Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Volvo S40. A partir 1,034,900 rublos.

Não muito tempo atrás, uma transmissão funcionando sem interrupção do fluxo de potência, a não ser utilizado na construção de carros de Fórmula 1. Hoje, mais e mais fabricantes equipam os seus modelos de produção e VW e todos fizeram o seu DSG quase folk. Primavera contribuiu para o desenvolvimento da indústria tem feito e Volvo, construindo Powershift caixa de velocidades para o C30, S40 e V50

Ao contrário da VW, desenvolvendo a sua primeira transmissão, para o trabalho sem interrupção do fluxo de potência em um Volvo em vez de seco do sistema aparentemente universal cárter escolheu um simples e barato circuito com um bom banho de óleo à moda antiga. Incorporando dois rodando independentemente embraiagem 6 velocidades Powershift opera essencialmente como dois KP paralelo. Uma embreagem opera as velocidades ímpares e volta, com o segundo sequer. Enquanto uma embreagem entra em operação, a segunda como um bom treinador de basquete, já está a levantar a bancada próximo jogador. Dependendo do modo de condução, a unidade de controlo para uma segunda divisão para decidir a quem irá libertar uma substituição: quando overclocking o processador em paralelo inclui ultrapassagem, quando a travagem é reduzida. O ponto de comutação só pode lançar a carga a partir de uma embraiagem para o outro, depois de ter retirado a operar a embraiagem para a marcha lenta. Assim, controlado por uma unidade electro-hidráulica, ambas as embraiagens são alternadamente accionados, proporcionando tracção constante sem falhas e perda de potência. Como resultado, torna-se suave comutação, virtualmente invisível, mesmo quando o processamento de um grande torque: se um Volvo 450 Nm.

É um motor diesel com alto torque e inicialmente desenvolvido Powershift. No entanto, para a Rússia, onde Volvo classe média com motores diesel não são entregues em tudo, os suecos sagregatirovali Powershift 2? Motores a gasolina litro. Em comparação com uma transmissão automática convencional, o consumo de combustível é reduzido em 8%. Quanto à mudança de marcha suave, o Powershift dá DSG VW ligeiramente.

POWERSHIFT vs DSG
A primeira série de sempre da caixa de velocidades para automóveis, com duas embreagens, que opera sem interrupção de tração foi instalado no Volkswagen Golf R32 em 2003. No final de 2007? A primeira empresa alemã começou a produção em massa de DSG 7? Step. Comparado com uma caixa de velocidades automática tradicional, com conversor de torque, a DSG moderna economiza até 20% de combustível. Estes números ultrapassam a percentagem do Powershift economia sueca. No entanto, deve notar-se que o limite máximo do binário máximo, que é capaz de lidar com a nova caixa Volvo 450 Nm é consideravelmente mais elevada do que as caixas VW: 350 Nm 6 DSG velocidade e 250 Nm a 7 velocidade ?. Tais ações sólida significativamente motores aprimora agregação Powershift com o poderoso diesel.


Dirigindo
ânsia constante e perda de falhas de energia sem um efeito benéfico sobre o comportamento do carro.

Salão
design escandinavo marca familiarizado com contornos suaves. O surgimento de um novo manual sobre o interior, é claro, não são afetados.

Conforto
Suave e quase imperceptível mudança feita Volvo, equipado com Powershift, um pouco mais confortável.

Segurança
Tradicionalmente, a principal prioridade da Volvo.

Preço
40.000 rublos. mais barato 140silnogo 2,4litrovogo S40 com uma transmissão automática tradicional.

Vantagens e desvantagens
+ Economia de combustível, deslocamento suave.
- suficientes golpes reveladoras um pouco irritante dentro da caixa quando a marcha-atrás.

Especificações
Marca e modelo - Volvo S40 Powershift
Dimensões - 4476x1806x1454 mm
Motor - gasolina 1,999 cm3, 145 CV / 6000 min-1
Transmissão - caixa de velocidades automática de 6 velocidades
Dynamics - max 205 kmh
Concorrentes - VW Golf, Seat Leon


Autor: Vladimir Macabeus
Foto: Sergey Cruzes

 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [agosto 2009]