Wilvo S80 Test Drive desde 2011 sedan
Expansão a diesel
O princípio da vida de tudo, ou nada muitas vezes pode ser aplicado à organização dos testes, cujos resultados você lê quase semanalmente em nosso jornal. Conseguir um carro para um teste, e ainda mais um novo modelo, e até muito caro, na maioria dos casos é incrivelmente difícil, e mesmo que esse teste aconteça, muitas vezes passa sob o lema Pasta para a esquerda ... mas Às vezes, é uma pena que muito raramente, há exceções agradáveis \u200b\u200ba essa regra. Então foi neste caso. O revendedor oficial da Volvo no território da República da Bielorrússia, Elitavto, na véspera da abertura de uma nova concessionária de carros, que apresentará quase todo o espectro de modelos Volvo entregue ao nosso mercado, desde que dois carros para o teste de S40 e S80 com motores de turbodiesel de uma só vez.De fato, o modelo S40 apareceu em 1996, e os anos 80 também já estão em produção há mais de um ano, por isso é errado representá -los como novos itens, para dizer o mínimo. Além disso, não mais, pois neste outono, o S40 foi submetido a uma restrição completa, que tocava principalmente o enchimento mecânico, e ainda tínhamos uma versão pré -preestil no teste. No entanto, dado o fato de que as versões a diesel dos carros desta marca não nos forneceram oficialmente até este ano, e o S40 e o S80 usuais na imprensa de automóveis praticamente não piscaram aqui, foi muito interessante testar essas máquinas.
Em meados dos anos e início dos anos 90, as modificações da Volvo Diesel eram muito populares e, a julgar pela proposta de carros usados, sua participação na faixa de produção na época era quase metade de todos os carros da Volvo fabricados. Mas então a empresa zelosamente assumiu a formação de uma nova imagem do carro de motorista que as versões a diesel por algum tempo ficaram fora de vista de potenciais compradores, empurrados por modelos esportivos magníficos, verdadeiramente cultos e de prestígio do T-5 e R Série. Devo dizer que eles alcançaram os seus e a frase, acidentalmente jogados no círculo de conhecidos, eu vou ao Sports Volvo, agora fala não apenas sobre o seu poço. No entanto, os modelos caros esportivos sempre desempenharam o papel de jóias, e, em regra, modificações mais mundanas, incluindo diesel, estão em maior demanda. Mas isso não significa que eles recebem o papel dos cavalos de trabalho: o uso das mais recentes tecnologias no design de motores a diesel possibilitar uma sombra de dúvida.
Como todas as pessoas normais, eu queria conseguir tudo de uma vez, então a primeira coisa que fui para a cor prateada do S80 transbordando todos os tipos de cor prateada. O 2,5 Woold na tampa do porta -malas sugeriu inequivocamente as capacidades longe das modestas do motor, e eu já comecei a pensar por onde cavalgar, mas o representante da empresa sugeriu primeiro tentar os quarenta. Qual é a diferença? - Eu pergunto. Big, - ele responde evasiva. Bem, vamos no crescimento ...
O modelo S40 é o menor carro que carrega uma etiqueta Volvo e pertence à classe média. Seus concorrentes diretos, não apenas em tamanho, mas também em preço, são o BMW da terceira série e a Mercedes C-Class. Mas apenas, diferentemente das montadoras alemãs, não importa o quão tentador pareça, a Volvo até que e, esperamos, isso nunca acontecerá, nunca desceu antes da liberação de modelos de massa e baratos, como a classe ou compactos. Um carro de uma marca de prestígio, mesmo que não seja o maior modelo, a priori deve ser caro, e quaisquer experimentos nessa direção apenas levam a uma queda na imagem da marca aos olhos de especialistas e potenciais compradores.
A cor verde é muito para a face do S40, e o carro parece ainda mais prestigiado e rigoroso do que com um diplomata, não é por nada que tenha sido feita com uma cor de marca para a prestigiada modificação esportiva do T4. A propósito, como se tornou conhecido, compradores bielorrussos, adquirindo a Volvo, na maioria das vezes param no T4, e eles podem ser entendidos. De fato, apesar de suas excelentes características técnicas, o T4 é barato para o esporte, é claro, modelo. Além disso, não se deve esquecer que isso ainda é Volvo. Mesmo considerando que os modelos da quadragésima série estão em produção há cerca de cinco anos, ele não parece desatualizado ou, digamos, brilhava. A aparência, apesar da semelhança de todos os carros modernos, não deixa dúvidas de que você tem Volvo. Além disso, em geral, o design acabou sendo muito harmonioso, e isso é expresso pelo menos no fato de que, com uma foto do S40 em qualquer perspectiva, parece muito expressivo, eu diria - caro e elegante. É apenas uma pena que os requisitos da aerodinâmica não deixassem os designers a oportunidade de tornar o carro ainda mais expressivo, embora, por outro Papel importante na formação da imagem que o Volvo tem hoje.
