Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

O personagem é nórdico, mesmo

A palavra Volvo apareceu recentemente nas notícias. E mesmo para dizer - como é uma empresa capaz, como se viu, em tão pouco tempo para atualizar completamente o intervalo de modelos, poderia estar em hibernação por tanto tempo, liberando teimosamente - sim, confiável, mas diferido por Um design letárgico e descomplicado? Obviamente, havia desenvolvendo novos pingentes, motores, eletrônicos ... mas o que o consumidor viu? E ele viu os cantos, grandes prateleiras do telhado e uma completa ausência de temperamento.
 

À primeira vista, no modelo S80, no salão de exposições do centro de imprensa da fábrica em Torslanda, ficou claro que a equipe do autor, sob a liderança do arco que Fraster havia alcançado o seu. Reconhecimento em um novo estilo - é por isso que os designers lutaram. O capô e o porta -mala alongados de dois níveis, localizados em um ângulo significativo no eixo longitudinal, o bloco frontal -Phara -inovações indiscutíveis, mas as proporções e a silhueta do carro permaneceram tradicionais. Você não pode reconhecer o carro -chefe sueco apenas por trás - a forma das lanternas inventadas pelos designers é muito incomum. Mas, novamente, depois de vê -los uma vez, você não pode confundir o carro com nada. Nesta forma, que imediatamente apelidamos de piano, os criadores fazem uma ênfase especial - todos os atributos de apresentação são decorados não pelo tradicional marte azul -branco, mas por vermelho com uma imagem da lâmpada traseira S80.
 

Antes que o corpo do carro vá para a câmara de pintura, é necessário remover completamente a poeira - essa operação determina amplamente a qualidade final da pintura.
 

A tarefa não é fácil e resolve -a de maneiras diferentes. Por exemplo, na loja de pinturas da fábrica da Volvo em Torslanda - onde o modelo S80 é feito - novos equipamentos foram instalados recentemente. Parece ser comum - a poeira do corpo é removida com escovas rotativas, como em uma lavagem mecânica de carro. A eletricidade estática também é usada aqui. O material dos pincéis é incomum - penas de avestruz!
 

A empresa pede para se acalmar com o destino de avestruz - apenas penas que caíram naturalmente são usadas, bem como aquelas que estão cuidadosamente de pássaros criados em fazendas de avestruzes especiais.
 

Obviamente, para afastar a poeira da coleção de porcelana fina, você não pode imaginar nada melhor do que uma panícula de penas de avestruz. Mas veja isso em escala industrial! É uma pena que a panícula não esteja incluída no equipamento S80 padrão.
 

Os habitantes locais reagiram interessante ao carro. Ficamos muitas vezes em cidades e aldeias, em estacionamentos perto de restaurantes e clubes de iate, e a princípio ninguém prestou atenção ao carro - nunca há alguns carros estrangeiros lançados na Suécia. Mas assim que alguém viu um emblema no radiador ou em uma placa de identificação no porta -malas, como deveria: isso é Volvo?! - E o carro estava instantaneamente cercado por numerosos espectadores, que, como entendemos, em sua maioria, aderem a visões muito conservadoras sobre o design de automóveis e são adeptos de formas que são tradicionais até recentemente para a Volvo. Eles se relacionam com todos os tipos de inovações cautelosos e estavam muito preocupados - como isso não afetou a mudança na aparência da segurança e confiabilidade da máquina? Parece que, se não fosse para a concorrência que sempre aumenta e não o risco de ser suprimido do mercado por empresas mais reversa, a Volvo teria produzido seus ferros angulares ...
 

O modelo S80 deve ser substituído por um pedido desatualizado do Volvo 940/960 e é destinado principalmente à América. No entanto, os funcionários do departamento de marketing da empresa não ignoraram outras regiões - isso é evidenciado pelo escopo e rigor da preparação do teste para jornalistas que precedem a estréia mundial, que ocorrerá em Mims em Moscou. Seu humilde servo e piloto de teste Alexei Vasiliev foi a este evento do Escritório Editorial do Motor para este evento ...
 

Durante o curso introdutório de todos, é claro, nos familiarizamos com as características técnicas e as características do design do carro novo, mas não vamos nos debruçar aqui - as informações relevantes podem ser obtidas no número de julho do motor. Agora - um test drive.

