TESTE DRIVE VOLVO S80 desde Sedan 2011

Personagem nórdico, suave

A palavra que Volvo recentemente se encaixa nas notícias. Sim, e então diga - como uma empresa que acabou, por um curto período de tempo para atualizar totalmente a faixa de modelo, poderia ter sido em hibernação por tanto tempo, liberando repreensivelmente - sim, confiável, mas distinto design de produto lâmpada e descomplicada? Claro, o desenvolvimento de novas suspensões, motores, eletrônicos ... mas o que o consumidor viu? E ele viu o carvão afundando, rack de telhados maciços e a completa falta de temperamento.
 

À primeira vista, o modelo S80, de pé no salão de exposições do centro de imprensa da planta em Torslanda, ficou claro que a equipe do autor sob a liderança da Frastera Arc conseguiu o seu próprio. Função no novo estilo - é isso que os designers lutaram. O nariz alongado, renderizado, capô de dois andares e tronco, localizado em um ângulo significativo para os faróis de bloco dianteiro do eixo longitudinal - involuntariamente inovações, mas as proporções e silhueta do carro permaneceram tradicionais. Você não pode reconhecer o carro-chefe sueco por trás - forma muito incomum de lanternas inventadas por designers. Mas, novamente, vê-los uma vez, o carro já não está confuso com nada. Neste formulário, nós imediatamente a piano, os criadores fazem um sotaque especial - todos os atributos de apresentação são decorados com um marte branco-branco não tradicional, mas uma cor vermelha pela imagem da lâmpada traseira S80.
 

Antes do corpo do carro entrar na câmara de pintura, é necessário remover completamente a poeira - esta operação determina em grande parte a qualidade final do revestimento de tinta.
 

A tarefa não é fácil e resolvida de maneiras diferentes. Por exemplo, na loja de pintura da planta Volvo em Torslanda - onde o modelo S80 é feito - novo equipamento foi instalado recentemente. Parece que o habitual - poeira do corpo é removido por escovas rotativas, como em uma lavagem de carros mecânica. Usado aqui e eletricidade estática. Material de escovas incomuns - Penas de avestruz!
 

A empresa está preocupada com destruída por destituídas - apenas penas que caíram naturalmente são usadas, bem como aquelas que cuidadosamente saqueadas de aves divorciadas em fazendas especiais de avestruz.
 

Claro, para escovar a poeira da coleção de uma porcelana fina, não há nada melhor do que as penas de cozimento das penas de avestruz. Mas vê-lo em uma escala industrial! É uma pena que a pitcola não esteja incluída no equipamento padrão S80.
 

Curiosamente reagidos por residentes locais. Ficamos muitas vezes nas cidades e aldeias, nos estacionamentos perto de restaurantes e clubes de iates, e a princípio ninguém prestou atenção ao carro - não é mais familiar para a Suécia na Suécia. Mas valeu a pena alguém ver o emblema no radiador ou uma tabuleta no tronco, da seguinte forma: é Volvo?! - E o carro imediatamente cercou os numerosos espectadores, que, como entendemos, na maioria parte aderir às visões muito conservadoras sobre o avtodesign e são adeptos de formas, primeiro até recentemente para a Volvo tradicional. Para qualquer tipo de inovações, eles são cautelosamente e estavam fortemente preocupados - como a mudança na segurança e confiabilidade da máquina afetou a segurança e confiabilidade do carro? Parece que, se não houver uma concorrência crescente e não o risco de sair do mercado, a Volvo teria produzido seus ferros angulares ...
 

O modelo S80 deve ser substituído pelo procedimento desatualizado Volvo 940/960 e é principalmente destinado à América. No entanto, os funcionários do Departamento de Marketing da Companhia não prestavam atenção e outras regiões - isso é evidenciado pelo escopo e o cuidado da preparação do teste para jornalistas que precedem a estréia mundial, que será realizada em Mims em Moscou. Do posto editorial do motor para este evento, seu humilde servo e teste Piloto Alexey Vasilyev foi para este evento ...
 

Durante o curso introdutório de todos, é claro, eles se familiarizaram com as características técnicas e características do desenho do carro novo, mas não iremos parar neles aqui - as informações relevantes podem ser encontradas a partir do número do motor de julho. Agora - test drive.