Aconteceu que eu fui ao S40 duas vezes, com um intervalo de vários dias. E se, pela primeira vez, toda a atenção fosse dada às qualidades de corrida, a segunda viagem foi mais cognitiva em termos do potencial proprietário. Por exemplo, completamente inesperadamente, encontrei um bolso logo abaixo dos pés, na borda frontal do travesseiro do banco do motorista. Pareceu -me que era mais conveniente colocar lá ... uma pistola de gás ou outra arma de defesa automática - e não haveria jeito na cabine e, na hora certa, ela está sempre à mão. Mas sou eu, lembrando -se das realidades de nossa vida. Vamos torcer para que nunca precisemos de equipamentos adicionais.
Assim que entrei no Sorokoy Salon, pensei imediatamente no principal cartão da Volvo Trump - segurança. E o ponto nem sequer está em travesseiros aéreos, dos quais há três, se você não levar em consideração cortinas infláveis \u200b\u200bque protegem durante confrontos laterais. O salão em si dá a impressão de algo supernight e protegido - as prateleiras laterais e frontais, embora sejam giradas em relação ao eixo para que a revisão não seja fechada, mas é sentida que eles são feitos com uma grande margem de força. E o resto - um carro como um carro: um porta -malas grande, um interior de couro chique. O motor de turbodiesel frio fornece um pouco de vibração característica aos controles e até ao banco do motorista. Não é que interferisse ou irritasse muito, mas a maioria dos motores a diesel modernos funciona um pouco mais suave. No entanto, quando chegamos a Borovaya, a seta do indicador de temperatura já se moveu para o setor verde e o nível de vibração diminuiu acentuadamente. Além disso, durante o teste, fomos transplantados várias vezes do quadragésimo para o S80 e vice -versa, e posso dizer que uma pequena diferença só pode ser sentida em marcha ociosa. Mas se você adicionar ao gás, o tipo de combustível que o carro alimenta só poderá ser determinado pela decisão do baixo. No entanto, para o início do movimento, o pedal do acelerador não pode ser tocado - como todos os motores a diesel não muito forçados, o motor de Sorokova normalmente puxa mesmo para ocioso, não apenas no primeiro, mas também na segunda marcha. É verdade que, se você precisar de aceleração dinâmica, é melhor não diminuir a seta do tacômetro abaixo de 2000, porque a partir deste momento uma turbina entra no trabalho, o que transforma instantaneamente o processo de aceleração do tedioso-nudo em minuto fascinante. Quase para a zona do tacômetro muito vermelho, o motor puxa, se não perfeitamente, em seguritos quatro fortes, especialmente na terceira marcha. Mas, para torcê-lo toda vez que a zona vermelha no tacômetro também não faz sentido-depois de quatro mil aceleração, começa a diminuir, portanto o regime mais ideal é de 2000-3800 rpm, que está na transmissão mais alta, quinta, corresponde a aproximadamente 60-140 km/h/h/h.
Uma vez fiquei muito surpreso ao saber que a versão esportiva do T4 por suspensão não tem muitas diferenças em relação aos quarenta comuns, mas agora tudo se tornou em seu lugar. Ele próprio é relativamente macio, portanto, quase não transmite trêmulos e outras surpresas da superfície da estrada para o corpo, mas os estabilizadores rígidos de répteis fazem a passagem de curvas íngremes, mesmo na versão a diesel, muito interessante. Além disso, na cobra, o carro se comporta simplesmente surpreendentemente, exceto que o volante vazio evita que o sinta completamente. Mas em alta velocidade, muito além de 150 km/h, não há necessidade de roubar para segurar o carro em uma linha reta.