 
De manhã, recebemos uma lenda e chaves, pedimos para não violar as regras de movimento rudemente, e também não chegarem atrasadas para uma mudança de carros, planejava 150 km da cidade. Temos a versão mais poderosa - S80T6, com uma transmissão automática, complementada pelo modo Geartronic.
 

O motor quase não é ouvido e com janelas fechadas na cabine - geralmente o silêncio completo. Com o ajuste do banco do passageiro, consegui rapidamente, dois de seus ajustes mecânicos permitem apenas a distância do torpedo e da inclinação traseira. Mas o Sr. Vasiliev teve que cavar - a cadeira do motorista tem tantas configurações que você precisa saber exatamente o que deseja com antecedência. No entanto, você pode ajustar o pouso em movimento - as unidades elétricas permitem. O controle remoto do motorista tem memória - em três disposições.
 

Eles torceram um pouco no local - e na estrada. Vasiliev - atrás do volante, e ainda olho para o painel. Tem dois monitores. A esquerda mostra o consumo instantâneo ou geral de combustível e seu estoque e também oferece recomendações que ajudam a se mover mais economicamente. Também na janela esquerda, o número extraído do telefone construído é exibido.
 

No visor direito - os dados do odômetro e a figura mostrando o que a transmissão está ligada, tanto com os modos operacionais automáticos quanto manuais do ponto de verificação. A elasticidade e a potência do motor são claramente demonstradas - o primeiro interruptor ocorre a 60 km/h, o segundo aos 100, depois disso é melhor olhar para o dispositivo, mas na estrada.
 

Depois de ultrapassar a terceira marcha e esquecer depois da caixa, nos movemos calmamente pela cidade - com reestruturação, acelerações e paradas quase completas. O impulso no fundo está confiante, mas o motor adquire abuso real somente depois que o turbocompressor está ligado, ou seja, Após 3000 rpm/min. Para um aumento suave de energia e suavização dos turbyams com chamas tão chamados, duas pequenas turbinas de trabalho paralelas são instaladas no motor. Cada um é acionado por gases de escape de três cilindros e, graças à ordem de ignição selecionada (1-5-3-6-2-4), as turbinas estão girando como se por sua vez.
 

Com uma prensagem acentuada do acelerador, o carro faz um arremesso muito energético para a frente, que é acompanhado por uma roda escorregando em engrenagens baixas - não funciona em baixa velocidade dos APs. Os fãs de direção aguda ao longo de uma estrada escorregadia ajudarão os sistemas de estabilização e controle incluídos no equipamento padrão do Volvo S80T6 e devem encomendar em outras versões.

 
O Gchteborg é uma cidade pequena, mas o movimento aqui é bastante intenso, e o jogo começou no início do caminho está rapidamente cansado do jogo - no modo da cidade, uma metralhadora comum é mais conveniente e lida com suas responsabilidades perfeitamente sem ajuda externa. Vamos à rodovia - aqui você pode avaliar completamente a suavidade do curso e a dinâmica do S80.
 

Acabou sendo agradável ir a um carro que lidera o campeão da Rússia. Tendo observado o suficiente Vasilyev nas faixas de corrida, eu não esperava que em uma estrada pública ele se transformasse em um motorista tão calmo e elegante. Acelerações rápidas, mas suaves, ultrapassagem correta, frenagem suave ... além do conforto do carro - gostei totalmente do movimento ...
 

Como já observado, a cabine está muito quieta. O motor é ouvido apenas em alta velocidade. A turbina não é ouvida. Ocasionalmente, ao acertar rachaduras no asfalto ou viajar para o lado da estrada, os tapa -luz são ouvidos. O corpo nesses momentos não reage às irregularidades - uma suspensão de reticulação com vários sub -quadros apaga perfeitamente a vibração. O S80 supera obstáculos mais sérios, como cruzamentos ferroviários ou leitos de policiais de maneira muito particular, nas palavras do Sr. Vasiliev - como um caminhão com um trailer. O caminhão aqui é a ponte frontal e o trailer é as rodas traseiras. A frente do carro reage à irregularidade normalmente, subindo no momento da colisão e depois rolando para baixo, e a ponte traseira simplesmente engole o obstáculo, permitindo que o corpo mantenha uma posição horizontal. Este é o resultado da configuração da suspensão e sua interação com os sistemas de estabilização e controle, ou o corpo do Nivomat foi instalado na máquina - nunca descobrimos. Mas o efeito é muito incomum.
 

