Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Sucesso para ambos os lados do oceano

Existem aulas de carros, onde, ao que parece, tudo foi instalado de uma vez por todas, e quaisquer inovações apenas incomodam os consumidores. Quanto maior o carro, mais conservador é seu proprietário. Nossa classe representativa experimental atual, e parece que essa tese tem o relacionamento mais direto com eles. No entanto, ambos os carros com suas visões modernas juntas ... refute -as. Então, Volvo S80 e Chrysler 300m, ambos os dois anos -já, já familiares para muitos leitores em termos gerais.
Aparência
Tanto o americano quanto o europeu são adeptos óbvios das escolas tradicionais, embora recentemente se aproximando. Em particular, a Chrysler criou esse modelo, que é amplamente semelhante ao Limpo Yankees Concorde e LHS, especialmente para a Europa. O carro sueco é amplamente orientado para o mercado norte -americano.
De acordo com os dados gerais e mass 300m, mais que o S80. Mas visualmente essa diferença não é tão perceptível. O tamanho dos trezentos é um pouco oculto com contornos suaves e padronizados. Além disso, o corpo com um salão mudou para a frente em relação à base, o chamado encaminhamento da cabine, sem dúvida indica um layout de tração dianteira com um capô modesto e um compartimento de bagagem gigante. O sueco, que, no entanto, que passou das malas anteriores e também rolou para o eixo principal da frente, parece habitualmente apenas quando visualmente os racks traseiros do teto se sobrepõem aos arcos da roda (levando em consideração que o eixo dianteiro está um pouco mais longe da cabine).
A Volvo parece calma e inteligente, e a Chrysler é um agressor inequívoco, na face de pressão e auto -confiança quase vaidosas. Quatro olhos enormes, cobertos de tampas transparentes, e a boca reduzida incutam uma emoção já em um nível subconsciente. A bunda enxuta e elevada se assemelha a operadoras esportivas. O tronco de adoração evoca lembranças de contornos sem pressa e suaves da estrada, e inflorescências côncavas ao longo das paredes laterais criam a ilusão de um longo corpo em forma de charuto. Um sorriso de destino, a Corporação Americana, que se moveu sob a ala da preocupação de Stuttgart, criando um carro para a Europa, se opõe à empresa sueca, acumulada por magnatas de Detroit. Talvez dez anos sejam aprovados, e o estilo dessas marcas pode ser deixado. Enquanto isso, as soluções de marca, embora levemente suavizadas, são evidentes.
Espaço interior
Vamos começar com 300m. A primeira sensação de aberturas gigantes de portas que você não machucará com a cabeça, ou cotovelo ou roupas ocas. Os assentos, à primeira vista, são quase planos e mais gordinhos do que o necessário, depois que conseguiram sentar e se encaixarem para si mesmos, acabaram sendo bastante aceitáveis, embora não haja necessidade de falar sobre apoio lateral. O volante é regulado mecanicamente apenas em altura, falta movimento longitudinal, você precisa esticar as mãos ou avançar além do que é desejado. O painel de instrumentos parece extremamente claro e informativo, graças às quatro escalas redondas brancas. As mesmas horas analógicas brancas se destacam no meio do painel de instrumentos. Uma revisão externa pode ser comparada com o mini -ministro, tão perto, com o capô inclinado, permite que você olhe na frente da máquina. A única coisa que interfere nos racks frontais largos e altamente inclinados. Naturalmente, o representante do representante da classe representativa tem todo o conforto mínimo necessário. É verdade, surpreendentemente barato, como se estivesse definido em uma pequena máquina, botões brilhantes do Windows, que não são muito convenientes, estão impressionando nos olhos. Mas, além de um poderoso centro de música, um CD-Changer adicional também é embutido na barba. E uma faixa de madeira, lançada ao redor do perímetro da cabine, não parece barato. Uma máquina completa de cinco e três dente de sete pode ser chamada graças ao sofá largo e até da segunda fila de assentos.
Распахивая багажник, трудно точно определить его глубину, настолько он длинен и необъятен, а открывается он круглой пипкой в салоне либо нажатием одной из кнопок дистанционного пульта. Давайте теперь заберемся в Volvo. Тут не менее просторно, в салоне даже теряешься, но интерьер по-скандинавски сер и аскетичен.
Когда садишься за руль, коленкой и голенью наверняка задеваешь за выступающий угол панели приборов, зато потом с благодарностью начинаешь думать о конструкторах, в мелочах продумавших эргономику расположения всех необходимых приборов и устройств на водительском и пассажирском местах. Руль с эксцентрическим расположением оси, не слишком удобным, на мой взгляд, регулируется в двух плоскостях. (Печально, но во время теста фиксирующий колонку рычаг сломался, и мы почувствовали себя за штурвалом самолета, где баранка не только крутится, но и ходит к себе-от себя и вверх-вниз.) Ничто не мозолит глаза и не отвлекает внимания. Управление климатом доступно и ребенку, а плавное, с лифтом открывание бардачков на консоли и в подлокотнике умилило даже нашу матерую компанию. Из регулировок не понравилось управление внешними зеркалами, настолько мелкие и нечувствительные для пальца здесь кнопочки.
Пассажиру в Volvo уделяется не меньшее внимание, чем водителю, ведь S80 отнюдь не drivers-car. Расположение сзади удобно и комфортно. Обдув, например, приходит назад не только в ноги, но и на средние стойки, дабы подавать струю охлажденного или подогретого воздуха к лицам пассажиров. А сами диваны, пошитые из мягкой кожи и замши, гораздо приятнее традиционных велюровых или цельнокожаных. Багажник не мелок и у Volvo, но не столь длинен, как у 300М, а погрузочная высота показалась великоватой.
Em movimento
Ну, что ключ на старт? Вздрогнули? А вот и не совсем. V6 двигатель Chrysler заработал абсолютно без шума и вибраций, а Volvo явно стал оттарабанивать на руль и педали легкие отголоски циклов пятицилиндрового двигателя. Да, S80 приехал к нам с мотором 2,4 л, а 300М 2,7. Небольшой перевес в литраже явно должен быть уравновешен неравными массами этих машин.
Chrysler 300M
+ 
1. Великолепная
энергоемкая подвеска
2. Гигантские размеры
салона и багажника
3. Взгляд фар,
paralisando
противника
 