Ah, não foi por nada que o representante da empresa tenha sido o primeiro a recomendar os quarenta, porque o S80 é um filme completamente diferente. Talvez eu estivesse tão impressionado porque pulei por uma etapa (V70 ou S60), mas mesmo em comparação com outros modelos dessa classe S80, parece bem feito. A continuidade das tradições é óbvia - linhas comuns são semelhantes, mas apenas tudo é feito em um nível diferente e mais alto. Isso não significa que o S40 seja algo pior, apenas dá apenas que, em princípio, você espera, bem, talvez um pouco mais, enquanto os anos 80 são simplesmente incríveis.
Obviamente, a diferença de preços obriga a estar no topo, mas eu nunca pensaria que o carro de turbodiesel da classe superior pode ser tão interessante, tanto em design quanto em qualidades de corrida. Parece oitenta, como é apropriado para um carro de classe superior, mas a classe alta continua em todas as pequenas coisas, e tudo é feito de maneira completa e cuidadosa. Digamos, a tampa do porta -malas - do lado de fora, abre com um leve toque da tecla de toque, mas se a bateria cheirar de repente e os eletrônicos não funcionarem, então há um buraco de fechadura ao lado. Mas, acima de tudo, o salão, ou melhor, a qualidade de seus acabamentos e design são impressionantes.
Enquanto algumas empresas conseguem trazer elementos de decoração e alguns detalhes unificados com modelos mais baratos, mesmo em carros de alta classe, a Volvo faz a aposta principal sobre a qualidade e a originalidade do interior. Tudo está nas melhores casas: plástico macio caro, inserções de fibra de carbono, um interior de couro e outros excessos agradáveis. A composição da cadeira do motorista - o painel de instrumentos/console central - o painel da porta é simplesmente sem falhas, e o salão parecia aprisionar o motorista nos braços, mas isso é feito de maneira muito inobilável, sem a característica dos modelos de aperto de algum motorista. Provavelmente será difícil lidar com este carro em uma deriva controlada, porque todos os controles funcionam com o princípio dos joysticks do computador: você apenas mostra o que precisa e o carro fará o resto.
Não quer dizer que os anos 80 fossem completamente insensíveis - pode ser colocado entre BMW e Mercedes, um pouco mais próximo do último, em termos de suavidade. Em combinação com o magnífico isolamento sonoro, isso dá origem ao efeito de um home theater: uma imagem magnífica e abafada, como se fosse recriada com a ajuda de um poderoso processador digital, os sons dão uma sensação bastante incomum ao dirigir. Todos os permanecem supérfluos lá, ao mar. Parece que clique em alguma chave e a imagem pare, e uma enorme pau de inscrição piscando iluminará o para -brisa.
Existe apenas uma maneira contra uma falha - para ser mais difícil espremer o pedal do acelerador. Os desenvolvedores de simuladores de computadores ainda não, graças a Deus, não aprenderam a simular sobrecargas que ocorrem em um começo ativo, ainda mais.
Os motores a diesel, especialmente a última geração, são famosos pela magnífica tração, mas quase todos esses modelos, muito caros, são colocados e, como se viu, é muito em vão. Graças à caixa de câmbio mecânica, os anos oitenta acabaram sendo muito brincalhões, pode -se dizer, groovy. E começa desde o início - ao contrário do carro anterior, praticamente não possui motores turbodiesel turbyam, portanto a aceleração é garantida em toda a faixa de velocidade, começando diretamente com ociosidade. A coisa chega ao ponto de que, se você vender bruscamente o pedal no chão, as rodas de acionamento começam a escorregar (isso é no asfalto seco!).
Паспортные десять секунд до сотни просто теряются на фоне великолепного ускорения и звукового сопровождения, которое без преувеличения можно назвать средним между таковым у рядной шестерки BMW и звуком оппозитника старого Porshe 911. Даже не верится, что под капотом всего 2,5 литра рабочего объема и 140 лошадей, пусть мотор и оснащен системой прямого впрыска топлива. Я не ездил на Volvo S70, которая тоже оснащалась таким мотором, но даже на более тяжелой восьмидесятке он ощущается очень органично. Запас крутящего момента позволяет продолжать динамичный разгон и после 160-170 км/ч, вот только нам за время теста быстрее разогнаться так и не удалось. А с другой стороны, куда уж быстрее, все-таки не на Ferrari едем. Гораздо приятнее, выбрав любимый диск, наслаждаться великолепным звучанием стереосистемы с процессором Dolby ProLogick, преодолевая десятки и сотни километров на крейсерской скорости...
Павел КОЗЛОВСКИЙ.