 
De manhã, nos foi dada a lenda e as chaves, pediram para não quebrar as regras de movimento, bem como não se atrasar para a mudança de carros, agendada a 150 km da cidade. Recebemos a versão mais poderosa - S80T6, com transmissão automática, complementada pelo modo engrenado.
 

O motor quase não é ouvido, e com janelas fechadas na cabine - geralmente completa silêncio. Com o ajuste do assento de passageiros, eu gerenciei rapidamente, seus dois ajustes mecânicos permitem que você mude apenas a distância até o torpedo e a inclinação das costas. Mas o Sr. Vasilyev tinha que ficar com raiva - o assento do motorista tem tantas configurações que você precisa saber exatamente com antecedência o que você quer dele. No entanto, é possível corrigir o pouso em movimento - impulsionadores elétricos permitem. O console de ajustes do motorista tem uma memória - para três posições.
 

Torceu um pouco no site - e na estrada. Vasilyev - atrás do Branca, e eu ainda olho para o painel. Nele - dois monitores. A esquerda mostra o consumo instantâneo ou total de combustível e seu estoque, e também dá recomendações para ajudar a mover o mais econômico. Também na janela esquerda, o número é exibido a partir do telefone embutido.
 

No visor direito, os dados do odômetro e dígito indicando qual transmissão é ligada, tanto com o modo de operação automático quanto o manual do gato. Demonstra claramente a elasticidade e o poder do motor - a primeira mudança ocorre a 60 km / h, a segunda - a 100, depois disso é melhor não olhar para o dispositivo, mas na estrada.
 

Passando ao ultrapassar a terceira marcha e esquecendo-se depois disso sobre a caixa, nós calculamos calmos pela cidade - com reconstruções, acelerações e paradas quase completas. Os strongings no fundo estão confiantes, mas o motor é verdadeiramente o motor só depois de ligar o turbocompressor, isto é. Após 3000 rpm. Para um aumento mais suave no poder e alisamento do chamado Turboyama, duas pequenas turbinas paralelas estão instaladas no motor. Cada um é alimentado por gases de escape de três cilindros, e graças ao procedimento de ignição selecionado (1-5-3-6-2-4), a turbina está girando como por sua vez.
 

Com uma press impingente, o carro não pedal o carro faz um lance muito energético para a frente, que em engrenagens baixas é acompanhado por rodas de deslizamento - em baixa velocidade APS não funciona. Os sistemas de estabilização e controle de impulso, que estão incluídos no equipamento padrão do Volvo S80T6, ajudarão os ventiladores de dirigir aguda na estrada escorregadia, e em outras versões estão definidas como pedidos.

 
O GCteborg - a cidade é pequena, mas o movimento é bastante intenso aqui, e o jogo começou no começo do caminho em The Westertronic é rapidamente cansado - no modo urbano, uma máquina automática regular é mais conveniente e com suas tarefas perfeitamente copas sem qualquer assistência. Deixamos para a auto-estrada - aqui você pode estimar totalmente a suavidade do derrame e a dinâmica de S80.
 

Passeio no carro, que leva o campeão da Rússia, acabou por ser legal. Apenas assistindo Vasilyev em trilhas de corrida, eu não esperava que se transformasse em um motorista tão relaxante e limpo na estrada. Acelerações rápidas, mas suaves, ultrapassagem correta, frenagem macia ... mais a esta conforto do carro - eu gostei totalmente do movimento ...
 

Como observado, é muito quieto na cabine. O motor está escutado apenas em altos Revs. A tensão característica da turbina não é ouvida. Ocasionalmente, ao dirigir em rachaduras em asfalto ou saia para a estrada, as luzes leves de pneus são ouvidas. O corpo em tais momentos absolutamente não reage a irregularidades - uma suspensão multidimensional nos subframes extinguifica perfeitamente a vibração. Obstáculos mais sérios ao tipo de travessias ferroviárias ou polícia deitado S80 superam muito peculiar, de acordo com o Sr. Vasilyev - como um caminhão com um trailer. O caminhão aqui é o eixo dianteiro, e o trailer é as rodas traseiras. A frente do carro reage à irregularidade normalmente, levantando no momento da partida e rolando para baixo, e o eixo traseiro simplesmente engole o obstáculo, permitindo que o corpo mantenha a posição horizontal. Se este é o resultado de ajustar a suspensão e sua interação com sistemas de estabilização e controle, se a máquina foi instalada na máquina para alinhar automaticamente o corpo do Nivomat - não descobrimos. Mas o efeito é muito incomum.
 

