tartaruga para a poça, observando ao longo do caminho que Torpedo é tão refletido no pára-brisa que somos metade da metade no caminho da floresta no caminho da floresta.
Os releventos e as descidas dos problemas não causaram problemas, embora em uma travessia íngreme - um 40% - a máquina está claramente sem problemas. Se nós temos sujeira sob as rodas, não areia, nós não teríamos escalada. Mas isso não é Bach Seliger.
MARATONA. Na estrada cruzada, ele se comporta da mesma maneira que seu irmão mais novo - o estacionário Volvo V70 (No.4, abril de 2000), embora haja algumas diferenças.
O cross country é instalado excepcionalmente um motor de 2,4 litros de uma turbina de baixa pressão, uma familiarização externamente no modelo anterior. No entanto, foi submetido a refinamento em larga escala - o sistema de fases em constante mudança do sistema de entrada / lançamento (CVVT) foi mantido, a unidade de controle eletrônico foi reintroduzida, a massa de todas as partes móveis foi reduzida em 25%. Como resultado, o consumo de combustível diminuiu, os níveis de ruído e as emissões do escape prejudicial, mas a dinâmica e a suavidade da operação melhoraram significativamente.
Meu colega, que viajou toda a sua vida com uma caixa de velocidades mecânica, uma nova máquina Volvo realmente gostei. Em primeiro lugar, graças à reaproximação de rácios de engrenagem em relação à antiga caixa de cross country, acelera perfeitamente do lugar e se livrou da pensamento com uma forte ultrapassagem. Implementação de deslizamento bloqueando a mudança de engrenagem e imperceptível. Mas não se esqueça que em estradas suecas existem limites de velocidade muito cruéis. Ao mesmo tempo, os violadores da punição de estritamente, apesar das fileiras e nas fileiras. Portanto, discutir sobre como Cross Country mantém a estrada nas velocidades limitantes, pois derrama, não vamos. Podemos notar uma coisa - durante o dia nós tivemos que superar mais de 500 quilômetros em um tempo bastante limitado. Nós dirigimos ao longo da estrada e nas estradas rurais - no final do caminho não havia nem um toque de fadiga. Confortável passeio é o resultado mais importante do teste de estrada.
Entre os simuladores. Salão Cross Country é decorado mais ricamente do que no vagão da estação V70. Parece a mesma coisa: painel frontal, assentos, mas tantas pequenas coisas legais: guarnição sob titânio, estofos de assento de couro, pontos costurados elegantes, sistema de áudio magnífico com trocador de CD integrado, titulares universais e fixadores para sacos, pacotes, Documentos e mais Deus sabe o quê.
Mas o assunto do orgulho especial da Volvo é um banco traseiro de três seções, o primeiro do mundo. É dividido em relação a 40/20/40. Isso significa que sua parte central pode ser dobrada ou mesmo removida do carro. Uma geladeira especialmente projetada com um volume útil de 17 litros ou uma bolsa projetada para armazenar pequenos itens, CDs etc. pode ser inserida no espaço entre os dois bancos traseiros. Há uma terceira opção - puxar a parte de trás do assento central e expandi -lo, criando um apoio de braço para dois passageiros sentados para trás. Diga as pequenas coisas? Sim, é claro, existem insignificantes, mas o prazer de possuir um ou outro carro é composto precisamente por tais insignificantes.
Multifuncionalidade - o cavalo da raça sueca. E o novo cross country Volvo V70 nasceu no cruzamento de vários conceitos - uma vagão de estação, um parquet SUV, um sedan de prestígio. Se ele será tão viável quanto o muro sueco mostrará a vida.
Texto Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov

 

Fonte: "Piloto automático"