Test drive Volvo v70 desde 2007 Universal

Prestige seguro na embalagem universal

Fiquei antes do Minsk Motor Show, o mais novo Volvo V70 Wagon parecia muito interessante em todos os aspectos pelo carro. É verdade, para obter a única cópia ao vivo para o teste de unidade antes que o show automático acabasse por ser impossível, e após o show do showroom, o revendedor foi órfão para um carro, que queríamos pelo menos comparar com o V70. Claro, estamos falando sobre o sedan S80, com o qual todos os entusiastas de carros são comparados. Vamos considerá-lo uma boa tradição, não é uma moda ruim. E, de fato, manter a comparação é muito difícil. Muitas partes do Volvo V70 se relacionam com ele com um sedan.
 
SEMOSEY parece excelente. Para o vagão, a aparência do V70 geralmente pode ser considerada uma excelente. Há pequenos modelos de frete-passageiros com um design tão equilibrado. Ao mesmo tempo, as oportunidades de frete do V70 pensam de alguma forma, não querem realmente. Não porque eles duvidam das habilidades do carro ao transporte de itens de grande porte, e simplesmente uma aparência cara do carro que quero associar com alguma vista complicada do resto, e não com arrastando a bota. Ainda mais distrai as tentativas tradicionais de estimar o volume do compartimento de bagagem usando as famílias conhecidas por todos os padrões de juta as famílias com o carro-chefe S80. Nós não gostaríamos de lembrar as analogias irritantes nas descrições de redator de redator, luzes traseiras e salões. Estamos mais lembrados pela respeitabilidade de ambos os modelos e dimensões sólidas. E devido aos longos óculos do compartimento de bagagem, o V70 visualmente não perde oito dimensão, se não mais. Discos de laptop abertos de uma dimensão estável, que eram parecidos como sedã de baixo custo, e para Volvo - apenas à direita para a Volvo. O metálico de prata de marca também é muito adequado para carros.
 
Então começa os detalhes que podem perturbar a imaginação do motorista do carro estrangeiro médio, mas muito apropriado no carro no valor de três e meia dúzia de mil y. e. Aqui, digamos, a placa de metal no limiar dianteiro com a inscrição Volvo. Normalmente, tal pode ser encontrado em jaguar diferente, Porsche e outros EMES. Ou gravador de rádio e um processador de som Dolby Pro Logic, que oferece excelente som; O benefício da dinâmica solubular dos cortes ao redor da cabine. O painel frontal pelo número de botões, talvez e é inferior ao salão de aeronave Volvo 850, mas não pode haver fala sobre qualquer simplicidade. Algumas soluções ergonômicas simplesmente conquistam. Por exemplo, o botão rotativo do regulador de ventilação está localizado nitheba LEDs - até mesmo a visão lateral pode ser notada, quantas posições são giradas. E o gancho para sacos ou dobrável, como um quebra-cabeça chinês, braço traseiro! Com operação regular, essas coisas desempenham um papel muito mais proeminente, em vez do comportamento do carro em modos extremos. A única nota é os dispositivos com S80. Em princípio, ele não é ruim, mas o que foi impedido em transplantação para o corte adequado de divisões? A legibilidade dos dispositivos disso teria aumentado.
 
No Departamento de Carga, nosso próprio inesperado agradável. Bem, não importa como você responda à capa de veludo, você pode imaginar, mas a maioria dos outros truques se tornaria uma verdadeira surpresa: contêineres sob o chão, bolsos diferentes ... até mesmo a cavidade da grade de segurança acabou por ser dobrada! E em vez da tradicional folha de fibra de Fiberboard Decorando para baixo, cobrindo máquinas convencionais, localizada na qualidade da folha VOLVO V70 e espessura de tons de estofos de compensado pintado quase centímetro. Tal coisa vai durar muito tempo. Transformação de volta (total ou parcialmente) Simplifique os encostos de cabeça dobráveis. É hora de revelar o segredo do conforto - projetado inicialmente como um vagão V70.
 