O trabalho de numerosos sistemas eletrônicos é sentido com o movimento retilíneo em alta velocidade. Periodicamente, a sensação de que as rodas começam a viver algum tipo de sua própria, uma vida separada - o agachamento do carro ou mal visivelmente torcido. Aparentemente, o computador acredita que existe o risco de demolição e desacelera as rodas ...

 
No meio do caminho, mudei em lugares com Alexei. Por esta altura, já havia imaginado o que o carro era capaz. Mas uma coisa é passar por um passageiro, outra coisa é torcer o carneiro. A direção era sensível, com um bom momento de jato. Os pedais de freio e gás são bastante elásticos e informativos. No cacho de voltas íngremes multidirecionais, a S80 é perfeitamente realizada na trajetória, demonstrando uma virada absolutamente neutra. Não é só aqui na suspensão e na eletrônica, mas também na excelente pesagem do carro, que é para casal com uma relação de banco de dados / pista de sucesso (1,77) - faz um carro com pequenos rolos transversais expostos. Bem, e poderosas estabilizadores na frente e na parte traseira estão lutando com sucesso com longitudinais.
 

No lado esquerdo do volante, as chaves de controle de cruzeiro foram descobertas. Nosso caminho neste momento correu por uma área montanhosa com inúmeras descendentes e elevadores. Desenvolvendo a velocidade desejada, pressionei o botão de energia e removi o pé do pedal do gás. Ao longo da superfície horizontal, o carro rola uniformemente, no início do elevador diminui um pouco, então a seta do tacômetro mostra um conjunto rápido de revoluções, e a velocidade está alinhada. Mas na descida, o carro não se inibe, é necessário intervir e manter o carro dissipado extrudido. E isso é com tal quantidade de sistemas eletrônicos!
 

No ponto intermediário mudou o carro. Desta vez, recebemos uma versão com um motor atmosférico de 2,9 L e uma caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades. O carro é mais silencioso que T6, mas ligeiramente, embora a diferença no poder do motor e atinja 70 hp De acordo com dados do passaporte, quando overclocking até centenas de S80 2.9 perde a versão turbocompressora já de um segundo, mas é imperceptível - em primeiro lugar graças à caixa mecânica. As transmissões são aproximadamente iguais, o motor é elástico e a aceleração ocorre uniformemente e com confiança. Ligeiramente estraga a impressão de um pedal de embreagem suave e desinformada.
 

Para a qualidade do acabamento e conforto, os carros não diferem um do outro. O único inconveniente é um revestimento liso brilhante do torpedo do segundo desafio, refletindo do pára-brisa. Em T6 com um interior escuro, não notamos nada assim. E afinal, chamamos a atenção para o espelho retrovisor intra-sozinho, fornecendo-lhe um filtro eletroquomático que protege o motorista da ofuscação. E o painel é o que?
 

O primeiro dia passou sem aventura. Eles começaram no próximo, mas o carro não é culpado por isso. Na cabine do carro, não encontramos cartas com uma nova rota. Ou melhor, primeiro o cartão era, mas alguém do grupo antes do começo levou para ver. E esqueci de dar. E nós deixamos o estacionamento do hotel, somos os últimos ...
 

A direção geral era conhecida e, a princípio, tentamos alcançá-lo com alguém de colegas para se sentar na cauda. Onde lá! Parece que os sinais de limite de velocidade são visíveis aqui todos, exceto os nossos. Percebendo a futilidade de suas tentativas, nos acalmamos e fomos procurar um lugar para tirar fotos.

 
A viagem é boa, mas viajar bem (de carro Volvo, por exemplo) - ainda melhor. Bem, se isso também está acontecendo em um olho tão bem arrumado e agradável de um país como a Suécia, então é melhor não! Nós dirigimos por sua vez, em um turno livre ocupando o lugar na frente, depois para trás. Eles dobraram onde caíram, eles pararam, olhou para a beleza, entrou no café ... O dia voou em silêncio, o prazer tem muito, e à noite eles se encontraram na estrada de televisores familiares. Depois de puxar para fora de sua série de operadores com a câmera e, convenientemente, colocando este último no tronco, conseguimos apreciar seu volume.
 

