Test Drive Volvo S40 desde 2007 Sedan

Volvo S60. V70. XC70.

Você pode distinguir a atualizados Volvo S60 / V70 / XC70 de antecessores somente se você sabe de antemão o que prestar atenção. O exterior de carros permaneceu quase intacta, e todas as alterações foram realizadas a um grau maior do que prático cosmético.
 
cursos pequenos
O que é submetido principalmente para retrabalho quando o exterior do carro decidir atualizar? O que é mais fácil de mudança e mais barata é ópticas e pára-choques, menos frequentemente asas. Volvo decidiu limitar o mínimo, estabelecendo no antigo lugar novos faróis e luzes traseiras e dando novos traços frente e pára-choques traseiros. Além disso, se os pára-choques mudaram para uma maior harmonização da aparência, o novo equipamento de iluminação tem vantagens práticas sobre o mesmo. De acordo com as tendências actuais para a formação de um feixe de luz, os reflectores dos faróis são agora respondido completamente, e, em vez de vidro-deflectores são usadas tampas de plástico transparentes. Esses faróis e luzes são mais fáceis, muito menos sofrer de pedras caindo para eles e não ferir com seus fragmentos de pedestres, que foi tratada para ser no carro. Além disso, uma nova grelha do radiador apareceu no XC70 SUV, o que dá a máquina uma visão um pouco mais terrível. Claro, nada muda externos não estão olhando para o bem, não está à procura de bom, não é necessário mudar drasticamente tal boa e aparência harmoniosa de carros, se há três anos desde o início da liberação não é obsoleto.
 
Na cabine, também, tudo é familiar, e inovações dizem respeito principalmente para melhorar o conforto dos seus habitantes. O motorista eo passageiro da frente, provavelmente, como novos assentos dianteiros, e o apoio de braços central multifuncional é útil sem exceção, que contém tanto a caixa para quaisquer pequenas coisas, que você deseja manter na mão, e quatro suportes para copos e uma pequena mesa que não só pode usar a frente, mas e os passageiros traseiros. O novo design da alavanca de mudança de marchas e sua máscara na versão de topo do S60 é atraído para si - agora tudo isso está decorado em alumínio e tem um aspecto elegante e desportivo.
 
Primeiro de tudo - segurança
Mas isso não é tudo o que mudou em carros. Em contraste com os casos de facelificação em sua forma pura, quando há absolutamente o mesmo, no nosso caso, as principais novidades - técnicas, em primeiro lugar, naturalmente relacionadas à segurança e expressões faciais ligeiramente alteradas. Ele já se familiarizou com esse Volvo antes de outros fabricantes inventar e lançar vários sistemas para uma série projetada para avisar um acidente ou pelo menos reduzir a gravidade de suas conseqüências. No S60 / V70, fomos convidados a tentar no caso do sistema BLIS, que inclui o radar montado no espelho, controlando as zonas mortas à esquerda e à direita da máquina.
 
Sobre como o sistema funciona, já contamos (vejo nº 6, 2004), então apenas lembra brevemente os princípios. O radar controla as zonas com uma largura de 3 m e um comprimento de 9,5 m à direita e à esquerda do carro. Se outra máquina estiver localizada nesta zona, com a qual uma colisão é possível, com o lado apropriado no rack frontal perto do espelho retrovisor, o sinal amarelo de aviso acende. Tal sistema é aplicado em um carro de passageiros pela primeira vez. Outra novidade, no entanto, já familiarizado para outros modelos é os óculos de frente e espelhos laterais com revestimento repelente à água, melhorando significativamente a visibilidade no tempo chuvoso em comparação com óculos convencionais. Outra ajuda para melhorar a segurança pode ser considerada a segunda geração de suspensão quatro-c adaptativa, que agora pode ser instalada na Volvo 60th e 70th série por ordem. Sua essência de seu trabalho é que ele monitora constantemente a condição da cobertura da estrada e o comportamento do motorista e de acordo com esses dados muda as características de amortecimento de amortecedores, ajustando continuamente à estrada e sob a maneira de dirigir. Além disso, o sistema pode funcionar em dois algoritmos - esportes e confortáveis.
 