O trabalho de numerosos sistemas eletrônicos também é sentido com o movimento direto em alta velocidade. Periodicamente, há a sensação de que as rodas começam a viver algumas de suas próprias, uma vida separada - o carro chora ou está quase se contorcendo. Aparentemente, o computador acredita que existe um risco de demolição e frega as rodas ...

 
No meio da jornada, Alexei e eu trocamos de lugares. A essa altura, eu já estava imaginando o que o carro era capaz. Mas uma coisa é ir para um passageiro, outra é torcer o volante. A direção acabou sendo sensível, com um bom momento reativo. Os pedais de freio e gás são bastante elásticos e informativos. Em um monte de curvas íngremes multidirecionais, o S80 é perfeitamente mantido na trajetória, demonstrando rotação absolutamente neutra. Aqui não está apenas na suspensão e na eletrônica, mas também no excelente carro, que, juntamente com uma proporção bem -sucedida da base/trilha (1,77) - torna a máquina um pouco sujeita a rolos transversais. Bem, estabilizadores poderosos na frente e atrás da luta com sucesso longitudinal.
 

No lado esquerdo do volante, foram encontradas chaves de controle de cruzeiro. Nosso caminho neste momento correu ao longo da área montanhosa com inúmeras descidas e subidas. Tendo desenvolvido a velocidade desejada, pressionei o botão liga / desliga e removi minha perna do pedal do acelerador. Na superfície horizontal, o carro rola uniformemente, no início do aumento, diminui um pouco, a seta do tacômetro mostra um rápido conjunto de revoluções e a velocidade é nivelada. Mas, na descida, o carro em si não sabe desacelerar - você precisa interferir e segurá -lo de carro moderadamente acelerado por toda parte. E isso é com essa quantidade de sistemas eletrônicos!
 

Eles mudaram o carro no ponto intermediário. Desta vez, obtivemos uma versão com um motor atmosférico de 2,9 litros e uma caixa de câmbio mecânica de 5 velocidades. A máquina é mais calma que o T6, mas não muito, embora a diferença na energia do motor atinja 70 hp. De acordo com os dados do passaporte, ao acelerar para centenas de S80 2.9, ele perde uma versão turbo, tanto quanto um segundo, mas subjetivamente isso é imperceptível - principalmente graças a uma caixa mecânica. Os programas são aproximadamente iguais, o motor é elástico e a aceleração ocorre de maneira uniforme e confiante. A impressão é levemente estragada por um pedal de embreagem suave e não informativo.
 

Em termos de qualidade e conforto, os carros não diferem um do outro. O único inconveniente é que o revestimento liso brilhante do segundo brilho, refletido no pára -brisa. Em T6 com um salão escuro, não percebemos nada assim. Afinal, os designers receberam atenção ao espelho traseiro intra -Axial, fornecendo -lhe um filtro eletroquromático que protege o motorista do cegamento. E quanto ao painel?
 

O primeiro dia passou sem aventura. Eles começaram no próximo, mas o carro não é o culpado por isso. Na cabine do carro, não encontramos um cartão com uma nova rota. Em vez disso, a princípio havia um cartão, mas alguém do grupo antes do início levou para ver. E eu esqueci de dar. E deixamos o estacionamento do hotel por último ...
 

A direção geral era conhecida e, a princípio, tentamos conversar com um dos colegas para sentar na cauda. Onde é ali! Parece que os sinais de restrições de velocidade são visíveis aqui, exceto a nossa. Percebendo a futilidade de nossas tentativas, nos acalmamos e fomos procurar um lugar para fotografia.

 
Viajar é bom, mas viajar bem (por Volvo, por exemplo) é ainda melhor. Bem, se isso também acontece em um país tão bem -surpreso e agradável aos olhos como a Suécia, então não acontece melhor! Rolamos por sua vez, em um turno livre, ocorrendo na frente ou atrás. Eles se viraram para qualquer lugar, pararam, olharam para a beleza, foram para o café ... O dia voou despercebido, eles tiveram muito prazer e, à noite, também conheceram pessoas familiares na estrada. Arrancando suas fileiras do operador com a câmera e, convenientemente, colocando o último no porta -malas, conseguimos apreciar seu volume.
 