Voltou para a cidade juntos, mas da maneira como eles estavam perdidos novamente. Eu tive que fazer por conta própria. Autoban com uma carta do Gcteborg rapidamente, mas na cidade, como resultado, dirigiu-se com ele não está claro de que lado e se encontra em uma área absolutamente desconhecida. O mapa e as pontas obtidas no benzocolône ajudou a ridicularizar. O GCteborg está localizado em várias ilhas conectadas por pontes e túneis, aqui tais junções complexas de três, quatro e cinco andares, que para chegar à estrada desejada, sem saber como ler os sinais, é impossível.
 

Eu procurei pelo seu hotel por aproximações consecutivas - cerca de 10 km por hora. E encontrado - metros em dois centésimos à direita na taxa, mas ... na outra margem do rio. Permaneceu para encontrar um cruzamento de ferry. A caminhada prolongada foi para nós para uso: Tendo à esquerda à noite para entrar na cidade, nos mudamos tão confiantes que eles provavelmente poderiam dar chances a alguns taxistas locais ...
 

Dois dias, praticamente totalmente gastos no carro, deixou uma impressão muito agradável. O carro é realmente luxo, fornece igualmente alto nível de conforto e motorista, e todos os passageiros. Excelente instalação climática nos permitiu não ter medo de nem engarrafamentos no sol, nem a zona do beira-mar da noite. O silêncio na cabine é um ponto importante: menos cansado, o que é especialmente importante em uma longa viagem. Para experimentar no trabalho do sistema de segurança, nós, felizmente, não acontecemos, mas grandes dimensões, o comportamento sólido do carro em movimento e a reputação de Volvo, é claro, inspirar tranquilidade e confiança.
 

O código de barras final do retrato S80 é um telefone GSM integrado. Oh, quantas chamadas começou com as palavras: você sabe, estou aqui na Suécia em algum lugar, eu digo do carro ...
 

Texto: Romance Evgeny, Alexey Vasilyev
 

Foto: Autores.
 

Opinião especial
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
 

Motorista do local de trabalho

É muito mais conveniente do que nos modelos anteriores. A inclinação do console central é significativamente aumentada, mas tornou-se maciça, que reduziu o espaço no pé na zona do pedal. No entanto, a superfície lateral do console é bem feita - o joelho em qualquer costela e cantos não descansa. Um grande número de chaves para controlar o equipamento auxiliar, é difícil descobrir imediatamente o que. Os botões de ajuste de espelho não são muito bem-sucedidos - para chegar a eles, você tem que mudar de volta o cotovelo, apoiando-os na parte de trás do assento ou dobrar o pulso.
 

Aterrissagem

Acontece facilmente: Ao contrário da maioria das máquinas desta classe, o S80 tem um limiar baixo. No entanto, como já mencionado, as pernas do motorista são colocadas em um túnel estreito e longo. É conveniente e familiar para o cavaleiro, mas pode não agradar alguns proprietários, especialmente aqueles que têm sobrepeso. Um grande ângulo de abertura da porta é conveniente ao entrar, mas as próprias portas são longas, e há longe das alças. Por alguma razão, não há elementos retratantes de fechaduras, é necessário atacar vigorosamente a porta, superando a elasticidade das vedações de abertura.
 

Assento

Confortável, o esquema de localização dos elementos é bem sucedido - os insertos macios centrais nas costas e no travesseiro, falhando sob o peso do corpo, e mais lado elástico, fixando as costas e os quadris. A restrição de cabeça não é regulada, mas sua forma permite que uma pessoa confie nela com uma população de qualquer crescimento, para que a restrição de cabeça seja útil não apenas em uma emergência, mas também para descarregar as vértebras cervicais. Um grande número de opções de configuração - O ajuste final provavelmente será implementado somente após 5-6 dias de operação permanente da máquina. Eu quero omitir logo abaixo de toda a cadeira - mesmo com uma pequena altura, o pouso parecia altamente alto. O material de estofamento é muito bom: a pele em combinação com o acoplamento tem excelentes propriedades de fricção - é bastante possível fazer sem um apoio lateral desenvolvido.

