Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Geração dos anos sessenta

Para a Volvo na Rússia, a reputação de um confiável, segura, mas querida no conteúdo é firmemente fixa. A proporção de mito e realidade descobriu Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Traços familiares.
As criações do Chef Designer Volvo Peter Horbury não confundem com nenhum outro, exceto entre si. Certamente os proprietários do S60 são ofendidos quando seu auto confundido com o mais novo S40, porque eles tinham que fazer isso: Para o Sixtieth de 2001, eles são perguntados de 365.000 rublos., 2004 - de 460.000, e preços para cópias em perfeito Condição Alcance, respectivamente, até 460 e 860 mil (dezembro de 2007). Nada pode ser feito, é um grau considerável - isso é uma taxa para a alta segurança tradicional da marca.
É verdade que o S60 não pode possuir a maior avaliação - apenas quatro estrelas em Euroncap (veja a história do modelo). Um motorista de manequim não gostava da sobrecarga das correias e a parte inferior traumática do painel de instrumentos. O passageiro não experimentou inconveniência especial e sem travesseiro - não estava no carro experimental.
No entanto, essa configuração é rara: como regra, a Volvo (e seus compradores) não economizam em segurança. O travesseiro passageiro explode o painel de instrumentos, por isso, se a pele estiver coberta - este é um sinal fiel do antigo acidente, porque o torpedo é muito caro (80-95 mil rublos). É notício verificar e espremer os cintos: o cabo do mecanismo deve ser esticado.
Propriedade de guarda
Não é fácil torcer a milhagem. Vendedores avançados dominam o cérebro do painel de instrumentos; Isso é indignado pelo módulo central - ele dá um erro, mas é conectado à boca com a apagamento do código correspondente. Nesse caso, estamos procurando a lógica entre a quilometragem comum da máquina e visitas a revendedores - essas informações são armazenadas no servidor central. Os seqüestradores estão mais interessados \u200b\u200bem Volvo. Para reviver o carro sem uma chave nativa, você precisa substituir vários módulos eletrônicos e despejá-los no software, o que requer muito conhecimento, equipamento e tempo. Para não facilitar as tarefas, com a perda da chave, aconselhamos você a removê-lo rapidamente da memória do imobilizador. Se o fugitivo, em seguida, haverá, é fácil fazer o seu próprio; É verdade, diz respeito apenas ao transponder. Para dar a segunda vida do rádio, você precisa saber seu código PIN, mas muitas vezes não é salvo. Aguenta!
Todos os módulos eletrônicos (suas quase duas dúzias) se comunicam de acordo com o CAN-BUS, a única desvantagem do composto de conexão de novos dispositivos e determinar o bloco defeituoso. Mesmo especialistas nem sempre determinam o culpado na primeira tentativa. Problemas com eletrônica são raros. A memória do revendedor é apenas um substituto para uma garantia de várias cadeia de 6 discos jersee e uma luta contínua com os caprichos do nó do acelerador.
Itália-Alemanha - 0: 1
Por volta do final de 2002, o carro foi equipado com um nó do acelerador de Magneti Marelli, que se manifestou não da melhor maneira. Seu amortecedor muitas vezes empilhado da resina, que em nosso combustível há muito combustível, e é por isso que o motor parta quando o gás é descarregado. O revendedor recomenda enxaguar o nó através dele - a cada 30 mil km e apenas o líquido especial do limpador de Volvo H. Outros não podem ser usados, porque o solvente é facilmente penetrando ao longo do eixo da aba na cavidade com eletrônica, que não qualquer química No chuveiro é desigual uma hora, dissolva. Em seguida, cozinhe 28.000 rublos. E procure uma visita aos especialistas. O nó em si não é alterado, porque você precisa familiarizar o Módulo CAN do novato com toda a comunidade eletrônica on-board.
Desde 2003, o Whister mudou em Bosch, que é menos crítico para resinas e privado de eletrônicos frágeis, mas, infelizmente, não intercambiáveis \u200b\u200bcom o nó anterior. Não há praticamente nenhum problema com ele, e a descarga é necessária com menos frequência, porque o amortecedor é controlado por um motor elétrico mais poderoso.
LISTA NEGRA
Todos os motores S60 são cinco. Não menos frequentemente, lavamos a válvula CVVT em 60 mil km - controla os acoplamentos de alterar as fases da distribuição de gás. O envio causará motores a diesel do motor em lenta e perda de impulso no topo, e a própria válvula é muito provável que permaneça apenas para jogar fora. Lavar não vai salvá-lo. Nos autores dos últimos anos de lançamento, a válvula foi finalizada - Coloque uma junta de malha para prender a sujeira, mas não é improvável que ainda enxaguassem regularmente, bem como bicos (geralmente através dos mesmos 60 mil km).
Lugar do motor fraco - suporte superior. Muitas vezes já em 30 a 40 mil km em seu bloco silencioso pareciam uma batida com uma aceleração acelerativa ou descarga de gás. Mas não há humus sem bem: o defeito era tão massa que o fabricante rapidamente mudou o design, e os revendedores mudaram há muito tempo quase todos os suportes da velha garantia.
