Test drive Volvo v70 desde 2007 Universal

Todas as fotos Volvo V70 desde 2007

Onde o nosso não desapareceu

Caminho de floresta enrolada. Sob as rodas - asfalto polvilhado, alternando com solo borrado. Velocidade de cerca de 60 km / h. Muito, dado que nos lados ou pinheiros alinhados ou cubetas profundas foram habitadas. A curva à direita fechada, fechada esquerda, deslizamento, descida fria, transformando-se na curva à direita com inesperada - então sempre e acontece - a moeda. O instinto sugere que este é o fim da aventura.

Todo o cenário adicional tem tempo na cabeça: o vôo rápido é conquistado para o Bolotla e um familiar conhecido com rãs locais. Se, claro, alguma igreja útil não tentar ajudar a parar. E então - chamadas sólidas: em DPS, na companhia de seguros, no serviço de evacuação, ao editor e ao mais agradável - concessionário.

O vôo de imaginação interrompe a virada restante para trás, e eu me pego pensando que nem sequer tive tempo para clicar no freio, apenas deixe o pedal de gás se soltar. Porra, mas para todos os cálculos que tive que sair daquele turno!

Sim, quase esqueci. Sob eu - Volvo V70 Cross Country, e esta é a segunda geração de carros de tração em todas as rodas da marca sueca. O vagão da estação é baseado na mesma plataforma que os sedans S60 / S80, mas entre si o habitual V70 e Cross Country diferem acentuadamente. A versão da unidade de todas as rodas não é apenas enquadrada de forma diferente, é equipada com um único motor e suspensão aprimorada. Sob o capô da máquina há um motor de cinco cilindros com um sistema de fase de tempo de gás CVVT e uma turbina de baixa pressão, o que torna possível obter uma característica de torque apertada solar. Seu pico é fornecido na faixa de 1800 a 5000 rpm, apesar do fato de que o setor de tacômetro vermelho começa com uma marca de 6000. Em outras palavras, o motor desenvolve o torque máximo de 53% de sua faixa de trabalho! E a transmissão gerencia-os como segue.

Ao dirigir ao longo do asfalto seco, o momento é distribuído entre as rodas dianteira e traseira na proporção 95: 5. Ao deslizar as rodas dianteiras, parte do momento é transmitida através do acoplamento viscoso para a traseira. E em condições difíceis da estrada, a assistência do sistema anti-teste Tracs, que usa mecanismos regulares de freio para desacelerar as rodas. Graças a ela: a) Torna-se mais fácil pegar o Trokhan no gelo, quando a moita de todas as rodas revestidas, B) é facilitada pelo arranque nas encostas, c) No início do movimento em superfícies soltas, As rodas dianteiras não têm tempo para enterrar até o momento em que os viscos entrarem na traseira. Algumas palavras sobre caixas de engrenagens. Para o Cross Country, há dois: Mecânica de cinco velocidades ou automático adaptativo. Sob minha mão direita, há uma pata do seletor da caixa automática. O susto é substituído por deleite.

Mas o carro é capaz! Vamos ir mais rápido, pois acaba mais tarde, para uma nova aventura. Enquanto isso, a seta do velocímetro cruzou a fronteira de 70 km / h e abordagens 80. O olho não percebe mais os flashes dos raios do sol. O pulso é prontamente, e a Volvo também é cancelada na estrada, em voltas particularmente nítidas se comportando completamente na tração nas roda de frente, tentando alisar o arco da trajetória. Uma descarga acentuada do gás causa uma parte traseira mal causadora da parte de trás do carro, mas você não pode prestar atenção a ele - o desvio não se seguirá de qualquer maneira. By the way, em caso de exceder uma velocidade razoável em turnos, você pode desacelerar com segurança - bom, o ABS fornece a capacidade de manter o controle total sobre a máquina, devolvendo-o à trajetória planejada mesmo sem ações corretivas de direção. No processo de manobra de alta velocidade, há vários comentários - portanto, a direção não tem nitidez suficiente e esforços de retorno, e assentos suaves não fornecem esse suporte lateral que você espera. Sem perder o ritmo, virando-se na pista levando ao pitoresco lago. Adiante é um belo arco de árvores, e sob ele uma poça seca gigante com costelas petrificadas de caminhões. Em antecipação de golpes de esmagamento, os dedos contrários à vontade fortemente comprimir a RAM, as cepas da espinha como uma corda. Se apenas o volante não derrubou as mãos! E cross country, como se ofendido pela minha incredulidade em sua habilidade, foi famosamente escorregado pelo poço, balance algumas vezes de um lado para o outro.