Eles voltaram para a cidade juntos, mas na estrada foram novamente perdidos. Eu tive que fazer isso sozinho. O Autobahn com o ponteiro do Gchteborg foi encontrado rapidamente, mas como resultado eles dirigiram para a cidade de uma incompreensível e acabaram em uma área absolutamente desconhecida. O mapa e as dicas recebidas no posto de gasolina ajudaram um pouco. O Gchteborg está localizado em várias ilhas conectadas por pontes e túneis, existem trocas tão complexas de três, quatro e cinco andares que é impossível seguir o caminho certo, sem saber como ler ponteiros.
 

Procuramos o hotel pelo método de abordagens seqüenciais - cerca de 10 km a cada hora. E eles encontraram - duzentos metros no percurso, mas ... do outro lado do rio. Permaneceu para encontrar uma passagem de balsa. Uma longa caminhada foi boa para nós: tendo saído para uma caminhada até a cidade à noite, nos mudamos com tanta confiança que eles provavelmente poderiam dar a cabeça sem cabeça a alguns taxistas locais ...
 

Dois dias, quase completamente gastos no carro, deixaram uma impressão muito agradável. O carro é realmente luxuoso, fornece um nível igualmente alto de conforto para o motorista e para todos os passageiros. Uma excelente instalação climática nos permitiu não ter medo de engarrafamentos ao sol ou à frescura da noite da zona costeira. O silêncio na cabine é um ponto importante: você está menos cansado, o que é especialmente importante em uma longa viagem. Felizmente, não tivemos a chance de testar o sistema de segurança no trabalho, mas as grandes dimensões, o comportamento sólido do carro em movimento e a reputação do Volvo, é claro, inspiram calma e confiança.
 

A barra final do retrato S80 é o telefone padrão construído. Ah, quantas ligações começaram com as palavras: você sabe, estou aqui na Suécia em algum lugar, eu digo do carro ...
 

Texto: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: Autores.
 

Opinião especial
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Local de trabalho do motorista

Muito mais conveniente do que em modelos anteriores. A inclinação do console central aumenta significativamente, mas tornou -se mais maciça, o que reduziu o espaço das pernas na área do pedal. No entanto, a superfície lateral do console é bem feita - o joelho não se baseia em costelas e cantos. É difícil descobrir um grande número de chaves de controle de suporte para descobrir imediatamente o que é. Os espelhos e os botões de abertura não são muito bem -sucedidos - para chegar até eles, você precisa mover o cotovelo para trás, apoiando -o na parte de trás do assento ou dobrar o pulso fortemente.
 

Pousar

Isso acontece facilmente: ao contrário da maioria das máquinas de uma classe semelhante, o S80 tem um limite baixo. No entanto, como já mencionado, as pernas do motorista são colocadas em um túnel estreito e longo. É conveniente e familiar para o piloto, mas alguns proprietários podem não gostar, especialmente aqueles que têm excesso de peso. O grande ângulo de abertura das portas é conveniente na entrada e na saída, mas as portas são longas e você precisa chegar muito longe nas alças. Por alguma razão, desenhar elementos de fechaduras estão ausentes ou mal, você precisa bater vigorosamente a porta, superando a elasticidade da vedação da abertura.
 

Assento

Conveniente, a localização dos elementos é bem -sucedida - as inserções suaves centrais nas costas e no travesseiro, caindo sob o peso do corpo e mais elástico, fixando as costas e os quadris. O apoio de cabeça não é regulamentado, mas sua forma permite que uma pessoa de qualquer crescimento confie nele com a parte de trás da cabeça, de modo que o apoio de cabeça será útil não apenas em uma emergência, mas também para descarregar as vértebras cervicais. Um grande número de opções de configuração - o ajuste final provavelmente poderá realizar apenas após 5-6 dias de operação constante da máquina. Gostaria de abaixar toda a cadeira abaixo - mesmo com meu leve crescimento, o pouso parecia alto. O material do estofamento é muito bom: a pele em combinação com o rolo possui excelentes propriedades de atrito - é bem possível fazer sem esse suporte lateral desenvolvido.

