Test drive Volvo v70 desde 2007 Universal

Saraight do conteúdo exemplar

Pergunte a qualquer russo, que tipo de carro está mais próximo do ideal, e o primeiro provavelmente será chamado de SUV, e o segundo sedan. Bem, uma candidatura pelo menos SUVs lógica amor por capacidade, poder, conforto e pofigismo para nossas estradas, embora algo seja redundante. A partir do sedan de vantagens objetivas, além da imagem respeitável não é. Se você assumir a capacidade de cálculo, a eficiência, custo e o fato de que 95% da corrida ainda estiver na estrada, então um vagão bem equipado com motor diesel e diesel deve ser reconhecido como um carro ideal para todas as ocasiões transmissão automática. Precisa de argumentos? Aqui estão eles...
Tamanho desejado. Um ano atrás, representando a terceira geração Mondeo, as pessoas do Ford constantemente afiaram a atenção do público no tamanho da novidade, especificando que isso não é uma tentativa de puxar Mondeo para a classe executiva, mas a resposta aos desejos dos compradores, mas a resposta aos desejos dos compradores . O que quer que fosse, somos apenas na mão que Mondeo no corpo do Universal acabou por ser um acelerador em primeiro lugar, ele ganhou desse exterior. Olhe para ele e veja um lindo e rápido carro, e não um galpão.
A terceira geração mondeo com densamente coberta de eletrônicos e tecnologias superiores. Todas as modificações, exceto a inicial, são regularmente equipadas com uma cerâmica eletrônica ESP. Um sistema interativo ainda mais avançado IVDC está disponível por sobretaxa, bem como a função do ajuste contínuo da rigidez dos amortecedores CCD com três modos de operação de suspensão (esportes, conforto, avtomat). Até mesmo a escotilha do tanque de combustível em Mondeo evoluiu o pescoço permaneceu, e a rolha morreu como desnecessária.
  Mikhail Gzzovsky, dirigindo revista
Em seus testes, você comparou Mondeo com vários carros de classe empresarial. A novidade Ford perde?
Bem, Mondeo fica por trás bastante. Quando cortamos com concorrentes diretos, ele em geral entre os colegas acabou sendo o vencedor para o agregado dos méritos. E no teste de carros de uma classe superior Mondeo deu lugar, mas um pouco. Nissan Teana até ganhou.
O que exatamente?
Na capacidade de gerenciamento. Mondeo é um carro e para o motorista, e para sua família, e o carro de passageiros do Teana para o passageiro do banco traseiro.
O que não gostou em Mondeo?
Basicamente acabar. A execução do titânio parece pelo menos extravagante, mas a configuração com a guarnição sob a árvore parece malha.
A seleção de caixas e motores não acham estranha?
Sim, o número de combinações com a máquina é pequena, mas a Ford oferece duas combinações ótimas: transmissão automática para gasolina 2.3 e Diesel 2.0 TDCI. O motor mais fraco com a máquina é improvável que interesse alguém, especialmente na Rússia.
Na faixa de seis motores com capacidade de 125 a 220 hp Em um par com transmissões automáticas, apenas os camponeses médios gasolina 2.3 (161 HP) e turbodiesel de dois litros (140 hp) são oferecidos. É uma pena. Nós realmente queríamos experimentar o diesel de 175 e fortes 2.2 TDCI, mas o carro com uma alça, não importa quão bom ela fosse, eu não puxei a embreagem nos rearranjos metropolitanos da hora três ou quatro por dia. Assim, para o teste 2.0 TDCI com Durashift de seis velocidades foi selecionado e realizado por Titanium X: com o sistema de lançamento do motor sem uma chave Forrada, com um salão de couro e Alcantara, com um sistema de placar LCD de mesa luxuoso no painel e plataforma deslizante muito confortável (opcional) no compartimento de bagagem.
O preço do Mondeo Universal começa a partir de uma marca de 729 mil rublos (140 diesel forte, caneta, o desempenho mais simples da Ambiente). Para a quantidade mais poderosa de gasolina ou diesel, não pedindo menos de um milhão de rublos. Mas tal Mondeo ainda está longe do ideal. Abrimos o Configurador, marcamos o cruzeiro adaptativo, a automação para zeladores e faróis, CCD, sistema Xenon, sensor de poluição do ar, unidades elétricas completas, aquecedor de estacionamento, espelhos dobrados, escotilha e outros atributos de unidade despreocupada. O custo de tal Mondeo aumentará em 250-300 mil rublos em algum lugar, mas o preço ainda permanece a Deus e isso prova seu oponente.
Tradições familiares. A Volvo sueco tentou fazer um carro ideal para todas as ocasiões por mais meio século atrás, embora naquela época, provavelmente, nem sequer suspeitasse sobre isso. O Volvo Duett lançado em 1953 foi representado como o primeiro vagão da estação familiar.
O moderno V70 apareceu ao mesmo tempo que a terceira geração de Mondeo no primeiro semestre de 2007. Dada a relação corporativa entre Volvo C Ford, você pode assumir a presença de uma base unificada nos veículos, mas este não é o caso. Mondeo divide uma plataforma comum com um minivan s-max, e o V70 é construído no chassi do sedan s80 emblemático.