Drivers de presentes.
Volvo fica gradualmente parte da imagem dos carros, que são mais seguros, nada a dizer. Por algum tempo, os escandinavos estão cada vez mais levando em conta os interesses das pessoas que amam e sabem como andar rapidamente, uma vez, uma vez fazendo mais carros de motorista. Então, o S60 T5 está se movendo mais adiante neste caminho. O motor modificado desenvolve 260 hp Em vez de 250 hp, e o torque é de 350 nm em vez de 330 nm. Ao mesmo tempo, a 1800 rpm, o motor desenvolve 305 nm em vez dos 240 nm anteriores, e o momento máximo atinge a 2100 rpm e permanece inalterado a 5000 rpm. Consegui esses indicadores motoristas suecos através de várias mudanças. Primeiro, de 2,3 a 2,4 litros, o volume de trabalho foi aumentado, em segundo lugar, as fases de não apenas libertam, mas também a entrada e, em terceiro lugar, a turbina da Volvo S60R / V70R foi instalada no motor. Um par de motor de modificações de Sports Roveu uma caixa de câmbio de 6 velocidades. E os suecos mudaram o fornecedor de direção, e agora se tornou mais preciso e transparente, embora, admitindo, e não havia reclamações sobre o design anterior. Finalmente, as modificações S60 T5 e V70 T5 com 286 a 316 mm aumentaram o diâmetro dos discos frontais de freio. Tal aqui estão presentes a conhecedores sutis de alta arte piloto.
 
Diesel para a Europa
Decidimos iniciar nosso programa de teste com um diesel XC70 com um KP mecânico. A primeira surpresa já estava esperando por começar do local: ao tentar desencadear suavemente o carro simplesmente parou. Os vinhos de toda a unidade de embreagem e a característica do torque de diesel - o pedal apertado de longa data sem qualquer feedback priva completamente a capacidade de sentir o momento em que a embreagem começa a tomar, e o motor em até 1500 quase não desenvolver tração. É necessário aparar de 2500 rpm, para que o motor não deixe de ir ao Turboyam, enquanto ainda forçar a embreagem a escorregar mais do que o habitual. Desconfortável, e a embreagem é uma pena. Não foi impressionado e dirigindo em um motor a diesel - uma faixa de operação estreita do motor faz com que ele esteja constantemente envolvendo a alavanca de engrenagens, e pelo menos a clareza de comutação é excelente, a longa passagem do pedal de embreagem torna o procedimento de mudança de engrenagens completamente insuficiente. E quando eu tive que roubar no trânsito, embora um pouco em padrões de Moscou, finalmente ficou claro que o carro diesel é melhor comprar com uma transmissão automática. É verdade que tudo isso não afetará o estado de coisas no mercado russo, os carros diesel não são em honra, então deixe os europeus treinarem a perna esquerda.
 
Outros negócios - motores a gasolina. E com uma metralhadora, e com mecânica, e sedan, e o vagão - os carros vão perfeitamente. Como a caixa de câmbio de 6 velocidades, então com uma ampla gama de empuxo máximo, seria suficiente e cinco etapas. No entanto, esses carros comprarão pessoas que aproveitam a própria mudança e bem capazes de usar essas vantagens que a caixa manual dá. Com esse motor em um modo calmo, você pode facilmente alternar a transmissão e, se precisar ir ao modo esportivo, poderá usar todos os seis. Em uma palavra, de acordo com a situação rodoviária e a necessidade, você pode escolher o algoritmo de comutação ao seu gosto. Quatro-C não se projetava totalmente a suspensão de quatro-C, porque todas as máquinas apresentadas no teste foram equipadas com ela e, portanto, não foi possível comparar seu trabalho com o trabalho de suspensão comum. Se falarmos sobre sensações, eles são os seguintes. A diferença entre esportes e modos confortáveis \u200b\u200bcom um ritmo calmo de movimento em uma boa estrada é praticamente não sentida. Mas quanto maior a velocidade e o pior da estrada, o fato de que essa diferença é mais perceptível.
 
