Test Drive Volvo S80 desde 2011 Sedan
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Um carro novo é sempre interessante. Mas o Sedan Volvo S80 é de interesse não tanto por si só como o fato de que ele é construído sobre uma nova plataforma de grande P23, que será baseado em ambos os outros modelos da empresa. No entendimento tradicional, a plataforma é o que constitui o fundo do carro, ou seja, Paul, chassis e unidade de potência. A unificação de plataformas permite-lhe acelerar e reduzir o lançamento de novos modelos. Volvo entende isso e já fez cerca de metade do trabalho necessário para criar uma série de futuros carros em uma nova plataforma comum. O modelo S80 substituído da série 90, a única Volvo na gama moderno, que ainda manteve a tracção às rodas traseiras. Agora toda a gama de carros empresas comuns - de tracção dianteira (exceto para todas as rodas modificações de carro).
As regras da empresa - não se aplicam a seus planos. Volvo prefere postar o público (e concorrentes) antes da realização. Por isso é difícil dizer algo de concreto sobre a futura linha de modelos. Mais perto do outono, aparentemente, podemos esperar algumas informações sobre Volvo S60. Em 1999-2000, o vagão V90 serão substituídos. Provavelmente, a versão de tracção integral irá aparecer ... Mas, de volta para o carro, que foi mostrado pela automotivo - a maioria americanos - imprensa em 28 de maio, em Gotemburgo.
Então, Volvo S80. Sedan. Tração dianteira. Grande. formas arredondadas. Bela. Até à data, a maioria carro de carros de luxo. VOLVO podem entrar no sector de máquinas caras e prestigiadas, em primeiro lugar - no mercado americano. O custo do carro nos Estados Unidos já foi determinado - de US $ 35.000. Concorrentes: Saab 9-5 V6, BMW 5 Series, Mercedes Classe E, Audi A6, Lexus GS300.
motores O carro grande deve ter um grande motor. Com este - American-abordagem, os criadores do S80 concordam que mais uma vez indica exatamente onde eles estão indo para vender um novo modelo. No entanto, o maior motor proporcionado para o carro tem um volume de apenas 2,9 litros. A falta de centímetros cúbicos suecos compensar tecnologias turbo e astúcia.
A linha dos motores S80 pertence à família RN (revisada n), que significa modernizado n. A modernização de motores n da geração anterior foi minuciosa - em alguns deles até 90% dos componentes são substituídos. Todos os motores ainda estão na linha: Nesse caso, a empresa não vai mudar seu vício. Motores - Para todos os gostos, cinco opções de 5 cilindros (dois estão prontos, três aparecerão mais tarde) e dois cilindros.
Ambos os motores de 5 cilindros - 2 litros (1984 cm cúbicos.) Com uma superposição. O motor superior de baixa pressão (B5204T4) está instalado na versão S80T, desenvolve a potência de 163 hp (5100 rpm.) E torque 230 nm (1.800-5.000 rpm.). A supervisão de alta pressão (B5204T3) está equipado com a versão S80T5. Sua capacidade é de 226 hp (5100 rpm), o binário máximo - 310 nm (2700-5000 rpm). O consumo de combustível não excede 10 l / 100 km.
Durante o ano, mais de três motores de cinco cilindros aparece - B5244S atmosféricas, B5244S2 atmosférica do mesmo volume, mas menos energia (140 hp, 230 nm) e 2, 5 l turbodiesel (2435 cc, 170 HP, 230 nm). D5252T, que foi usado em modelos S70 e V70. Dos dois motores de 6 cilindros, um atmosférico, o outro - com uma superposição. B6304s atmosféricos (2922 cm medidores cúbicos., 204 HP, 280 nm) é um 3 litro reciclado de seis. Advanced 2.8 L Motor B6284T é o mais poderoso no intervalo (272 HP, 380 nm), é instalado na versão S80T6. O motor está equipado com dois turbocompressor, cada um dos quais funciona para três cilindros. As vantagens de tal esquema são uma reação mais rápida, reduzindo a massa da turbina. Todos os motores são multiclapped, com um actuador acelerador electrónico e diferentes fases de distribuição de gás. Em motores atmosféricos, o sistema CVVT está instalado no eixo de comando que controla as válvulas de entrada, e resolve a tarefa principal - para aumentar o torque a baixas rotações. Na versão do motor de S80T6 - pelo contrário: o sistema está no eixo controlar as válvulas de saída, devido a que é atingida a redução da toxicidade de escape. A propósito, este motor está equipado com dois neutralizadores catalíticas, cada uma das quais é de dois sensores de oxigénio ...
