Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Volvo S60.

Após sua nova estratégia assimétrica (sedans e SW são separados por diferentes setores), a Volvo seguindo o executivo S80 e a Universal V70 realizada apresentou o sedan esportivo de série S60. O espaço que existia na faixa de modelo da empresa sueco é eliminado. E o que esses senhores de Gotemburgo os impassem? O que podemos produzir carros para pensionistas e décadas de casa por décadas, e então apenas tire e misture cartões? Audi A4, BMW 3ª série, Mercedes C classe, urso! Um novo jogador apareceu no seu campo!
Não, é claro, e antes dos sedans da série 850 e S70, algumas vantagens foram encontradas em parte das qualidades em execução, mas ainda permaneceram demais das malas tradicionais Volvovsky. A falta fatal de um acoplamento externo foi sentida mesmo em um cupê muito bem sucedido em todas as outras relações.
 
Newbie S60, mantendo os nomes, ainda é percebido como um carro de motorista real (carro para o motorista). A integridade de sua aparência é ainda mais surpreendente que o chefe principal de Peter Horbury não passou por um caminho rir. Em vez de fazer uma cópia reduzida do S80 (se o BMW, os designers da Mercedes estavam envolvidos nestes, e agora Audi, criando uma nova geração de seus modelos de classe média?), Reuniu-se na S60 as características mais vencedoras do lançou modelos Volvo. Essa simbiose é rara acontece bem sucedido. Muito mais muitas vezes acaba por ser destrutivo. Mas não há regras sem exceção! O Telhado C70 Abis é surpreendentemente consistente com as formas da frente e do tronco, criadas com base no estilo S80. Hoje na classe média após o alto sucesso de Alfa Romeo 156, muitos procuram dar sedans a aparência de um cupê, mas quase ninguém esperava que o Volvo estivesse tentando ir tão longe. A forma de cremalheira traseira do telhado do S60, sem dúvida, tornar-se-á o assunto dos colegas de Peter Horbury no workshop de design. Verdadeiro, os céticos podem argumentar que a configuração traseira não é muito prática selecionada pelos suecos. Sim, o volume do tronco S60 notavelmente não atinge a classe canônica 440 L, quando aterrissam no carro, você percebe que as portas traseiras são estreitas, e o telhado queimou o telhado (para a limpeza do estofamento do teto) é Intimidada da cabeça, mas no final, as pessoas vão para vítimas muito maiores, só para ter uma coisa linda.
 
No entanto, o próprio salão S60 é realizado em excelente. Chefe das ferrovias interiores José Diaz de la Vega conseguiu combinar o luxo do representante S80, a funcionalidade do carro da família e do carro de motoristas desportivos. Aqui a cabeça vai por aí, você não sabe o que se surpreender mais. Se o quão competentemente reduzido na escala do painel frontal do 80º, é o som impecável do sistema de áudio do Volvo Premium Sound com treze alto-falantes, ou os numerosos detalhes de todos os tipos de propósito, a partir do gancho da restrição da cabeça dianteira para O recipiente de lixo antes do sofá traseiro ...
 
Não, ainda há coisas que são especialmente a estrada para o coração do driver real. O que eu quero dizer? Sim, pelo menos uma incrivelmente confortável suites, que são instaladas na versão dinâmica. É volvo? Incrivelmente! E a cor de grafite coberta da pele (a árvore de acabamento é possível e a árvore de acabamento) é um volante esportivo de três raios! Após o Volvo 1800 ES Coupe já foi um quarto de século, não um modelo único da empresa sueca, incluindo C70, não foi honrado. E um chique especial feito de ligas de luz de uma alavanca mecânica de caixa de engrenagens de espaço para a versão T5 como uma opção. Claramente não fez sem a influência da Ferrari. Não há falta irritante de clareza no mecanismo de mudança de marcha, teria que reconhecer que os discípulos de algo até superaram o professor.
 
Mas em termos de comportamento na estrada, S60 não tem medo de comparações com os competidores mais famosos. Motores de gasolina de 5 cilindros modernizados da série RN com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás (atmosférico é regulamentada pela fase de entrada, na redução da produção) não são inferiores ao Inline Bavier Six. Além disso, com poder correlacionado, os motores suecos na maioria dos casos são mais econômicos alemães da Audi, BMW ou Mercedes. Além disso, a diferença no consumo de combustível entre os mais fracos (140 hp) e as versões mais poderosas (250 hp) do Volvolvsky Cinco acabam por ser inferior a 1 litro!
 
E se ainda não houver diferença no preço de 18 mil dólares ... Embora, para dizer honestamente, t5, é claro, a coisa incendiária, mas 250 cavalos ainda são difíceis de se dar bem com a unidade no eixo dianteiro. A Volvo está neste relatório e, portanto, no ano seguinte, prepare a liberação da variante com a fórmula 4x4 da roda. Então vamos ver! Enquanto isso, dois motores (2 l e 2,4 l) apareceram o mais saboroso com menor pressão. A característica do torque em ambos se assemelha a uma sala de jantar, o pé do qual está localizado Cape Town. O impulso máximo (245 nm e 285 nm, respectivamente), o primeiro detém no intervalo de 2000 a 5.300 rpm, e o segundo de 1800 a 5000 rpm. Aqui na existência da caixa de câmbio não pode lembrar!
 