Certamente mudou todos os fãs de refrigeração do motor com os quais houve problemas no modelo de 2001. Não havia superaquecimento fatal por causa deles na memória dos especiais, mas limpar do fluff e sujeira da célula do radiador (especialmente ar condicionado), recomendamos urgentemente. O motor retribuirá a longevidade, e o microclima na cabine será melhor para obedecer aos seus desejos.
Não coloque no ajuste de chips. Na prática, o firmware bem-sucedido é infrequente, o que não é surpreendente. Os próprios motores Volvoy não são ruins para si mesmos, e a intervenção no software não dá um resultado pesado. Mas os efeitos colaterais são completamente e nas proximidades: O motor é muito iniciado, ele se trata em modos de transição, e adquire um apetite brutal e mata o neutralizador e o ACP.
O cinto de tempo (ele está em todos os motores) mudando 90 mil km, embora mais raro substituto seja prescrito para outros mercados. As velas de ignição em nosso combustível, em regra, mais de 30 mil km não vivem, com a mesma periodicidade, alteram os filtros de ar e combustível.
As modificações a diesel não foram oficialmente fornecidas para nós, como motores de combustível B5244 SG Bit (CNG) para META e B5244 SG2 (GLP) - em propano-butano. Não aconselhe essas opções: em escassez e peças de reposição e especialistas. É verdade que não há recusa significativa de negociações de informações.
Destruído
Aproximadamente 2004, os anos sessenta foram equipados com mecanismos de direção SMI, nos quais as dobradiças internas (sob a tampa do rack) foram usadas muito rapidamente - às vezes até 40 mil km. Em seguida, os clipes substituíam por um trilho ZF mais confiável. Seu impulso é mantido até 100 mil, mas é categoricamente impossível colocá-los separadamente em SMI - eles são mais curtos, então eles serão mantidos apenas em um par de tópicos. Sim, e mudar completamente os mecanismos não é fácil - na melhor das hipóteses, haverá outros hidrotubes, o cardanchik inferior e mais algumas posições de pequenas coisas, e no pior - a substituição está sujeita a metade. Portanto, antes de comprar ZF, especifique a partir do revendedor Vin uma lista de peças substituíveis. Pode ser mais barato simplesmente ligar o impulso da direção na lista de consumíveis.
Em nossa opinião, acontece que o S60 após 2004 problemas de emissão é menor. Mas a TV alemã - pelo contrário: tais carros a 72 lugar de 113, mas as 4-5-dicas estão localizadas no topo da lista - 17 de 107. Surpresa não deve ser: condições de operação, e a avaliação Os métodos são diferentes. Além disso, o parque é diferente.
Ao custo de operar um carro com um motor atmosférico visivelmente máquinas mais rentáveis \u200b\u200bcom turbocompressor, e este último não apenas mais caro em reparo e manutenção, mas também mais voraz e mais rápido perder o preço. Aparentemente, portanto, cinco anos de idade atmosférico, em média, é um pouco mais precioso - a demanda dita preço.
História do modelo
2000 Paris, estreia Volvo-S60. Corpo: sedan. Motores P5: Gasolina (B5244S2), 2,4 L, 103 KW / 140 HP; (B5244S), 2,4 L, 125 kW / 170 HP; gasolina com turbocompressor (B5204T5), 2,0 L, 132 kW / 180 HP; (B5234T3), 2,3 L, 184 KW / 250 HP; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW / 200 hp; Diesel com turbocompressor (D5244T), 2,4 L, 120 kW / 163 HP Drive da frente, m5 ou A5.
Motores de combustível de bits de 2001 com base na gasolina B5244S2: B5244SG (CNG, para trabalhar em metano) e B5244SG2 (GLP, para trabalhar em propano-butano). Motor a gasolina com turbocompressor (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 KW / 200 HP Euroncap Krash-Test: 10 pontos para o golpe frontal, 1 6 - para o lado: quatro estrelas.
2002 motor diesel com turbocompressão (D5244T2) P5, 2,4 L, 96 KW / 130 HP All-roda Modificação da tração AWD (conexão da embreagem de Haldex do eixo traseiro apenas ao escorregar frente) com um novo turbocompressor de gasolina (B5254T2) P5,2,5 L, 154 KW / 210 HP
Modificação de esportes 2003 S60R (AWD apenas) com um novo motor a gasolina com turbocompressão (B5254T4) P5,2,5 L, 220 kW / 300 HP, M6 ou A5.
2004 Restyling: Bumpers, Grelha de radiador, óptica mudaram (faróis foram substituídos por policarbonato, pearuros de escova para jato de tinta). Novo: mecanismo de direção (ZF), racks estabilizadores, blocos silenciosos das alavancas dianteiras. Nova família de motores a gasolina com turbocompressor (B5244T4 / T5) P5, 2,4 L, 191 KW / 260 HP Motors 200 e 250 HP Removido da produção.

 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"