No banco do motorista, você sente o preço do carro e cuidando do motorista. Servo impulsiona travesseiros e costas, bem como ajuste na altura do assento, é por si só. Mas desde que seu número é grande o suficiente, e outra pessoa pode usar a máquina, então a memória é fornecida por três provisões. A sensação por trás da roda continua as impressões do exterior. Adiante é um enorme planalto de cobertura, que dá um aumento subconsciente na sensação de sua própria segurança. Olhe para trás, e lá ... mãe querida! O que testamos: apenas um carro ou carro de passageiros com um semi-reboque? Apesar da boa visibilidade (graças ao grande copo traseiro), você sempre se lembrará das dimensões do carro. É para melhor. Essas espécies são perfeitamente refrigeradas também cabeças quentes. Verdade, o carro não obriga um silenciosamente a andar.
 
Sob o capô do nosso V70, um motor de cinco cilindros de baixa turbina de pressão funcionou. Turbinas - isso é tradicionalmente para a Volvo, mas a redução de baixa pressão apareceu não há muito tempo. Resumidamente: Esta solução fornece não apenas o alto valor do torque, mas também uma curva O-O - muito cor de torque. A sua e a curva não estão transformando a linguagem para ligar: impressionante 285 nm se desenvolver na ampla faixa de 1800 a 5000 rpm. É digno de nota que as turbinas de baixa pressão são mais usadas quando o layout não permite cilindros adicionais. Mas afinal, no S80, Volvolvtsy provou que eles sabiam os seis em linha no compartimento do motor em todo o compartimento do motor, então em uma plataforma única V70 provavelmente seria possível. Isso significa que o recurso do cinco cilindro é bastante comparável ao mesmo indicador dos seis, que, é claro, agrada. No início do overclocking, o motor é um pouco pensando, mas através das fracções míticas do segundo, começa a derramar um fluxo de newonometers, que só se sustentam (overclock até que centenas levem menos de 8 segundos). Depois de dois mil do capô, um suéter quieto da turbina é distribuído, e sob uma maneira agradável na parte de trás do assento, o carro começa a escalar o espaço. Parece: Bem, antes que a transformação ainda esteja longe, e não teve tempo para olhar para os confortáveis \u200b\u200bespelhos traseiros - o fluxo da estrada já está diante de você, como se eu olhasse para ele primeiro simplesmente, mas um pouco mais tarde - através de uma lupa. No velocímetro, algo (a polícia de trânsito perceberá isso como uma piada) - legal por 100.
 
Feito pelo programa completo. Quatro discos do sistema de freio (frente - ventilado) transformam quilômetros extras para aquecê-lo e dissipar-o no meio ambiente. Trabalhou e o ABS, no entanto, antes de escrever essas linhas, até mesmo reservamos. Tão breve e invisível foi essa intervenção. Para a pureza do experimento, mais tarde pegamos o pedal de freio várias vezes, buscando a fenda desejada do sistema de trabalho. Honestamente, bloqueie os pneus v70 oh quão difícil! Mas se pelo menos uma roda será um pouco notável lixamento da areia e haverá um slip-ka, então esse problema neutralizará os instantâneos e virtualmente imperceptivelmente.
 
Controlabilidade. Hm. É difícil falar sobre esse parâmetro. Em princípio, não encontramos nenhum momento assustador ou irritante. Mas uma parte de condução bastante curta do teste não permitiu reverter o carro no programa completo em algum lugar no aterro. Mas o que foi capaz de se sentir no site. Para sua classe, a Volvo V70 demonstra excelente obediência às equipes do motorista. Em voltas íngremes (interessante, alguém vai cortar um semesey?) O motorista provavelmente terá que vir para a eletrônica de resgate do que seu desejo de escrever uma trajetória com direção ou gás. Graças aos pneus de baixo perfil, o carro realiza perfeitamente as equipes do motorista, mas ... uma olhada no espelho retrovisor - e quero ir ao redor como se o carro realmente paira na cauda. Anfilade racks e cabeça restrições melhor todos os tipos de triângulos amarelos Mercedesianos no painel frontal secam de truques de estrada. Mas, em geral, do Antigo Testamento, a pensamento da Volvoy da V70 não herde nada. A máquina é bastante capaz de atender adequadamente a demanda de motorista, mas não começa. Isso encontramos outra explicação. Claro, a maioria dos novos carros habituais não estará disponível por um longo tempo a maioria dos jornalistas, mas o Volvo V70 não funciona. Eu quero ou amadurecer, ou peço a herança de um relato rico.
 