TRANSMISSÃO engenheiros da Volvo teve de trabalhar muito para colocar uma fileira de seis em todo o compartimento do motor. Os principais problemas com o esquema local selecionado da caixa estão associados com o seu tamanho. Mesmo quando a criação de uma caixa mecânica M56 para Volvo 850 (ele é usado em S80 com motores de 5 cilindros), eles encontraram uma solução técnica interessante - foi feito trivial, o que tornou possível reduzir significativamente o comprimento. No desenho da caixa de M65, desenvolvido para motores de 6 cilindros, a mesma abordagem é usada. A caixa acabou por ser 4-Wedl, e, por conseguinte, ainda mais curtos - única 297 milímetros de comprimento, enquanto que pode transmitir um binário de 380 nm.
Parceiros de M56 mecânica e M65 são caixas GM4T65E e AW5042 automáticas. Como decorre rótulos, eles são criados usando, respectivamente, General Motors corporações e AISIN WARNER. Ambos são de quatro fases, os motores de 6 cilindros primeiro concluídas, o segundo - 5-cilindro com turboalimentação. Todas as caixas de adaptação adaptável a modos de drivers individuais. Para a versão S80T6 há uma modificação (GM4T65EG) - com o sistema Geartronic como uma opção. Geartronic, semelhante aos sistemas conhecidos de outros fabricantes (Tiptronic, Steptronic), permite controlar a caixa automática, mecânica seqüencial. Além disso, a unidade de roda S80T6 tem um acoplamento viscoso.
ELETRÔNICOS No primeiro Volvo 1927 havia 30 metros de fios eléctricos e 4 fusíveis. Nos 1997 modelos, o comprimento dos fios alcançado 1200 metros, eo número de fusíveis aumentou para 54. E - os conectores, conectores ... tornou-se claro que o caminho de extensas ligações de desenvolvimento para um beco sem saída ...
O modelo S80 implementa outro caminho. Uma rede de computador foi criado no carro - como em qualquer escritório normal. Todos os 18 computadores e 24 módulos de veículos eletrônicos se comunicam entre si através do cabo único general na linguagem de zeros e unidades. Como resultado, não só aumentou a confiabilidade global do regime, mas também uma oportunidade de seu desenvolvimento mais simples apareceu: a adaptação às modificações diferentes veículos, instalação de equipamentos adicionais ... Além disso, o funcionamento dos sistemas de auto-diagnóstico tem melhorado, manutenção simplificou.
Eletrônica do carro é o suficiente - mesmo se você não levar em conta um sistema de controle do motor muito difícil. Por exemplo: sistemas de gestão de chassis eletrônicos - STC e DSTC. Ambos são sensores ABS usados \u200b\u200be mecanismos de freio regulares. O primeiro (Estabilidade e Controlo de tracção) é essencialmente uma combinação do sistema TRACS, que é utilizado nos modelos da série 70, e o sistema DSA, que é usado nas máquinas de S40 e V40. Ambos foram previamente testadas e descrito pelo motor. Se curto - STC elimina a patinagem das rodas, chocando a escorregar e, se necessário, reduzir a transmissão do motor transmitida nele, reduzindo o fornecimento de combustível. O sistema está incluído no conjunto padrão de S80T6 e é uma opção para outras modificações.
O segundo (Dinâmico de Estabilidade e Controle de Tração) resolve a tarefa de manter a estabilidade de curso do carro. O sistema mede a velocidade de rotação das rodas, o ângulo de rotação do êmbolo e da direcção do movimento. Quando o eixo traseiro é a condução, a roda dianteira correspondente é soldada - de modo que o carro devolvido para o curso especificado. DSTC primeiro vai ser instalado apenas em modelos com motores de 6 cilindros.
Torkemose E na frente, eo disco traseiro freios (frente - ventilada), com suportes flutuantes. É claro, há um ABS e um regulador da força de travagem electrónica EBD integrado com ele, um aumento na eficiência de frenagem (especialmente se o carro está muito carregado).
SUSPENSÃO
A suspensão dianteira no design é muito semelhante à suspensão da série 70 - apenas uma geometria ligeiramente alterado. Há um estabilizador cruzado estabilidade, foram tomadas medidas para reduzir abençoa quando travagem ou aceleração.
