Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Volvo "mínimo"

S40 como um vencedor do estilo sueco
 
Eu não acho que o novo Volvo S40 será vendido na rede Ikea, mas talvez ela estivesse lá para o lugar. Portanto, por exemplo, que é totalmente adequado para a definição de minimalismo sueco, como todos os outros produtos oferecidos nessas lojas. Os fãs do estilo escandinavo no mundo são abundantes, e não há dúvida de que a novidade encontrará a demanda. E é focado principalmente na exportação. No próprio sueco, os consumidores em sua massa preferem os carros mais - há poucas pessoas, mas muitas estradas, e em geral - muito espaço vivo. A compactação, no entanto, implica um preço mais razoável, por isso também não é necessário duvidar das perspectivas russas do modelo. Permanece apenas para avaliar o produto.
 
Mais ou menos
 
Vamos começar com o fato de que os suecos vieram ao contrário da tradição atual e fizeram um novo carro não mais, mas em suma, o antecessor, por 48 mm. Mas ao mesmo tempo na cabine, tornou-se muito mais livre. Como isso é possível? Muito simples: o carro soou por 54 mm e cresceu 44 mm. O nível de conforto aumentou, em particular, e aumentando a distância entre eixos em até 78 mm.
 
No entanto, antes de colocar na cabine, dê uma olhada no carro do lado de fora. E reconhecemos que o S40 é uma cópia reduzida do modelo S60. Quaisquer que sejam os representantes da empresa. Assim como S60 é S80 em miniatura. Afinal, as sutilezas como a flexão elegante do telhado e inclinam os racks traseiros que um cupê la pode avaliar nem todo consumidor. Ele é mais importante - para que seja lindo. E como é, é, então, não há nada galpia na semelhança externa dos modelos. Pelo contrário, é possível falar sobre um tipo de estilo corporativo com uma base completa. Em última análise, aqui apenas para essas luzes trapezoidais, nariz protuberante e boca arredondada, muitos e amados Volvo.
 
 
No entanto, no caso de S40, não havia detalhes do NewFink. Por exemplo, sem repetidores de sinal de volta nos espelhos (com migrar Mercedes, apenas um fabricante preguiçoso não os instala em novos modelos). Eu não viria para uma barbatana de tubarão no telhado, suspeitamente reminiscente da antena BMW. O principal é que o empréstimo seja bem sucedido, especialmente em S40 há duas vezes, e se virou. Em geral, este é um carro verdadeiramente sueco sob uma marca Volvo bastante prestigiada. Atraente e, de acordo com a nova filosofia da empresa, esportes. O último aspecto foi enfatizado por particular, em particular, proposto nas versões de teste do carro com capacidade de 170 e 220 forças. By the way, o Cobrado S40, tendo, de acordo com a tradição, a designação T5, externamente não difere do usual: dois tubos de escape brilhantes e discos de 17 polegadas em vez de padrão de 16 polegadas. Por uma taxa adicional, você pode pedir uma modificação de estilo esportivo, que será distinguido por sobreposições aerodinâmicas sobre os limiares, spoilers no pára-choque dianteiro e traseiro e na tampa do tronco, e reduzido por uma folga de 20 mm. Parece muito agressivo, mas no conteúdo não é diferente do padrão. Mas se o exterior do carro nos permite falar sobre a tradição do designer, o interior é definitivamente uma revelação.
 
É na decoração do salão e o mesmo minimalismo sueco se manifestou. Designers admitidos em uma conferência de imprensa que eles se inspiram nas obras de famosos mestres escandinavos, por exemplo, na simplicidade e ao mesmo tempo sofisticação de móveis de Alvara Alto. E os assentos foram criados pelo famoso Arne Yaakobson, que, graças às suas extraordinárias sutilezas, tornou possível empurrar seriamente o espaço interior. Ao mesmo tempo, é muito conveniente se sentar neles, e a maior variedade de ajustes elétricos permite que você obtenha muito com o máximo conforto. Além disso, a coluna de direção está se movendo, o que também afeta o melhor sobre a ergonomia do assento do motorista.
 
