Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Ataque eletrônico do norte

Tente responder, onde você criou um carro com um dispositivo para mudança contínua na fase da distribuição de gás, uma caixa de engrenagens super compacta, um pedal gastronômico sem uma conexão mecânica com um acelerador, dezoito computadores a bordo e mesmo com um multi -Fluente Método de troca de informações e telefone celular integrado no painel. Você acha que esta é a descrição do próximo milagre japonês - o conceito do novo milênio? Não, este é um carro sueco em série Volvo S80, que substituiu os modelos de tração traseira -roda 940 e S90. Existem tantas inovações técnicas nela que um conhecido detalhado com todos levariam dezenas de páginas. Portanto, residiremos apenas no mais interessante.
Apenas um sedan
Não discutiremos as delícias do designer, embora elas mereçam. Esperamos que o leitor das fotografias tenha sua própria impressão da aparência do Volvo S80. Obviamente, uma coisa - o carro tem seu próprio rosto e, é claro, encontrará muitos fãs. Com o conservadorismo S90, especialmente o 940º acabou. Em vez de um corpo angular - um moderno simplificado com boa aerodinâmica (CX \u003d 0,28), em vez de motores instalados longitudinalmente e unidades de tração traseira - rodas - unidades de energia localizadas transversalmente e rodas dianteiras. Na verdade, a Volvo S80 é a primeira andorinha da nova família. Os suecos criaram uma nova grande plataforma para toda uma gama de representantes de uma classe representativa. Ao mesmo tempo, o sedan S80 foi desenvolvido como um modelo independente, não com o objetivo de fazer uma carroça com base nesse corpo. E isso significa que o Volvo S80 não será lançado na modificação do V80 ISTEIT. O vagão da estação na mesma plataforma aparecerá mais tarde e será original em design e aparência.
Este ano, o Volvo S80 está equipado com quatro motores a gasolina. Todos eles são o desenvolvimento adicional de motores bastante bem -sucedidos da 850ª série. Os cilindros estão localizados seguidos, blocos e cabeças de blocos - de uma liga de alumínio, quatro válvulas por cilindro, dois eixos de distribuição. Eles estão equipados com um sistema de fases de distribuição de gás alteradas continuamente (sua operação depende da carga do motor, revoluções e outros fatores) e os mais recentes eletrônicos para controlar a injeção e ignição de combustível distribuídos. Assim, por exemplo, o pedal do acelerador não possui uma conexão mecânica (cabo ou tração) com um acelerador. Ele está equipado com um sensor sensível que transmite informações ao computador e, por sua vez, forma o comando para adicionar ou soltar gás.
Dois motores - cinco -cilindros com um volume de trabalho de 2 litros. O Volvo S80 T5 com turbocompressor de alta pressão desenvolve uma capacidade de 166 kW/226 litros. com. e torque máximo 310 N.M, Volvo S80T com turboalimentado com baixa pressão - 120 kW/163 litros. com. e 230 N.M. O consumo de combustível em um ciclo misto da cidade é de 9,6 e 9,5 l/100 km, respectivamente. Duas outras unidades de potência são seis -cilindros: Volvo S80 atmosférico 2.9 com capacidade de 150 kW/204 litros. com. e Volvo S80T6 com um volume de trabalho de 2,8 litros e uma capacidade de 200 kW/272 litros. com., equipado com dois turbocompressores.
Em 1999, motores a gasolina de 2,4 litros (170 e 140 hp), bem como um turbodiesel de 2,5 litros e uma capacidade de 103 kW/140 litros, serão reabastecidos com a gama de motores. com.
Seis - de outro lado
Os suecos foram os primeiros que conseguiram colocar uma fila transversalmente sob o capô. O vício (e não em forma de V, como na maioria das empresas), os designers de motores explicam o Volvo a vários fatores. Eles acreditam que, com esse layout, é mais fácil fazer um salão espaçoso e garantir a segurança passiva. Além disso, a localização do coletor de escape em um lado da unidade do cilindro facilita a instalação de um turbocompressor e um neutralizador catalítico, que pode ser aproximado do motor, onde os gases de escape têm uma temperatura mais alta - o que significa que o neutralizador é aquecido e ativado anteriormente. A unificação de toda a família de motores desempenha um papel importante. Ainda é mais fácil prender um cilindro adicional a um motor de cinco cilindros já produzido do que desenvolver seis em forma de V original.
De uma maneira ou de outra, e espremer um colosso de seis cilindros não foi fácil. Era necessário projetar uma nova caixa de câmbio extremamente compacta. A caixa mecânica de quatro velocidades de quatro (!) M65 se tornou a mais curta do mundo! Seu comprimento é de apenas 297 mm, que é 56 mm menor que o do proprietário anterior do registro -a caixa M56, que está equipada com um Volvo com um motor de cinco cilindros na linha.
 