- 
1. Мешающие обзору
передние стойки
2. Некоторые задержки
в переключении АКПП
 
 
Volvo S80
+ 
1. Выразительная внешность
2. Хорошая эргономика
3. Удобное
расположение за рулем
 
- 
1. Плохая связь
руля с дорогой
2. Вибрации на руле
и педалях
3. Пробои в подвеске
на выбоинах
 
 
Primeiro, gás completo e em linha reta. O americano, com alguma vantagem, promovendo silenciosamente o motor com menos de 6 mil, avança. Não é de admirar que seja mais poderoso. Ambas as máquinas estão equipadas com novas máquinas com alojamento com a possibilidade de troca manual. Mas se levarmos a alavanca à esquerda da posição D para o Volvo e empurrá -la para frente e para trás para mudar, depois no Chrysler, a alavanca balança para a esquerda e direita na posição posterior do seletor de caixa. A versão sueca parecia mais natural para nós.
O ponto de verificação americano exige claramente momentos desnecessários para pensar ao mudar e pressionar o pontapé inicial. A automação volóbica é acionada perfeitamente rapidamente, e isso permite que você se recupere gradualmente na dinâmica. E, se não apenas estupidamente, dirige para cem e um cronômetro na mão, mas para realizar números de slalom de estrada com muitas trocas, parece que você pode argumentar pelo campeonato.
Em termos de suavidade, uma suspensão tradicionalmente americana, além de pneus grossos nos décimos sextos discos, permitem que você esqueça completamente todos os pequenos inchaços. No entanto, ondas suaves balançam um pouco o carro, sem arrancá -lo da trajetória. A Volvo tem uma suspensão de rigidez média e quase não balança, mas não se pode dizer que ele é tenaz atrás da estrada. Sim, é ainda mais difícil pegar o S80 com um volante do que 300m dos quais você simplesmente não espera precisão perfeita. Portanto, pode -se argumentar que a Chrysler é uma opção aceitável para a extensão de um motorista ativo, e a Volvo, apesar da suspensão severa, dirigirá absolutamente o algodão, que com um motorista pessoal pode até ser bom.
A partir de outras características do movimento, observo que, em condições reais de Moscou, a liberação da estrada de Scandinava e os cantos da entrada e o Congresso permitiram que atolasse alegremente quase todas as fronteiras, e o ângulo íngreme de rotação das rodas escreve oito inesperados Ao estacionar e dirigir um carro volumoso em qualquer janela gratuita. O elemento Chrysler claramente não é a cidade do raio da rotação é muito grande, e o pára -choque dianteiro fica diretamente acima da estrada. A proteção de ruído e vibração em 300m é claramente maior. Nem o vento, nem a passagem de poços e perdão, dão o motivo para se distrair do processo. A Volvo Tapps racks em trilhos e poços claramente, embora talvez este não seja o melhor do revestimento de asfalto para melhor.
Agora vamos tentar fazer um balanço. A Chrysler 300m causa uma impressão integral e, com todas as falhas menores, você se ama tanto da primeira quanto da segunda olhada. O oitavo sedan da Volvo, por assim dizer, está tentando permanecer simultaneamente em duas cadeiras de um tradicionalista, preservando com amor todas as características de uma imagem de marca e um inovador que se esforça para estar à frente do planeta do todo e, portanto, ali é um duplo sentimento de que, no entanto, não diminui as virtudes em geral de uma empresa famosa.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros