Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Todas as fotos Volvo S40 desde 2007

Piada

Lembre-se de como nessa anedota: de alguma forma alemão, americano e inglês se encontraram de alguma forma. Em seguida, foram possível improvisação possível. Então acabamos quase anedota: o francês, japonês, obturador e, bem, dizem, o Oriente Médio.

Aproveitando o método de exclusão, é fácil entender que o Oriente Médio, chamei Ford Mondeo. Enquanto a nacionalidade dos três outros participantes em dúvida não causa dúvidas, tudo não é tão simples com Mondeo. A Ford é inicialmente uma empresa. A maioria dos Mondeo produz na fábrica no genk belga. E a sede do Ford da Europa (e Mondeo é primeiro destinada à luz antiga) está localizada em Colónia alemã. Dado todos os itens acima, proponho para a leitura deste artigo para considerar Mondeo Nemen. Além disso, como acabou como resultado desse teste, este sedan está mais próximo de carros da Alemanha.
Para o nosso teste, escolhemos quatro sedans de classe D em equipamentos superiores. Dois deles (Honda Accord e C5) apareceram no mercado russo relativamente recentemente. Em rivais para iniciantes, pegamos o mais popular Ford Mondeo e um veterano verificado Volvo S60. Todas as veículos de roda frontal de automóveis, com exceção da modificação Volvo 2.5t, está disponível apenas com a unidade AWD completa. Mas os motores para todos os gostos. A Honda é atmosférica 2,4 litros, no Citroen V6, também, sem chance. Bem, a Volvo e a Ford estão equipados com uma linha corporativa cinco com uma turbina. Mas, apesar da variedade de estruturas, o delta a capacidade máxima foi de apenas 19 hp Das forças de 190 no acorde a 220 do Mondeo.

Se o teatro começa com cabides, então o carro com som, com o qual as portas se abrem e fecham. Aqui Citroen está fora de competição. As portas batem, com a permissão para dizer. Sob a aparência monumental. Não é atrasado e Volvo Massive Wicket também é bom. Não se espera que o alça não esteja sob aderência natural. Mas as portas de Acordo e Mondeo varreu a sensação de que havia uma pequena casa em resolver, ou melhor a máquina que bate na lata. By the way, no som da porta de encerramento, você pode julgar sobre o isolamento geral do carro, que foi confirmado durante o teste. Pontuação de projeto Coisa subjetiva. Que o sapateiro é bom para o alfaiate. Mas o fato de que Honda e Citroen é fresco e, portanto, mais interessante, é inútil. Além disso, o Accord parece muito dinamicamente. O inchaço característico da silhueta, que herdou do modelo da geração anterior, como muitos.

E Citroen, tradicionalmente para os franceses, é incomum. Aqui e a frente original da frente com enormes faróis e toda a largura da chevron dupla, e uma janela traseira côncava, e lados gordinhos. Se apega. O design da Ford, que parecia mais um ano, quase vanguardista, hoje me foi dado um pouco e não é mais uma revelação. Além disso, não é capaz de esconder o tamanho do segmento de moagem D, mesmo em branco. No entanto, Mondeo parece ainda muito elegante.
Bem, a Volvo é Volvo. O clássico para os conservadores, que, no nosso caso, é diluído com magnífico kit de corpo aerodinâmico e belas rodas. Acabou de esportes!
A configuração clássica suporta o interior dos suecos. O painel, com luz esverdeada macia e escalas metalizadas parece ótimo e lê. O bagel grosso do volante é agradavelmente caindo nas mãos. O console central com uma injeção de numerosos botões do passado. Qual é uma das freqüências analógicas da frequência no rádio (não reconhecendo, a propósito, o formato MP3). Mas menos conveniente não entende, mas o homem da distribuição de fluxos de ar é um achado insuperável. S60 Salon é a mais alta qualidade e aconchegante. Em uma cadeira macia, você se sente em casa junto à lareira. E até mesmo pronto para esquecer a falta de apoio lateral. Paz e paz. Isso é apenas de perto. Especialmente por trás. Um homem com uma crescente acima da média será desconfortável lá.
Mondeo é mais fácil. Os painéis de plástico prateado são menos lembrados pelo alumínio, que são chamados a imitar, e quando você pressiona, eles respiram, eles podem até mesmo quebrar. Os dispositivos são semelhantes ao brinquedo, e a exibição de cores HMI entre eles não parecia particularmente útil. Agora, se tivesse navegação. Não é alemão? Mas Ineterar terminou com um bom azul de plástico azul escuro, e a roda de couro de uma seção quase ótima. No mesmo esquema de cores, os assentos com estofamento combinado são feitos. Os rolos laterais são desenvolvidos tanto no travesseiro quanto nas costas, mas ainda não há suporte suficiente. Mas o que a Ford é líder incondicionalmente, então esta é na reserva do espaço para os passageiros traseiros, embora a perna nas pernas jogue. Não é de admirar, porque Mondeo tem a mais longa distância entre eixos em nosso quarteto 2850 mm.

Decoração de interiores C5 com uma reivindicação. Cubo de direção fixo, ajuste separado da direção dos fluxos de ar para o motorista e passageiro, um milagre arrumado com um interessante gráficos, uma alavanca elegante com uma ranhura sinuosa, e os assentos mais importantes, o melhor dos quatro primeiros. Eles são muito difíceis e estão localizados baixos, o que é pouco característico para os franceses. Pushka para passageiros jubarte o topo das costas se inclina. Isso ajuda a ajustar perfeitamente a cadeira quase qualquer forma. De acordo com a qualidade dos materiais e encaixar os painéis, um enorme salto à frente é feito em comparação com o passado C5. Lugares abundantes. Citroen, a propósito, também é coberto de vegetação. Sua base é de apenas 35 mm mais curta que Mondeo. Mas, no entanto, atrás das costas tangíveis.
Eu me sento em Honda e me encontro em uma espaçonave. Um pequeno volante de couro de três raios com um hub embutido, como se fosse dirigindo. E atrás dele as lâminas do modo manual da máquina. Frank Drink of Sport! Aparelhos com anéis de prata são vermelhos. Mas quase os vejo, quase vejo a borda do volante na posição inferior se sobrepõe o velocímetro de 60 a 220 km / h e toda a zona de trabalho do tacômetro. O painel central é pulverizado, como asas. O interior do acordo é tão afiado quanto sua aparência. Sentia-se que eles lutam com uma escotilha e depois trabalhou como o mesmo cinzel e os planos disparavam chamas. Tudo seria bom, mas em termos de qualidade Honda fica atrás. Muitos plásticos duros, e esta mulher de prata não é boa. Para um carro com uma milhagem de cerca de 7.000 km, o salão parecia muito gasto, e a cadeira era constantemente empurrada nas costas muito maior do que a parte inferior das costas.
A aparência da Honda corresponde ao conteúdo. A aparência rápida e pontiaguda fala eloqüentemente sobre o caráter esportivo do carro. Por um lado, isso é bom. O volante do Accord é o mais transparente e com o maior, mas um esforço adequadamente crescente. Overclocking, apesar do mais fraco 201 fortes, queimando sangue. A metralhadora no modo esportivo fornece a comutação mais rápida, mas os pecados que às vezes mantém alta velocidade por muito tempo, e você só pode forçá-lo a mudar

manualmente. Em uma estrada plana, a suspensão realiza perfeitamente sua tarefa, o sedan é quase sem rolos, fica bem no arco, no limite que demonstra uma demolição pequena, mas sim afiada, que é facilmente ajustada à descarga de gás e a direção.
De total quatro, o Accord demonstra manuseio agudo. Mas o retorno para ele vem, assim que o revestimento perfeito termina. Perfeitamente, até mesmo bater na linha de marcação, para não mencionar irregularidades mais sérias que estão repletas de nossas estradas. Shakes para que o fígado com um baço variasse em lugares. Em uma fileira, constante varredura de volante. O carro tem que pegar. Eu não gostei do pedal de gás ao ar livre: para desistir do chute de baixo, você precisa quase colocá-lo no chão. Desconfortável, especialmente se o tamanho da perna é pequeno. Há uma pequena reivindicação de freios. Após o derrame livre, o trabalhador começa demais. Isso é especialmente irritante em engarrafamentos a baixa velocidade. Ao travar de altas velocidades, não há problemas, a retarda é fácil de dose à beira das operações do ABS.
Volvo direto oposto de Honda. Carro suave e calmo. Suspensão adaptativa Quatro c em modo de conforto (a propósito, o nível de rigidez dos amortecedores para um modo confortável pode ser definido através do menu do computador on-board) Passageiros nas ondas de asfalto, criando um humor pacífico. No silêncio da cabine, o isolamento de ruído é um dos melhores da sala de aula. E de repente Bach!. E o poço não é sério. Com este recurso da Suspensão Volvo, já estamos familiarizados. Irregularidades agudas são dadas a golpes tangíveis na suspensão e direção. Com o tempo, mesmo deixam de prestar atenção. Mas ainda desagradável. A direção parada é indiferente à informação não é rica. No modo esportivo (que liga a chave no console central) quatro rolinhos e clipes são visivelmente reduzidos, mas ainda assim o S60 continua sendo um carro muito confortável. Ao mesmo tempo, 210 forças em um par com um autômato de cinco velocidades de forma rápida e suavemente acelerar o carro, sob a ligadura estranha abafada do motor, e a tração nas quatro rodas aumenta significativamente a estabilidade, especialmente em uma estrada escorregadia.
Citroen a 5 hp Mais, além disso, tem um seis em v. A única vantagem do motor é belo barítono, mal

quebrando o excelente isolamento de ruído. Mas na aceleração C5 perde rivais. Semelhante àquela grande massa e preguiçosa automática - mesmo no modo esportivo. Mas ele faz seu trabalho suavemente, quase imperceptivelmente. Com suspensão hidropneumática 3+ Citroen é o carro mais confortável de todos os apresentados nestas páginas. Mas pastelaria gratuita, como você sabe, não acontece, então ao dirigir no modo, o padrão é constantemente sentido por algum rack de suspensão. Algo existe como se ele vivesse sua vida, no entanto, lidar com a principal tarefa não está tremendo.

No modo esportivo, a suspensão se torna mais coletada e elástica, mas a sensação de desunião com o carro não sai. No entanto, isso não significa que por trás da roda do C5 é proibido de ser famosamente comprado em turnos. É possível, mas um baixo nível de feedback sobre o RAM é interferido com o toque e, novamente, a massa. E os golpes surdos aparecem nas irregularidades. Todos os mesmos exercícios no estilo dos anéis de corrida não são para este carro. Isso prova tanto o sistema de estabilização acima de 50 km / h. Mas os freios C5 são ótimos: e param o carro rapidamente e permitem que você noseque com precisão o esforço. Citroen Trucker. É perfeito para longas distâncias.
Mondeo parecia o mais equilibrado. O carro menos sintética em cada quatro, vivo. É claro, este é o mérito de uma caixa de velocidades manual e um poderoso mecanismo 220 de alimentação (isto é uma modificação de um motor Volvo de cinco cilindros). Mas, justiça para o bem dela pena dizer que os movimentos do pedal da embreagem ea alavanca do PPC em Ford são Velic. Mas a alavanca funciona nas engrenagens claramente, e você se acostumar com a embreagem rapidamente. Mas não é mesmo um par do cabo do motor. O personagem Mondeo define uma roda suspensão compromisso e direcção, que é menor do que o Accord, relata não menos informação. E o compromisso das mentiras de suspensão no fato de que, mesmo nas rodas 18 que lhe permite correr para essas gengivas onde Citroen e Volvo rosa, e Accord simplesmente empurrar a alma de seu

passageiros.
Claro, Ford reage a um barranco e junções do leito da estrada, mas torna-se muito menor. E nas voltas do Mondeo comporta jogo, visivelmente soprando o eixo traseiro. Com um sistema de estabilização de desligado, uma pequena demolição devem em primeiro lugar em primeiro lugar, e, em seguida, facilmente controlada por deslizamento todas as quatro rodas. despojos ligeiras a sensação geral de ruído em alta velocidade (lembre-se a conversa sobre as portas no início?). E a voz do motor é ouvido aqui mais do que na Volvo. Mas com este personagem, é mesmo no terno.
Agora, talvez, nós dissemos a anedota até o fim. Como um número esmagador de tais histórias, ele pode ter saído não é muito ridículo, mas é justo e tópica. Máquinas são realmente diferentes, e parece-nos que, com a escolha certa, qualquer um deles será capaz de tornar-se uma reflexão sobre a natureza e os valores do seu proprietário. Cada um vai determinar por si próprio, o que é preferível: rigidez e esportes pronunciados de Accord japonês, casa sueca Volvo, aparência original e sofisticação francesa Citroen ou equilíbrio alemão e o menor preço Mondeo. Bem, e aqueles que não podem viver sem especificidades e números, que envia para se familiarizar com nossas estimativas.
Dmitry Krotov