E ainda assim a coroa da criação na cabine é o console central. Essas soluções não conheciam o mundo automotivo. O console é uma faixa bastante fina conectada ao torpedo no topo e suavemente fluindo para o driver e passageiros do túnel. Parece muito original, e, mais importante, não em detrimento da funcionalidade. Pelo contrário, o console apareceu outro compartimento para armazenar todas as pequenas coisas. Reconhecer, há muito tempo eu não vi tão revolucionárias e bem-sucedidas soluções. Em geral, para um console, o trabalho do designer merece a maior avaliação.
 
No próprio console central - uma variedade de botões e quatro alavanca redonda. Pictogramas brilhantes e claros ajudam a entender seu destino, e pequenas protuberâncias não permitem que os botões sejam confundidos. As duas principais alavanca controlam o sistema de áudio, a instalação inferior climática, permitindo ao motorista e o passageiro escolher diferentes temperaturas. O sistema de áudio em si, para controlar o qual, a propósito, você pode, com a ajuda dos botões no volante, soa cancelada, para a qual devo dizer um agradecimento especial aos especialistas em Alpine e Harman. Verdade, estamos falando sobre o Dolby Surround Pro Logic II instalado por uma taxa adicional. No mesmo painel, há quatro botões adicionais de controle de computador on-board, que dá ao motorista a oportunidade de ajustar alguns dos parâmetros do carro para si. Por exemplo, escolha - se as portas devem fechar quando você começar ou deixar os faróis dos faróis em um determinado momento incluído no tempo escuro para acender o caminho para a casa.
 
Logo abaixo do console - alça de caixa de engrenagens, isqueiro e botão de desativação do sistema de estabilização DSTC. É digno de nota: o cinzeiro está ausente. Existem apenas dois suportes de taça, no local, aparentemente, por uma taxa adicional e você pode instalar este acessório para fumantes.
 
A única coisa no interior, decorada, é claro, foi de bom gosto para mim um pouco estranho, então esta é a localização do castelo de ignição. Por alguma razão, não é no local habitual, mas na vizinhança imediata do painel de instrumentos. Bem, no próprio escudo, você não encontrará nenhum canta especial. No entanto, em geral, o salão produz uma impressão muito agradável. Suas vantagens indiscutíveis também devem incluir o espaço para os pés dos passageiros traseiros e a oportunidade de forma inteiramente e freqüentemente dobrar os assentos traseiros. Com a ajuda de uma operação simples, é possível aumentar o volume do compartimento de bagagem, que já não é pequeno - 404 litros. A remessa pode causar uma abertura estreita através do qual você tem que carregar.
 
E T5 é uma besta ...
 
Cinco cilindros, turbocompressores de baixa pressão, 220 litros. Com. E o ponto de verificação mecânica de seis velocidades prometeu uma viagem alegre. Além disso, as estradas no ponto de testes são bastante conhecidas por mim, e depois que ele rapidamente ajustou a cadeira e um carneiro, deixo o estacionamento. E imediatamente eu ouço um burburinho desagradável - oh, sim, eu esqueci de foder! Deve ser feito imediatamente, caso contrário, é muito em breve, um buzz entrará em um grito terrível. E - certo, a segurança é acima de tudo.
 
A primeira aceleração entregue alegria - nas figuras declaradas do fabricante 0-100 km / h em 6,8 segundos, acreditam incondicionalmente. Uma coisa parecia estranha - por que o deslizamento explícito no começo não é sentido no carneiro? Mas com um esforço tangível no volante e feedback deve ser excelente. Bem, oh bem, vou verificar um pouco mais tarde, em serpentina. Agora sob as rodas - a auto-estrada, e eu não tive tempo para chegar à terceira transferência, já que a flecha do velocímetro já ultrapassou a marca de 100 km / h. Vários jums surpresos ao mudar o ponto de verificação, apesar do fato de que eu trabalhei com muito cuidado com a embreagem. Muito em breve, percebi que o caso - em um curso curto do pedal, no qual a embreagem em si é extremamente difícil - vem acentuadamente, e no início. No entanto, é possível se acostumar com isso, e depois de um par de dezenas de quilômetros, consegui evitar sacudidas desnecessárias. Mas o que foi muito agradável, então este é um curso curto e claro da alavanca da caixa de câmbio - é quase impossível cometer erros na escolha da transmissão desejada.
 
