Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Ganhe, gastando

O Volvo mais barato, que hoje pode ser comprado no concessionário oficial, é S40 com um motor de 1,8 litros com capacidade de 125 hp Vale a pena considerar essa opção ou faz sentido pagar mais e levar o carro mais poderoso?
 
Elegante, bonito, dinâmico e seguro Volvo S40 tem sido um carro para escolhido. Mais precisamente, para ricos. Muito provavelmente, é por isso que há poucos carros em nossas estradas. No entanto, com a aparência sob o capô do S40 do novo motor 1.8, a posição certamente mudará. Graças a este motor, o carro se tornou mais barato, além disso, o proprietário de tal carro é menos dolorosamente transferindo a crise de combustível, o que claramente não está longe da esquina. A propósito, esse fator faz com que um número crescente de compradores de novos carros considere opções com o volume motor moderado.
 
Antes de prosseguir com caixas de teste, notificarei os não iniciados sobre os recursos da configuração do carro. Como deveria ser, S40 em equipamentos básicos com um motor de baixa passagem não brilha com sinos especiais. No entanto, tudo o que pode ser necessário aqui.

 
Primeiro de tudo, notamos 6 airbags e o sistema de proteção de passageiros frontal do golpe por trás - o que Volvo sem ele! Além disso, o carro é equipado com um sistema de segurança regular com alarmes e sensores de volume na cabine, janelas elétricas e espelhos eletricamente reguladores, bem como arruelas de faróis (para ser honesto, os limpadores com esta tarefa devem ser lidados melhor).
 
A partir dos componentes do complexo S40 oferecerá um sistema de ar condicionado, poltronas frontais com dois modos de aquecimento e sistema de áudio de desempenho. Ajustes de assento, claro, manual. Mas isso está no banco de dados. Tudo o que o carro, que levamos para o teste, são opções, graças à qual o custo do carro aumentou para US $ 34.000. Claro, tudo o que encheu esta instância, torna a vida mais tinta, mas estávamos principalmente interessados \u200b\u200bno motor .
 
125 cavalos não atingirão alguém hoje. Mas pelo tempo que o carro estava à nossa disposição, não é necessário reclamar sobre a fraqueza do motor. Ao contrário da nossa preocupação, o carro acabou por ser dinâmico. Para acelerar até 100 km / h, demorou 11 segundos. Não perturbou a velocidade máxima. Em uma sala de dois, é claro, não dirigiremos há muito tempo, mas, se necessário, S40 é capaz disso.
 
Mas isso é um pouco triste no motor, é a sua intacção em pequenas revoluções, que especialmente se esforçam ao iniciar em um slide. Vamos deixar o pedal do freio, transferir a perna para o gás, solte a embreagem e o carro praticamente paras devido à retirada tardia da pedalagem e um pequeno momento. Então você tem que lembrar em tais momentos como eles foram ensinados a entrar na colina com a ajuda do freio de estacionamento.
 
Nem tudo está em ordem e com embreagem. Enquanto tentamos, mas mudou suavemente do primeiro para o segundo sem uma aceno de aprovação do passageiro, ele não funciona. Você precisa segurar o aperto ou ligeiramente torcido o motor, que, infelizmente, não é bom para a máquina.
 
Mas o fato de que o carro na cidade é contente com 10 litros de combustível, e na pista come quase metade do menor, e você vai gostar e suas famílias. Afinal, economizou dinheiro é o dinheiro ganho.
 
Especificações Volvo S40.
 
Curb Peso, KG - 1355
Dimensões, MM:
- Comprimento - 4468
- Largura - 1770
- Altura - 1452
Base, MM - 2640
Volume do tronco, L - 404
Velocidade máxima, km / h - 10,9
Tempo de acesso até 100 km / h, C - 200
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 9,8
- País - 5.7
- Misto - 7,2
Volume de tanque de combustível, L - 62
Motor:
- Tipo - Inline, 4 cilindros
- Volume de trabalho, CM3 - 1798
- poder, HP Em min-1 - 125/6000
- torque, nm em min-1 - 165/4000
Transmissão - Mechan., 5 velocidades
Tamanho do pneu - 205 / 55R16
Suspensão da roda (dianteira e traseira) - independente
Freios (frente / traseira) - disco, válvulas / disco.
Direção - Engrenagem de Rake, Gur
Preço (carro específico), $ - 33 000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [06/2005]