 
Visão geral

A frente e o lado para Volvo são simplesmente lindos: as prateleiras frontais são bastante estreitas, embora contenham parte da cortina inflável. O painel massivo está localizado em um nível com o menor corte do pára-brisa. Escondido sob os limpadores de capô são convenientes. No espelho da vista traseira, o transporte passageiro é claramente visível, mas as dimensões do carro não são sentidas, já que o corpo na parte central é muito mais largo do que na parte traseira. Na ajuda escura para navegar pelas luzes traseiras a bordo. Não é fácil manobrar um mel. Com as restrições de cabeça descendente, a revisão não melhora, especialmente porque a parte traseira pode ser passageiros.
 

Volante

Mais conveniente do que na série anterior. Mantê-lo em suas mãos não interfere em inserções até íngremes de madeira que estão disponíveis em algumas versões. O ponto da fratura da coluna de direção está longe da RAM, que em combinação com o ajuste em comprimento permite escolher a posição ideal. Os interruptores roubados são malsucedidos - ao trabalhar com eles, são necessários esforços muito grandes, e não há efeito puxador.
 

Pedais.

O pedal da embreagem no S80 2.9 é desnecessariamente macio e baixo informativo devido à poderosa linha hidráulica, a área do gatilho é pequena. O freio em ambas as versões da máquina tem um pequeno movimento e funciona de maneira muito eficaz. O pedal de gás não está conectado ao motor mecanicamente, então o esforço é sempre uniforme, permite descartar com precisão o poder e o grau de pressionar. Em versões e com mecânica, e com o pedal e freios automáticos da máquina estão localizados estritamente sob a perna direita. Muito bom ficar sob a esquerda - alta, confortável e exatamente em seu lugar.
 

Alavanca kpp.

De carro com a banda de transmissão automática desconfortável com uma borda na frente. Se é uma máquina automática limpa - nada terrível, mas quando você alterna manualmente em sua palma pode aparecer milho. Uma versão com mecânica - sem reclamações: a alavanca é conveniente, é possível trabalhar, sem tirar as mãos do braço, apenas um pincel. É especialmente bom que o esforço anexado para mover a alavanca para a direita e esquerda, o mesmo.
 

A impressão geral da cabine

Um interior muito agradável e pensativo, a ergonomia é igualmente bem calculada tanto para o motorista quanto para os passageiros. Existem algumas deficiências como fabricação de elementos de plástico. O telefone embutido é ótimo, mas o número das teclas numéricas está localizado à direita da coluna de direção, e a exibição à esquerda, para que você tenha que transferi-la, puxando-a da estrada.

 
Suspensão

Sourmed soft e long-pass, estabilizadores de estabilidade transversal e na frente, e interfere traseira com grandes rolos. O carrinho traseiro se move como se separado do carro. Se até mesmo uma pequena diferença ocorrer na velocidade de rotação das rodas - por exemplo, ao dirigir em um pequeno obstáculo, o sistema eletrônico diminui um deles, e o carro parece ser espalhado e escorregado. Na verdade, estabilidade a termo - a altura.
 

Motor e caixa

De T6 eu esperava o melhor orador. Provavelmente, um ponto de verificação mecânico poderia ser obtido resultados mais impressionantes, mas a versão de 6 cilindros com turbocompressor é equipada com uma metralhadora. Mas S80 2.9 - com um motor menos potente e alça - um carro muito bem sucedido nesse sentido.
 

Controlabilidade

Muito bom. Carro pesado e longo obediente e prever. O hidráulice com característica variável permite-lhe apenas uma manobra - dentro de razoável.


Dinâmica

Não é excelente, bastante bom - a classe do carro e sua massa corresponde.
 

Torkemose.

Fornecer desaceleração confiável e confiante. Assistentes eletrônicos e riqueza bem-sucedida impedem os pedregulhos do corpo durante a frenagem, a redistribuição de massas nos eixos não ocorre, o que permite que os sistemas de controle atribuam mais esforço às rodas traseiras. O ABS nunca funcionou, isso sugere que os esforços de freio são acordados com a massa do carro e do tipo de borracha.

 
benção

Um bom carro não é para mim, é claro, mas para meu pai, por exemplo. A máquina que define a face de seu dono é respeitável, confiança. Para mim, é repentinamente inesperado que a Volvo conseguiu fazer tal carro, então o prazer é duplo. Para um burburinho completo, gostaria de uma versão mais temperamental.
 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№9 / 1998]