Andrei Timofeev, revista Top Gear
Lovel of Volvo Universal O que devo escolher v70?
Eu aconselho com um novo motor diesel. Gasolina seis de alguma forma não fica enérgico, Zador, ou algo assim. E aqui tudo está com isso: tanto dinâmica quanto o impulso, e poder, poupança e ... Ecologia, você sabe.
Anteriormente, Volvo foi reprovado em design de tijolos. Do tijolo à esquerda, mas agora todos os carros em um rosto. Novamente a crise?
Eu não chamaria isso de crise. Swedes procuram preservar a continuidade estilística, só recebo. Pior, quando a decoração é introduzida, uma criança muito dando no caso do novo país.
A propósito, o XC70 não fará compradores do V70?
Mais provável não do que sim. Capacidade, conforto, segurança em um nível. Mas a máquina de asfalto da tração dianteira V70 V70, e o XC70 é feito para quem gosta de se mover. Os compradores são diferentes. Sim, e o preço.
Serviço. Tudo como antes: sentou-se, foi e esqueci até o próximo então?
Exatamente. Se sem força maior e fanatismo em nossas estradas. NezenoshChiki construtivo não é incomum em máquinas construídas com folha limpa. E esta plataforma já está bem depurada, a doença da infância não deve ser.
Para um test drive, escolhemos a versão V70 D5 com o mais recente turbodiesel de cinco cilindros de alumínio, que em sua classe 2.4 tem um baixo peso, captação, eficiência e diretidade (torque no eixo atinge 400 nm). Além do poder, os suecos tentaram dotar a décima geração de aniversário de universal e inteligência. Melhorou algoritmos para o trabalho de uma máquina de seis velocidades de câmbio. O vagão pode ser equipado com um controle de cruzeiro adaptativo (monitora a velocidade e a distância até a carga do carro), sistema de BLIS para monitorar as zonas cegas e um radista de uma perigosa a aproximação que lança um sinal escarleto brilhante para o pára-brisa (durante o O tráfego diurno pode irritar, mas no momento escuro do dia é extremamente útil). Ele se perguntou e o chassi do sistema Volvo Four-C monitora constantemente o estado da estrada e estabelece a rigidez dos amortecedores por um programa confortável, esportivo ou avançado, e a suspensão ativa também leva em conta os sinais recebidos do volante , motor, freios e o estabilizador eletrônico DSTC.
O design do V70 parece não tão dinamicamente como Mondeo. Os designers suecos não apresentaram nada de novo e continuaram na novidade para explorar as idéias de uma década atrás. Mas certifique-se com aerodinâmica aqui encomenda. É o suficiente para comparar o consumo de combustível. Um carro sueco mais poderoso consome igual ao concorrente, a quantidade de combustível diesel por cem.
O BASIC V70 custará ao comprador mais caro que o Wagon Mondeo em qualquer configuração mais alta (sem opções adicionais). Para a versão D5, por exemplo, é necessário pagar 1,27 milhão de rublos, e equipamentos opcionais podem aumentar o preço do carro até 1,6 milhão. Mas primeiro, será um vagão mais poderoso. Em segundo lugar, ele é muito resfriado e claramente marcado na classe premium. Em terceiro lugar, supera a Ford para equipamentos, bem como, presumivelmente, em termos de segurança.
Pouso de decolagem. De acordo com a visibilidade e eficiência do sistema de controle de clima, os rivais acabaram sendo absolutamente iguais, portanto, este item de comparação pode ser considerado fechado. O vagão sueco ganha em suavidade e tem mais isolamento de ruído mais eficaz. O tradicional dyesel diesel em marcas ociosas e pequenas velocidades na cabine quase não é ouvida, que você não pode dizer sobre Mondeo, e em alta velocidade O motor D5 parece que sob o capô custa a boa gasolina V6 suave, suave e suave. Ford em altas velocidades também não soa diesel, mas seu zumbido provavelmente será fdericamente. Além disso, o ruído vem do isolamento som do pneu do nicho de rodas do isolamento sonoro Mondeo não é tão bom.
Mudar o modo de operação da suspensão na Volvo quase não afeta a suavidade do derrame que permanece alto e no modo brasado avançado. Apenas o comportamento do carro na desvie está mudando. Uma entrada afiada para a rotação v70 executa um mais claro com rolos menores. Mas Ford em comparação com o sueco geralmente vai no arco como nos trilhos! Sua suspensão é mais difícil, o eixo dianteiro é melhor na virada, onde o V70 começa a demolir e o sistema de estabilização extinguir apressadamente a velocidade, o vagão Mondeo continua a ir muito rapidamente no limite de propriedades do acoplamento do pneu. A Ford Isolating Eletronics é configurada para um passeio mais de jogo. É verdade que um carro sueco, apesar dos pneus de baixo perfil, não é tão agudamente reage a irregularidades e uma ondulação e muitos motoristas, será considerado uma grande vantagem. Mondeo é hipersensível ao perfil transversal da estrada em uma pista do volante literalmente tem que se fechar para que o carro esteja dirigindo em linha reta.