A suspensão multi-dimensional traseira com o efeito de violação é montado sobre um chassis auxiliar alumínio poderoso, que está ligado ao corpo por meio de almofadas de borracha que reduzem o ruído e a vibração. Os executa subframe e funções de proteção: as tampas benzobak quando atingido por trás. Como uma opção, um sistema de alinhamento do corpo automático é um nivomat.
DIREÇÃO
A direcção tem um circuito de roda dentada / cremalheira e, naturalmente, está equipado com um amplificador com uma característica variável. O desempenho da bomba varia e, dependendo da velocidade. De clicando até encaixá-lo - apenas três voltas do volante. O altifalante é ajustável - e em comprimento, e no ângulo de inclinação.
CORPO O BOTÃO S80 tem uma muito elevada rigidez em torção longitudinal, que atinge 18,6 kN / graus (geralmente este indicador para sedan está dentro de 6-14). Se você transformar esses números em uma imagem visual, o seguinte será. A carga semi-ensaio (peso do S80) sobre a roda dianteira irá levar a uma ferida do corpo dentro de um grau - mesmo a olho é despercebida. E, como você sabe, o corpo mais resistente, melhor a manipulação ...
By the way, o carro veterinária é próximo do ideal, 57% do peso recai sobre o eixo dianteiro, 43% - para trás. Para conseguir isso em um carro de tracção dianteira não é fácil: eu tive que até mesmo mover a bateria para o tronco.
SALÃO Descreva salão do automóvel em detalhes - a ocupação é ingrato. Nós nos limitar à afirmação de que o seu acabamento e equipamentos correspondem inteiramente à classe do carro.
O banco do condutor, para além da habitual, tem ainda ajuste das almofadas de altura e ângulo de inclinação. aquecimento em dois estágios, com diferentes predefinições de intensidade: dependendo do material de tapeçaria. ajustes eléctricos e espelhos exteriores aquecidas, os quais também podem ser dobradas quando estacionamento em locais próximos. Quatro modalidades do sistema de áudio embutido - dependendo do nível de equipamento da máquina. A versão superior tem quatro amplificador com uma capacidade de 50 W, um receptor de rádio, um trocador de CD, leitor de mini-disco, um processador Dolby Pro Logic Surround e 9 alto-falantes. Os botões de controlo são depositadas sobre o volante. Integrado no sistema de informação de rádio RTI na Rússia é pouco útil, mas o padrão GSM é interessante - é interessante: neste padrão que temos algumas empresas de telefonia celular. Telefone, no entanto, é a opção.
SEGURANÇA Uma das regras da empresa - cada modelo subseqüente deve ser mais seguro do que o anterior. Representantes da Volvo escolheu sempre com muito cuidado expressões, falando da segurança de seus carros, - eles cuidadosamente evitar comparações diretas: tensas ... Mas desta vez os suecos si (citação) superou: Provavelmente, não será um exagero dizer que Volvo S80 é o carro de passageiros mais seguro no mercado de hoje.
Big, é onde colocar zonas de susto. cintos de três pontos em todos os cinco lugares, e até mesmo com pretensão pirotécnico. Cintos trabalhar de forma consistente com airbags. O travesseiro passageiro da frente tem dois modos de disparo - dependendo se o cinto é preso (novamente a influência americana é sentida). O sistema WHIPS nos assentos dianteiros, o que reduz a probabilidade de danos para as vértebras do pescoço quando atingiu a traseira ... o sistema SIPS bem conhecido (amplificadores de porta e almofadas laterais), suplementado com uma cortina inflável que protege sua cabeça com um impacto lateral ... é improvável que alguns dos concorrentes correrá o risco de se submeter à empresa no tribunal para a publicidade desleal ...
Algumas palavras em conclusão. A empresa norueguesa Haufoss, produzindo pára-choques, recentemente acentuadamente, até 500.000 por ano, o aumento da capacidade de produção - depois de receber a ordem de Volvo para a fabricação de pára-choques traseiros para S80. Claro, nem todos os produtos vão para a Suécia, mas Volvo otimismo em relação às perspectivas para o seu novo modelo é claramente sentida. E ainda - considerando planos da Volvo para o desenvolvimento do mercado russo, é possível que o S80 vai trazer este ano para o Moscow Motor Show ...
Mikhail Vasilyev
Uma fonte: revista Motor [№7 / 1998]