Na auto-estrada S40, fiquei satisfeito com o silêncio absoluto na cabine - 40 ou 140 no velocímetro, por dentro tão tranquilo que até adicionar o volume do sistema de áudio a qualquer coisa. O som do motor começa a penetrar no salão somente depois que a seta do tacômetro vai a marca de 4000 rpm. Na justiça, direi que em engenheiros de T5 poderia trabalhar justiça sobre a melodia da unidade de poder - há alguma inconsistência do temperamento e seu acompanhamento sonoro.
 
Provavelmente, por essa razão, nem sequer notei como facilmente marcou 200 km / h, e quase perdi a partida desejada da auto-estrada. Eu tive que colocar bruscamente o carro e com uma grito dos pneus se encaixam. Mas houve uma excelente oportunidade para verificar os freios que deixaram a melhor impressão. O pedal, embora é rígido, mas facilita a determinação do grau de clicar, e para uma parada completa com uma velocidade de 100 km / h, de acordo com o fabricante, leva apenas 38 metros. Tais características podem se orgulhar, exceto os verdadeiros carros esportivos como a Porsche 911. Em todas as rodas S40 - Freios ventilados por disco, há sistemas de distribuição eletrônica EBD esforços e alojamento na assistência de freio.
 
Finalmente, deixo para um conhecido no teste anterior, a pista que leva à aldeia de montanha de Ronda. Há poucas máquinas, então em todas as áreas retas que você pode rapidamente girar o motor. Aqui está uma turn - frenagem, direção de direção, gás novamente. A Volvo S40 obedecerá aos comandos inquestionavelmente, mas ainda não há feedback suficiente sobre o Baranka, com toda a nitidez das configurações de direção. Com este temperamento, gostaria de ser melhor para representar o que acontece entre rodas e caro. Os rolo rolos estão praticamente ausentes, e no caso de que o sistema de estabilização está pronto para ajudar - ele é discreto, e, em geral, não deve interferir com o motorista. Assim, em um dos agregados, aparentemente, um caminhão saiu antes, uma pista de lama desagradável permaneceu. O corpo começou a demolir, eo DSTC entrou em vigor em simultâneo com me, muito minar corretamente a roda desejado e localizar o carro em curva.
 
Mas - isso não é suficiente: na saída do Viragee, descanso na cauda do enorme, lento o atolamento atual de trânsito coletado por algum caminhão. Ok, você pode traduzir o espírito um pouco e relaxar. Para chamar a atenção, por exemplo, na excelente tração da unidade de potência: no segundo, e mesmo na terceira transferência, o motor, não mostrando sinais explícitos de descontentamento, confiantemente acelerar o carro, mesmo com 500 rpm. Um décimo de quilômetros no engarrafamento tornou possível concluir que, apesar do temperamento esportivo, T5, neste carro é bem possível ir em silêncio, desfrutando contemplar as paisagens circundantes. Em uma palavra, o Volvo S40 T5 é perfeito, na minha opinião, é adequado para o passeio diário através de uma grande cidade, e receber uma porção de adrenalina se não for suficiente no corpo. Enquanto isso, meu colega e eu atingimos com segurança o almoço, após o que esperávamos por S40 com uma unidade de potência menos potente de 2,4 litros.
 
Avtomat - pensador
 
Nós pegamos as chaves, subimos no salão e percebemos imediatamente as diferenças: em vez da pele - um tecido que, no entanto, não fez as poltronas menos confortáveis; O console central é concluído debaixo da árvore, e não de alumínio, como em T5; No lugar, como a mecânica de 6 velocidades, uma alavanca de transmissão automática de 5 velocidades está localizada.
 