Não são menos interessantes são as caixas automáticas de quatro velocidades criadas na Volvo, juntamente com especialistas, a General Motors e a empresa japonesa Ainzin Warner. Muito compacto, eles são capazes de adaptar o algoritmo de transmissão ao estilo de condução de um determinado driver.
Uma caixa automática com uma função Girtronic é instalada no Volvo S80 T6 mais poderoso. Ele permite que o motorista mude os programas também manualmente. O seletor de controle é transferido da posição da unidade para a posição do homem e, em seguida, pode ser clicado como uma alavanca de engrenagem de corrida com uma seqüencial comutação. O movimento de si mesmo é uma transmissão aumentada, reduzida a si mesmo. A impressão do mecanismo não é ruim. Ao acelerar, torna possível promover o motor para a velocidade máxima permitida, ao desacelerar - desacelerar, mudando para uma marcha baixa. As máquinas usuais não dão a ninguém ou outro.
Ataque eletrônico
O carro é literalmente recheado com eletrônicos complexos, que controla sistemas de segurança ativos e passivos, oferece conforto e proteção contra roubo. Há um pacote elétrico completo, instalação musical, sistema de orientação, controle de cruzeiro, instalação climática, um alarme montado na fábrica com um imobilizador embutido. Para a capacidade do carro, os sistemas de ABS, a distribuição eletrônica das forças de freio, a estabilização e o controle da tração são responsáveis \u200b\u200bno acidente. Além dos fundos tradicionais de segurança passiva para a Volvo, dois novos itens apareceram. Um é uma cortina inflada (IS). Está escondido sob o estofamento do teto entre os racks frontais e traseiros. Ao atingir a bordo, a cortina é inflada e suaviza as cabeças da cabeça no vidro lateral ou nas prateleiras do corpo. Outra proteção é de lesões no pescoço e coluna ao bater atrás. Ela mudou fundamentalmente o design dos assentos. Na colisão, o apoio de trás e o apoio de cabeça se move de volta ao longo de uma trajetória complexa, apoiando a parte superior do corpo e extinguindo a energia do golpe.
Uma pessoa de negócios ficará satisfeita com o padrão GSM, integrado ao painel com uma função de mão livre. Os botões para recrutar o número - no console central, o microfone - no espelho intra -Axial traseiro, o alto -falante - no fone de ouvido do banco do motorista e o controle de botões estão localizados no volante. Os passageiros do banco traseiro têm um tubo embutido no apoio de braço central. Uma tentativa de chamar um carro que voava pela estrada sueco para Moscou foi imediatamente coroada de sucesso. A audibilidade, noto, foi excelente.
Mas, além dos próprios sistemas eletrônicos, o carro tem outra erupção cutânea. O Volvo S80 está equipado com uma fiação elétrica do tipo multiplex aprimorada, que é novo para sistemas de comunicação de automóveis em série. Os componentes elétricos são combinados em uma rede que consiste em 18 computadores com um dispositivo de controle central e 24 ou mais módulos executivos para a implementação de determinadas funções.
 
A tecnologia multiplex permite que você use apenas dois cabos. O primeiro transmite todos os sinais que surgem no sistema. O segundo dá comida. Essas linhas de cabo são colocadas em todo o carro e estão bem protegidas contra influências externas. As informações sobre a rede são transmitidas na forma de pacotes digitais.
A aplicação da tecnologia multiplex, reduziu muito o número de cadeias e conexões. A conexão entre todos os componentes do equipamento elétrico tornou -se mais confiável, é mais fácil procurar um mau funcionamento. Outra vantagem indiscutível da mais recente tecnologia - os eletrônicos do carro são programados diretamente na fábrica de acordo com os desejos do cliente. Além disso, continua sendo a oportunidade a qualquer momento para simplificar e complicar o software do carro.
Viagens de teste curtas confirmaram as propriedades que se tornaram tradicionais para carros Volvo. O sedan S80 é confortável, seu interior é espaçoso, a qualidade do acabamento e o isolamento de som atendem à classe da máquina. Qualidades de desdobramento e dinâmica acelerada são excelentes. Segurança e limpeza ambiental - o cavalo da empresa sueca. Por exemplo, o Volvo S80 2.9 recebeu um tipo de certificado do Instituto de Inspetores Independentes Lloyd's Register. Reflete os indicadores ambientais de todo o ciclo de vida do carro: produção - operação - processamento.
Apenas uma pergunta permaneceu aberta. Volvo, prometendo liberar um novo modelo todos os anos, manterá um alto nível de qualidade e confiabilidade. Obviamente, ninguém esperava um ataque eletrônico tão poderoso, mas o desenvolvimento de novas tecnologias raramente corre bem. Vamos torcer para que os escandinavos ainda se distinguam pelas soluções equilibradas e, se se envolvessem em uma luta eletrônica, essa etapa foi completamente preparada.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
carvo S80 Car 2.9
(Em colchetes - diferentes parâmetros do s80 T6 Burbo com uma caixa de engrenagens automáticas)
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1489 kg; Velocidade máxima - 235 (250) km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 8,2 (7,2) s; O consumo médio de combustível é de 9,7 (10,9) L/100 km; Fornecimento de combustível - 80 litros; O combustível é a gasolina AI-98 prejudicial, ai-95. Dimensões, mm: comprimento - 4820; largura - 1830; altura - 1450; base - 2790; A pista na frente/traseira - 1580/1560; Liberação da estrada - 150; O volume do tronco é de 440 litros. MOTOR: Um cilindro de seis em ordem, com injeção distribuída, está localizada na frente da frente; Volume de trabalho - 2922 (2783) SMZ; O número de válvulas por cilindro é 4; grau de compressão - 10,5 (8.5); Poder - 150 kW/204 hp a 6000 rpm (200 kW/272 l. P. a 5400 rpm); O torque máximo é de 280 n.m a 4200 rpm (380 n.m a 2000-5000 rpm). Transmissão: tração nas rodas dianteiras, caixa de engrenagens -Mecânica de cinco velocidades (automática de quatro velocidades); Números de transporte: I - 3.07 (2,92); II - 1,77 (1,57); Iii - 1,19 (1,00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2.38); O programa principal é 4,25 (3,29). SUSPENSÃO: FRONT - TIPO INDEPENDENTE DE MCEXON, com um estabilizador de estabilidade de répteis; A parte traseira é um reticulador de dependente semi -dependente com alavancas transversais, prateleiras de mola e um estabilizador de répteis. Freios: hidráulico com um amplificador de vácuo; Disco frontal - ventilado, traseiro - disco. Rodas: 15 ou 16 polegadas.
 
Vadim Kryuchkov. Foto do autor e Volvo
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"