Mondeo gostou dos freios. Eles são mais claros, o pedal do freio pode ser muito preciso à desaceleração da dose. Embora os freios Volvo não sejam menos eficazes, o carro diminui muito intensamente e estável, estritamente em linha reta.
Na dinâmica de aceleração, a Volvo V70 vence. A vantagem de seu motor e transmissão é particularmente bem, quando acelerada de 60-80 km / h, vale a pena afogar o pedal, e já depois de alguns segundos você vê a seta do velocímetro a 120-150 km / h. Quase o resultado perfeito para o carro perfeito.
Diesel Mondeo surpreende apenas no início. Ele espalha o carro da cena. Mas com a velocidade crescente, a falta de forças e uma faixa de tração mais estreita de 2.0 CDTI é cada vez mais. A caixa Mondeo mais muda mais frequentemente a transmissão e não é tão ágil quanto a Volvovsky Engrenagem. É possível que seja afiado para um motor a gasolina mais poderoso e fulso, mas mesmo com essa nuance, a modificação Diesel Mondeo não quer mudar para outra. O argumento principal é exibido no custo médio da cidade neste revestimento não excede 11, e na rodovia 7,5 litros por cento. E quanto é o seu carro ideal?
Tudo depende do que comparar. Se tomarmos para o padrão de um carro de classe empresarial com o qual Mondeo é comparável às dimensões, a crítica pode causar um painel gordo e disforme, o orçamento acabamento para metal (na minha opinião, movido) e poupança em unidades elétricas. O assento do passageiro não os tem, e as unidades elétricas do motorista são primitivas e desprovidas de memória.
Mas ao lado de qualquer carro comparável valor, a novidade Ford parece ganhando. Salão de couro e Alcantara parece esportes e respeitável. Assentos, apesar dos travesseiros rígidos, são confortáveis, consertam o corpo e não dê ao slide. A ergonomia de todos os controles é aplicada a viciante e busca os botões do botão desejado não passam um segundo. O compartimento de bagagem no projeto padrão tem uma capacidade decente de 554 litros em cinco lugares e 1745 na versão dupla. O sofá traseiro, que, a propósito, pode ser reduzido aquecido, como as máquinas de luxo, dobras em uma proporção de 40:60. Mas a plataforma de carga deslizante de inovação mais bem-sucedida. Aqui você não precisa mergulhar no ventre e obter um pára-choques para pegar um saco das profundezas do tronco.
O V70 com um salão bege parece espaçoso e amigável. O design do painel é feito no estilo escandinavo, é lembrado por uma bela forma natural, e não decorações baratas. E o console crescente de marca, apesar da abundância dos botões, agrada o olho é o mais onze elemento interior. Os dispositivos podem parecer primitivos, mas sua simplicidade, abertura e luz de fundo verde-cinza discreto também faz parte do estilo. Não é o estofamento de pele bege de elemento mais bem sucedido. É muito agradável ao toque, mas parece assustado. Estofamento preto, na minha opinião, enfatizou muito melhor o perfil complexo das alças e bolsos nas portas. Não na delícia, fiquei no volante. Devido à inserção de madeira polida, a RIM acabou por ser gordinha. Mas o interior do carneiro é coberto com pele suave. Não há mais pick-up. Atrás da roda do V70 você se sente como um homem branco, tudo é excepcionalmente conveniente. Os passageiros também são pecados para reclamar. Pensamento até as funções de pequeno e cargo: o sofá é consistente em partes em qualquer combinação de 40:20:40, no perímetro superior do tronco Há ganchos para rastros, nos ganchos ajustáveis \u200b\u200bno chão e no anteparo adicional. Esperto!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Motor diesel, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 1997
Potência (HP a RPM) 140 a 4000
Momento (nm em rpm) 340 em 2000
Dirigir frente
Transmissão Automático, 6 Velocidade
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4830/1886/1512
Curb de massa (kg) 1611
Velocidade máxima (km / h) 195
Aceleração a 100 km / h (c) 11,9
Consumo de combustível, misture. (l / 100 km) 7,4
Preço em Moscou 944 400 RUB.

VOLVO V70 D5.
Motor diesel, 5 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 2400
Power (HP a RPM) 185 a 4000
Momento (nm em rpm) 400 em 2000-2750
Dirigir frente
Transmissão automática, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4823/1861/1547
Curb de massa (kg) 1409
Velocidade máxima (km / h) 215
Aceleração até 100 km / h (c) 9,4
Consumo de combustível, misture. (l / 100 km) 7,4
Preço em Moscou 1 265 700

Obrigado por ajudar a organização de tiro Volvo, 8 (495) 745-9780; E o escritório representativo do Ford 8 (495) 745-9700.
Texto: Ruslan tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Uma fonte: "Piloto automático"