 
Análise

A frente e a lateral para a Volvo são simplesmente bonitas: as prateleiras frontais são bastante estreitas, embora contenham parte da cortina inflável. O painel massivo está localizado no mesmo nível com o corte inferior do pára -brisa. Os limpadores escondidos sob o capô são convenientes. Uma passagem é claramente visível nos espelhos da visão traseira, mas as dimensões do carro não são sentidas, uma vez que o corpo na parte central é muito mais largo do que na traseira. Na escuridão, as luzes traseiras são ajudadas a bordo. O anel para reverter não é fácil - a alimentação do carro é alta. Com os apoios de cabeça derrubados, a revisão não melhora, especialmente porque os passageiros podem ficar para trás.
 

Volante

É mais conveniente do que na série anterior. Mesmo inserções íngremes de madeira disponíveis em algumas versões não interferem em segurá -las nas mãos. O ponto de fratura da coluna de direção está longe do volante, que, em combinação com o ajuste de comprimento, permite escolher a posição ideal. Os interruptores do volante não têm sucesso - ao trabalhar com eles, é necessário muito esforço e o efeito da puxar está ausente.
 

Pedais

O pedal da embreagem no S80 2.9 é muito macio e não informativo devido a um poderoso acionamento hidráulico, a área de operação é pequena. O freio nas duas versões da máquina tem um movimento baixo e funciona com muita eficiência. O pedal do acelerador não está conectado mecanicamente ao motor; portanto, a força nele é sempre uniforme, isso permite que você dose com precisão a força e o grau de prensagem. Nas versões e com a mecânica, e com um autômato do pedal do acelerador e os freios estão localizados estritamente sob a perna direita. Uma posição muito boa para a esquerda - alta, confortável e exatamente em seu lugar.
 

GPP alavanca

Em um carro com transmissão automática, um chefe com uma costela é inconveniente na frente. Se era uma máquina automática limpa - está tudo bem, mas ao alternar manualmente na palma da sua mão, o milho pode aparecer. Versão com mecânica - sem reclamações: a alavanca é conveniente, você pode trabalhar com ela sem rasgar as mãos do apoio de braço, apenas com um pincel. É especialmente bom que a força ligada ao movimento da alavanca à direita e à esquerda seja a mesma.
 

A impressão geral do salão

Um interior muito agradável e atencioso, a ergonomia é igualmente bem calculada para o motorista e os passageiros. Existem algumas desvantagens como fabricação de elementos plásticos. O telefone construído é ótimo, mas o número do número do número está localizado à direita da coluna de direção e a tela à esquerda, então você precisa olhar para trás, tirando -o da estrada.

 
Suspensão

Estabilizadores bastante macios e longo a longo prazo da estabilidade transversal e da frente, e por trás de prevenir grandes rolos. O carrinho traseiro se move como se separadamente do carro. Se ocorre uma pequena diferença na frequência de rotação da roda - por exemplo, ao atingir um pequeno obstáculo, o sistema eletrônico diminui um deles, e o carro parece agachar e deslizar. De fato, a estabilidade da taxa de câmbio está no topo.
 

Motor e caixa

De T6, eu esperava melhor dinâmica. Provavelmente, com um ponto de verificação mecânico, é possível obter resultados mais impressionantes, mas a versão de 6 cilindros com turbocompressor é equipada apenas por automática. Mas o S80 2.9 - com um motor e caneta menos poderosos - uma máquina muito bem -sucedida nesse sentido.
 

Controlabilidade

Muito bom. Um carro pesado e longo é obediente e previsível. Um reforço hidráulico com uma característica variável permite executar muito puramente qualquer manobra - dentro de uma razoável.


Dinâmica

Não é tão excelente, bastante bom - a classe da máquina e sua massa corresponde.
 

Freios

Forneça uma desaceleração confiável e confiante. Assistentes eletrônicos e diversão bem -sucedida impedem as habilidades do corpo durante a frenagem, a redistribuição de massas nos eixos não ocorre, o que permite que os sistemas de controle façam uma força maior nas rodas traseiras. O ABS nunca funcionou, isso sugere que os esforços de freio sejam acordados com a massa da máquina e o tipo de borracha.

 
Bênção

Um bom carro não é para mim, é claro, mas para meu pai, por exemplo. A máquina que determina a face de seu mestre é a respeitabilidade, a confiança. Para mim, é bastante inesperado que a Volvo conseguiu fazer um carro assim, então o prazer dele é o dobro. Para um burburinho completo, eu gostaria de uma versão mais temperamental.
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 9/1998]