Na verdade, nada incomum: no modo confortável, uma pequena ondulação chega a uma menor extensão, mas o carro pendura um pouco em ondas grandes, e o alívio da estrada é muito mais claramente sentido em esportes, mas o corpo se comporta muito estável. Provavelmente, ao contrário dos carros com uma suspensão convencional, uma máquina, equipada com quatro c, melhor se adapta a diferentes condições de estrada. E no Autobahn, e em estradas sinuosas sem sempre asfalto, o carro se comportou igualmente bem, mas sobre quão grande a conquista da suspensão adaptativa só pode ser dita depois de um teste comparativo. Com todas as partes positivas, a configuração de suspensão parecia não ideal - no modo confortável, gostaria de filtrar melhor de pequenas irregularidades, e então as dicas na estrela vertical aparecem, e pequenos golpes ainda atingem o corpo em grande medida do que você espera . No entanto, isso se manifesta não muito fortemente, e se você avaliar o trabalho de quatro-C em uma escala de cinco pontos, você pode remover não mais do que o colarinho.
 
Arbitradores laterais
Ainda se movendo pelas ruas de Mainz, começamos a estudar o trabalho do sistema BLIS. Confessar, havia preocupações que o sistema se comportará irritantemente, então está lembrando: o carro à esquerda! Máquina para a direita! No entanto, na verdade, descobriu-se que os suecos pensavam de tudo com muito cuidado. Uma pequena luz amarela vem no rack da frente, nem todos distrai a atenção e seu comportamento se assemelha a um bom árbitro lateral no futebol. Seu caso para fixar a violação e aumentar a caixa de seleção e, em seguida, deixe o juiz principal decidir, olhar para ele ou não, levar em conta seus sinais ou ignorar. O mesmo pode ser dito sobre o motorista. E, a propósito, em ambos os casos, muito depende das qualificações dos cobradores do conselho em cujas mãos, e aqueles que estão nos flancos, apenas assistentes que não têm o direito de interferir no processo de tomada de decisão. É verdade que durante todo o dia do teste houve tempo ensolarado e tudo o que BLIS alertou, era visível no espelho, bom, a revisão neles é muito boa. Mas, parece, com mau tempo, e mesmo à noite, essa opção não será completamente desnecessária, novamente pode ser evidenciada a partir da substrait. E se o BLIS é cego por qualquer motivo, ele avisará imediatamente o motorista para isso, para que ele esteja com o seu próprio.
 
Cara para o motorista
Que impressão em geral foi deixada carros? Se há alguns anos, Volvo vendeu sob a revolução do slogan, hoje eles são mais adequados, mais relaxados - evolução. A empresa sueca está planejando ser planejada no caminho selecionado, permanecendo na vanguarda da luta pela segurança e, ao mesmo tempo, gradualmente dando seus carros os recursos que não eram peculiares diante deles. Carros com um símbolo de Marte em uma treliça de radiador são cada vez mais cumprindo o personagem inerente ao deus da guerra. A Volvo torna-se mais poderosa, mais agressiva, mais precisamente e mais rápida, mas ao mesmo tempo, felizmente, a Volvo permanece com fortes carros confiáveis \u200b\u200bque são tranquilidade e confiança no motorista e nos passageiros. E todas essas mudanças ocorrem suavemente, calmamente - como costumavam viver o escandinavo, fazendo tudo lentamente e consciência.
 

Algumas especificações específicas Volvo S60 T5
(dados do fabricante)
 
Dimensões, MM: 4580x1810x1430
 
Base, MM: 2720
 
Lançamento na frente / traseira, mm: 1560/1540
 
Diâmetro da reversão, m: 11,8
 
Curb Peso, KG: 1440
 
Tipo de motor: linha de gasolina 5-cilindro com turbocharged
 
Volume de trabalho, cubo. CM: 2401.
 
Max. Power, HP / RPM: 260/5500
 
Max. Momento, nm / rpm: 350 / 2100-5200
 
Transmissão: Automatic 5-Faixa ou Mecânica 6-Speed
 
Max. Velocidade, km / h: 250
 
O tempo de acesso é de 0 a 100 km, a partir de: 6.9 / 6.5 *
 
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km: 10.0 / 9.2 *
 
Volume do tanque, L: 70
 

* Para versões com KP mecânico.
 

Leonid Klimanovich.
 
 
 
   
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"