Reconheça, lamenti que comecei com a versão mais poderosa do carro - depois de suas qualidades dinâmicas, o temperamento do usual S40 não ficou impressionado. No entanto, esta unidade de poder é distinguida pela defesa invejável. Os rolos casuais nos dispositivos são ligeiramente mais perceptíveis, e as reações às voltas de rábulos são ligeiramente mais borradas. Mas isso é explicado por discos de 16 polegadas com pneus de um perfil maior do que no T5. Caso contrário - tudo no nível. Se você não contar a caixa de velocidades automática ...
 
Toda a mesma serpentina da montanha, um enredo bastante suave, seguido por uma ascensão prolongada. Velocidade - cerca de 90 km / h. Em ascensão, o carro começa a diminuir claramente. Eu pressionei um pouco o pedal de gás - sem efeito. Ainda mais - novamente sem sucesso. E somente quando o pedal é espremido para o fracasso, a eletrônica decidiu mudar para engrenagens reduzidas. À frente - vire. Eu ganho gás, gire o volante e pressione o pedal novamente. O automático para o dumping do gás mudou-se para o passo acima, e quando pressionado, permaneceu, apesar do fato de que a seta do tacômetro estava localizada na área de 2500 rpm, e o pedal foi espremido mais da metade. Antes da próxima vez, frenagem acentuadamente, por sua vez e novamente - gás para o chão. Mas apenas no meio da manobra, depois da pausa dolorosa, o automático imaginado para ir ao passo abaixo. Definitivamente um algoritmo de trabalho inadequado para o carro europeu.
 
Se, de acordo com representantes da Companhia, os principais concorrentes da VOLVO são Mercedes, BMW e Audi, então a transmissão automática decente deve ser feita. É especialmente digno de nota que literalmente um par de dias antes do teste, eu tive a chance de montar o S80 AWD equipado com uma transmissão automática completamente adequada. Além disso, a transmissão automática S40 não possui um modo esportivo, há apenas um inverno, e a possibilidade de mudança de engrenagem manual corrige a situação apenas em parte, uma vez que uma segunda série é passada entre o movimento e altera a transmissão, ou mesmo dois. Pode, no entanto, que tais configurações sejam adequadas para um motorista melancólico, que é aceleração rápida. E em geral - isso é engraçado! - Em suas características dinâmicas do S40 2.4 não é muito ruim. Seria a mesma mecânica de 6 velocidades ... Infelizmente, é impossível, uma vez que o motor pode ser agregado apenas com uma caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades, que não é possível no caso.
 
Volvo com ambições
 
Quaisquer que forem as marcas listadas nos principais concorrentes, e o preço do S40 2.4 começará com uma marca de 23 mil euros. T5 custará aproximadamente 30 mil, que, notar, é muito menor do que pedir modelos semelhantes de concorrentes. Portanto, eu ainda faria um modelo para a lista de modelos rivais, mais próximos de S40 a um preço (e não apenas a um preço), por exemplo, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera e Toyota Avensis. E entre esses modelos, o novo Volvo vai dizer, não muito acolhedor. É verdade que seu ativo é um equipamento básico rico, que inclui ar condicionado, drives elétricos e espelhos e muito mais.
 
Enquanto isso, as figuras de vendas planejadas para 2004 não parecem irreais. O volume de produção será de 70 mil carros por ano, 20 mil dos quais serão oferecidos aos compradores americanos. Próximo segue a Suécia (5000), Alemanha (4000), Reino Unido (4000) e Espanha (3000). Se falarmos sobre pesquisas de marketing da própria empresa, vale a pena notar que a Volvo notou uma tendência a rejuvenescer os proprietários. Assim, a idade média dos futuros consumidores será de 30 a 40 anos, a maioria dos quais são homens.
 
A estreia na Europa e nos EUA está programada para março no próximo ano, e na Rússia o carro aparecerá, mais provável, em abril. Ao mesmo tempo, o preço exato das novidades em nosso mercado também será determinado.
 
Andrei Osipov.
 
 

Uma fonte: Jornal "carro izvestia" [№23 (46), 2003]