Bem, se você se lembra, nem mecânico (com exceção de uma pequena desvantagem notada da bola), nem o PPP S60 automático de 5 velocidades não irá decepcionar. Este último pertence à família de adaptativos, isto é, é ajustado por uma maneira específica de dirigir, e além disso, na versão do Geartronic permite alternar as transmissões manualmente. No entanto, hoje é a norma para sedans esportivos.
 
Não causa surpresa e presença do sistema anti-teste, o sistema de estabilização dinâmica (opcional), abs e EBD em combinação com quatro freios de disco (front ventilado). Dado que a velocidade máxima de todas as versões do carro de motoristas Volvovsky está acima de 200 km / h, tal uso em larga escala de sistemas ativos de segurança parece bastante razoável.
 
O chassi S60 é definitivamente um dos melhores entre aqueles que tínhamos que nos encontrar em sedans Volvo. O carro é distinguido pela estabilidade verdadeiramente inabalável em direto. E há muitas razões próximas à pesagem ideal ao longo dos eixos, uma base longa é uma base longa (50 mm mais do que a de S70), finalmente, o maior rio da classe. Mas o skem frontal muito curto e a posição do motorista avançado (o chamado esquema de táxi para frente) tornam possível ficar facilmente zangado com o turno. A suspensão do S60 no aeródromo militar, talvez, não brilhe, se disser que o comportamento do sedan esportivo sueco em turnos não é tão espetacular quanto confiável. O carro sem nervosismo percebe a redistribuição da carga entre as rodas. Por isso, é obrigado, em particular, a rigidez excepcionalmente alta do corpo de um cruel (comparado ao S70, cresceu duas vezes!). A suspensão multidimensional dianteira e traseira também se comportam de forma consistente. A única coisa que S60 não gosta é quando as irregularidades acabam sob rodas de controle por sua vez. Mas aqui você não pode fazer nada. McPherson é McPherson. Apresentando a suspensão no subquadro através dos hidropoportos, é possível aumentar o conforto de dirigir ao se mover em linha reta, mas na transformação de falhas congênitas será sentida.
 
A direção S60 não é tão intransigente, como a Alfa Romeo 156, mas também estúpida não o chamará menos de três revoluções da parada até a parada. A força reativa depende significativamente da dimensão dos pneus (a gama é bastante grande aqui de 15 a 18 polegadas), e ainda assim o volante nunca se torna wadding, vazio. Em suma, a conexão bilateral do carro automotivo / o Newsporter funciona no S60 com uma ininterruptura rara para a Volvo.
No que diz respeito à segurança passiva S60 100% Volvo. Desporto desportivo, e saúde humana é acima de tudo. Você pode, obviamente, ir para a listagem de diversos sistemas, projetados para nos proteger, e você pode prosseguir mais fácil. Basta dizer: o sedan sueco está equipado com todas as ferramentas de segurança disponíveis para hoje, incluindo cortinas laterais infláveis \u200b\u200be as costas ativas dos assentos dianteiros, prevenindo lesões de vértebras cervicais quando você atinge a traseira.
 
Proteger os outros, S60 é capaz de se levantar para si mesmo. Mesmo se os seqüestradores rolarem o vidro lateral, o bloqueio de bloqueios do impasse não permitirá que eles abram a porta do interior. E pedir óculos laminados, você pode se sobrepor e dessa maneira de acesso ao salão. Alarme incorporado tem um sensor de movimento. Ele funcionará com um sensor opcional do rolo e ao tentar dissipar o carro (o que não é fácil para si, porque o conjunto serial S60 inclui um parafusos de secreção) ou arrastá-lo para a plataforma.
 
Bem, resumir. Então, um carro tão brilhante, memorável e dinâmico no segmento Volvo, ainda não foi. Agora a faixa de modelo da empresa sueca parece equilibrada como sempre. Mesmo se você quiser, confirmação matemática. Tome as designações digitais dos três novos modelos da Volvo (S80, V70, S60) e, completamente, realize a adição. O que recebemos no valor? 21. Blackjack, senhores! Jack preto!
Palavra pragmatática
Este é o caso quando você pode se dar ao luxo de ser breve. Apesar da presença no mercado russo da 5ª série de montagem de Kaliningrado no mercado russo (que, a propósito, complica a vida da mesma treshka bávara), na Volvo S60, levando em conta o seu preço de 28 a 46 mil dólares Há todas as chances de ganhar o triunvirato alemão uma certa porcentagem de compradores de jovens. O sedan do esporte sueco é adequado para a auto-expressão, o que é importante para esta parte da clientela e para uso como carro familiar para todos os dias.
Al newvendike.
Foto do fabricante
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"