A poderosa suspensão deu uma grande batalha de Ughabam, lutando pela preservação da posição horizontal do corpo e perdeu apenas algumas juntas elásticas. De acordo com sensações subjetivas, neste site, o motorista UAZ se juntaria ao teto. A propósito, obrigado, graças ao mais fácil dos assentos suaves - eles apagam muito o impacto do corpo. Nas estradas quebradas, o passageiro da frente pode sempre compreender o corrimão confortável, localizado à esquerda do seu lugar; O motorista, claro, está por trás da roda. Mas o lago. Tudo, há impressões suficientes, é hora de descansar, Ili em ar fresco e olhar para este milagre da tecnologia sueca do lado de fora. Quem poderia imaginar mais dez anos que, sob a marca Volvo, esse veículo de combate aparecerá? Máximo do que decorou as modificações mais carregadas, a grade do radiador com células quadradas. Ela é e cross country. Além disso, integrado a um grande focinho de plástico, ao mesmo tempo desempenhando o papel do pára-choques. É feito de plástico, por isso não tem medo de nem seixos sob as rodas de passageiros, sem traços venenosos dos insetos quebrados. Elementos de plástico também protegem arcos, limiares e portas inferiores. Adicione aqui outra placa de metal sob o pára-choque dianteiro e a folga de 20 centímetros e obtenha uma comitiva muito agressiva. Excelente combinado com formas grosseiras do carro, em particular, com uma linha de cintura de alívio causando setenta clássico da Volvo na memória.

A parede traseira vertical do corpo também se encaixa bem aqui. Esta decisão traz um ganho tangível no volume de bagagem e sua praticidade. E o compartimento de bagagem é os santos santos, o orgulho do Volvo Universal. E no v70 é espaçoso e raramente conveniente. Do interior do compartimento de carga estabelece facilmente com um palete de borracha, sob o qual dois grandes recipientes com capas de escotilha são colocados. Além disso, a tampa traseira é fixada na posição aberta de dentro, há uma grade e ganchos para sacos. E uma grade de metal é anexada ao teto, que na posição reduzida separa o tronco da cabine. Para o transporte de amigos de quatro patas dos melhores e você não vai pensar! O assento traseiro é dividido em três seções na proporção 2: 1: 2 e cada parte adiciona separadamente. Se a conta for para os centímetros, a almofada do assento pode ser desmontada em tudo, e finalmente empurrar a frigorífico do carro no carro. Muito ficou impressionado com as restrições da cabeça traseira - se eles puxarem loops especiais, eles mesmos somos, eliminando os wricks com fechaduras e quebrando as restrições da cabeça das costas. Esta é a preocupação com o consumidor!

Vinte quilômetros para a cidade voaram despercebidos. Na estrada, o carro é como um navio, balançando ligeiramente em ondas transversais e mal notando pequenas ondas da superfície da estrada. A máquina é um pouco atenciosa, no entanto, as características do torque do motor, sobre a qual estava acima, completamente eliminada da necessidade de andar entre as transmissões durante acelerações e frenagem. Gamas de velocidades apoiadas em cada uma das engrenagens são grandes, o que é mais positivamente afetado pelo nível de conforto. Como comutação delicada e concurso. Um modo seqüencial da moda (manual) não está aqui, mas as habilidades de transmissão adaptativas compensam sua ausência. A caixa é ajustada rapidamente para a maneira de dirigir uma pessoa em particular, bem como para condições estruturais específicas. Pedais de aceleradores em movimento, grau de deslizamento da roda, ângulo de elevador / descida e outros fatores não iludem a atenção da eletrônica. Analisando a massa dos parâmetros, a própria máquina decide quando e como alternar transmissões. Em relação à faixa descarregada, dá a chance de olhar na cabine.

Volvo v70 é um desses carros que eles são impregnados com o espírito do final do século XX. Dentro do domínio do desenho industrial com suas superfícies quase planas e espremidas. O painel inclui quatro ponteiros de disparo e três monitores, o que não violam a percepção de informações. O console central trapezoide é coberto com uma massa de botões e alças. Sim, o que há para contar - dê uma olhada na foto. Na minha opinião, parece legal. A testemunha já conseguiu encontrar esse nome de estilo - Estilo de guerra de estrelas. O colete é visto que os designers suecos trabalharam sem considerar os concorrentes e não buscavam inspiração na técnica das últimas décadas. Resta esperar imitação do leste.

Você acha que o salão cross country é a perfeição em si? Não, também tem reclamações. Por exemplo, as chaves de ajuste dos assentos dianteiros são plantadas em um lugar difícil de alcançar. Ok, eles não costumam usar. Mas as alças de temperatura do controle climático podem ser mais maiores - elas são torcidas em cem vezes no dia.

No entanto, se levarmos esses itens da configuração básica da máquina, como assentos aquecidos, espelhos, zeladores e defletores no centro do corpo, essas desvantagens podem parecer absurdos. V70 Cross Country - como um mamute. Real elefante norte: grande, poderoso, não exigente. Não particularmente deliberadamente na moeda sob seus pés e bem adaptado à sobrevivência nas condições mais difíceis. Por alguma razão, parece que a extinção dele certamente não ameaça.