E como sobre o famoso chefe da Volvo - segurança? É muito agradável que, tendo recebido novas qualidades na forma de excelentes propriedades e design de primeira classe, o carro ainda é capaz de cortar seus passageiros no caso da colisão rodoviária. Na própria Suécia, os especialistas da Volvo investigam quase todos os incidentes em que os carros da empresa estão envolvidos. É necessário dizer que os confrontos reais são capazes de expandir significativamente o banco de dados sobre o comportamento de máquinas durante acidentes e ajudar a tomar as medidas necessárias para tornar as mudanças operacionais no projeto de carros. Enormes recursos humanos e materiais são atraídos pela pesquisa de segurança na Volvo, e cada desenvolvimento ocorre para um controle cuidadoso.
 
Às vezes, essa atenção é quase chata. Durante uma curta viagem no banco do passageiro de um de nós não fixou um cinto de segurança, intencionalmente intercalados: o que é tão repugnante? E foi necessário apenas olhar para o espelho de salão da vista traseira, para notar um ícone característico, diodo piscando e inscrição: aperte os cintos. Em princípio, esta não é uma nova solução. Lembretes semelhantes têm muitos fabricantes, mas não nos lembramos de uma localização tão brilhante do indicador e tal escolta obsessiva. Você quer suportar, mas tem que obedecer às regras em todos os lugares e sempre. Afinal, o algoritmo de permutação airbag é calculado para passageiros fixos. Volvo v70, pela palavra, há um truque privado. Dependendo da força de colisão, sensores especiais dispensam o grau de abertura de travesseiros, protegendo seds de sobrecargas excessivas. Os amantes fumam atrás da roda, tal coisa deve chegar a gosto: imagine que sente uma pessoa que é apertada pelo charuto no momento de uma colisão repentina.
 
O equipamento padrão do carro inclui um sistema de proteção volval de marca para colisões laterais - SIPs, e anti-duto - tracs, para não mencionar tal banalcina como ABS.
 
O mercado universal na Europa está se desenvolvendo muito dinamicamente. E a Volvo desempenha um papel significativo nisso. Desde 1990, desde 1990, a empresa puxou um terço do bolo de mercado europeu para si mesmo. Isto apesar do fato de que no setor de outros corpos tais volumes dos suecos não sonharam. Por nada, os vizinhos da Trolhettan não conseguiram ficar e garantir a construção de seu próprio vagão na base de Saab 9-5. Bem, é assim, a propósito. E a Volvo no exterior geralmente controla metade do mercado para carros de cargas importados. Provavelmente, a maioria dos anos setenta irá para a Europa.
 
Olhando através das listas do equipamento básico do Volvo S80 e Volvo V70, não é difícil notar quase completo deles (em qualquer caso, somos uma identidade na cabine. Os preços também são muito próximos, mas oitenta no showroom não mais, e o V70 ainda está lá. O que traz pensamentos tristes. Os carros novos são sempre vendidos a preços altos: vou definitivamente encontrar um fanático que queria não ser assim. E a implementação do plano dessa pessoa pode impedir o preconceito permissivo. Parece que as pessoas que têm dinheiro em um carro semelhante têm pensamentos semelhantes. E não importa o quanto as vantagens do corpo universal provem, eles ainda vão pensar que o sedan é prestigioso e extremamente. Nos anos anteriores, um grande número de carros foi para as garagens de vários ministérios e departamentos. Imaginamos um rolar oficial em um serviço responsável no vagão. Mas ainda não potenciais clientes Volvo funcionam em instituições estatais! Eu realmente quero acreditar que, ao escolher um modelos de carga-passageiros, as férias ativas mais cedo ou mais tarde ganha a necessidade de levar as placas, então os universais caros deixarão de estar no Opal. Enquanto isso, nos acalmaremos o fato de que nossos compradores simplesmente decidiram esperar por uma modificação da tração em todas as rodas, que, é claro, é mais adequada para estradas domésticas.
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 19 (278) de 31.05.00