Wilvo S40 Test Drive desde 2007 sedan
Alterações mínimas
Para entender como o Volvo S60 mudou após outra restaurante superficial, tivemos que superar alguma tentação. A tentação foi a capacidade de aceitar o teste, o S60 Atualizado R. O carro Hot 300 cavalos de potência, que testamos no final da primavera do ano passado (ver Motor para junho de 2006). No entanto, tivemos uma modificação diferente do sedan em um longo teste por vários meses apenas S60 2.5T AWD, e aqui não seria menos interessante avaliar os resultados da restrição. Em geral, Erka permaneceu com o revendedor e dirigimos uma semana na versão civil do carro.
A primeira e principal coisa que atraiu nossa atenção, melhorou o chassi. A suspensão foi uma das fraquezas do carro não é elástica o suficiente, era pouco adequada para nossas estradas. Especialmente em combinação com pneus de 18 polegadas de baixo perfil. Os criadores sabiam disso, eu acho, melhor que nós. Eles conquistaram os cenários de amortecedores, mudaram as características das fontes e estabilizadores de répteis. Foi relatado que, em geral, o chassi se tornou 25%mais difícil. Mas o que a prática mostrará? 
O carro apresentou discos de 18 polegadas uma grande contribuição para a pureza do experimento. No entanto, quando entrei no salão, descobri que esse S60 ainda não é o mesmo que o anterior. O fato é que o sedan atualizado tem uma suspensão com amortecedores ativos por Monroe Chans, que é chamado de quatro-C e também é instalado em outros modelos da empresa. O sistema pode operar em dois modos conforto e esporte. Consequentemente, no segundo, o comportamento do carro é um pouco mais coletado, a direção é mais aguda, devido à qual passa gira com rolos menores e com mais confiança. Quanto ao regime confortável, nele o carro mostra uma impressionante e não é de todo adequado para direção ativa. A propósito, foi no modo esportivo que o novo S60 me lembrou o antecessor e me permitiu traçar paralelos (embora com um pequeno trecho).
Тест показал, что характер автомобиля изменился весьма незначительно. Машина стала чуть жестче и острее в движении, а ходовая часть немного прибавила в энергоемкости. В целом, что касается настроек ходовой части, перед нами старый знакомый S60. Однако доработка все же чувствуется. Кстати, я уверен, что если поставить более уместные в наших условиях 16- или 17-дюймовые колесные диски, то подвеска окажется гораздо более приспособленной для езды по разбитым зимним дорогам. Что нового кроме ходовой части? Немного косметики, как полагается: обновленные поворотные би-ксеноновые фары, бамперы и решетка радиатора с более крупной эмблемой компании.
В салоне вариант отделки под алюминий (вставки смотрятся отлично), панель приборов от более дорогой R-версии, отсылающая дизайном к топ-модели S80. В общем, небольшой плановый фейс-лифтинг чтобы идти в ногу со временем. Машина хорошая, но есть одно пожелание ходовую часть можно было бы сделать еще более упругой. Впрочем, не все помешаны на быстрой езде так, как мы, а прочим водителям принятых мер, уверен, будет достаточно. Цены на автомобиль стартуют с отметки $29 900 столько стоит седан с двигателем 2,4 л. Переднеприводный вариант с 2,5 л турбомотором потянет на $37 900, а шильдик AWD на крышке багажника прибавит еще $3000. 300-сильный полноприводный S60 R стоит от $59 900. АКПП добавляет к стоимости машины $2000, люк $1000, цвет металлик $1000.
Николай Ильин
