Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Prêmio notado.

Todos os seus modelos, a empresa sueca hoje se refere à chamada classe premium. Como neste contexto, o sedan Wavro-S40 atualizado e o vagão V50 são estudados, estudou Sergey Kanunnikov.
 
VOLVO S40, V50
S40 Segunda geração sedan estreou em 2003, Wagon V50 em 2004. Em 2007, os carros são atualizados.
Motores: Gasolina 1,62,5 l (100230 HP), diesel 1,62,4 L (109180 HP).
Transmissão: 5 e 6 velocidades mecânicas, automáticas de 6 velocidades.
Pacote: Individual
Preço: US $ 25.40040 900.
Carro de teste: S40, 230 HP Sedan, automático de 6 velocidades, o preço na Rússia não é declarado.
Coroa Ok, firmemente abatida
O que mentiras para a palavra atualizada, acho que não é difícil, ainda realmente considerando o carro. Então, há óbvio (no rosto!) Outros pára-choques, faróis, grade. Ainda alterou os tubos de escape e os detalhes do interior. Além disso, o poder declarado de um motor de 5 cilindros de 2,5 litros é agora não 220, mas 230 hp Na hora atual, o conjunto é suficiente para lembrar o carro.
O que agora estamos levando em uma aula premium? Externamente o carro soliden, até mesmo um pouco pesado. No entanto, para tal estilo, os fãs da marca sueco sempre apreciou. Não há grande espaço na cabine, embora não o ligue perto. Se a frente não é Gulliver, por trás disso é bastante confortável e não Liliput. O tronco é enorme uma das vantagens características dos sedans de alta alimentação Volvo.
Orgulho especial de armários de designers entre poltronas dianteiras com um compartimento de flores de dois andares, complementando a caixa de luva e os bolsos capaciosos na porta. O sonhador de um amador é tudo com você.
Bom, denso, mas não desnecessariamente estrito no assento da cadeira é bem harmonizado com o direito de crocheno, bem recolhidos e descomissionados. Em todo o assentamento e praticidade escandinavos. Verdadeiro, o volante com protuberâncias na homenagem do semicírculo superior para a janela não é tudo.
Eu fecho a porta e sinto que eu queimado de forma confiável do barulho da cidade me sentindo parecida com o fato de que aparece quando depois de um dia difícil você finalmente entra na minha casa aconchegante. Starter silenciosamente feed, e novamente ficou quieto, embora as flechas do instrumento tivessem emprego.
Pouco e muito alguns
Finalmente chegou ao espaço operacional. Em ruas estreitas de uma tranquila cidade alemã e nas faixas de seus subúrbios, o carro é confortável e parado. É essa visibilidade devido a suportes maciços e malsucedidos de um tanque. No entanto, para a Alemanha, esta é uma desvantagem menor do que para a Rússia. O movimento aqui se assemelha ligeiramente um filme lento. Vale a pena ligar os flashes dos vizinhos redefinir a velocidade e pular, atenta nas interseções e aviso. E em Moscou, a visibilidade do VERVO-S40, pelo menos com desacostumado, criaria problemas.
Overclocking Strip Autobah termina muito rapidamente. O mundo fora das janelas ainda está suspenso da cabine, mas agora não nadou, mas voa. E ainda no início parece que o carro não é demais dinâmico. Onde estão essas duas forças? Mas, tendo jogado overclocking o gás e comparando o sentimento com a posição de benchmarks estacionários e em movimento, eu entendi: tudo está em ordem que o carro é tão segue o sedan da família.
A propósito, é bom entender, mantendo um vagão V50 com um motor diesel de 180 fortes para um poderoso sedan (não venderemos carros com esses motores). O carro não é de baixa velocidade, mas o pedal de gás é manter, o tempo todo que você pressiona no chão.
Rancando a velocidade de cruzeiro, a velocidade automática da linha esquerda, ciente de quão fácil e confortável neste carro. No total, é exatamente tanto quanto você espera: impulso e sensibilidade do volante, freios e claramente, quase sem idiotas de uma caixa de câmbio de trabalho. Sedan, sem exigir infracção, firmeza com confiança na estrada. Mas onde depois de 120 km / h foi o maravilhoso isolamento de ruído? O salão tranquilo repentinamente cheio não muito alto, mas insistente hum. Aerodinâmica? Pneus? Eu experimentei tanto assim e mergulheça, mas não encontrei uma resposta inequívoca.
Sabendo de limites
Dirigir Volvo-S40 em estradas de enrolamento estreitas também é fácil e agradável. O carro é montado, amando o volante, agradável com um passeio enérgico (mas não esportivo!). Ai, suspensão, mesmo tendo em conta uma excelente capacidade de gerenciamento, é claramente dura. Longa jornada através de nossas estradas é provável que cause irritação. Talvez, da perspectiva da classe premium, ou seja, do ponto de vista da solidez, a confiabilidade na gestão, a qualidade do acabamento, o carro Volvo-S40 sem vantagens muito brilhantes, mas também sem deficiências sinceras. Nele, apenas com moderação. E esta é talvez uma das principais virtudes desses carros.
As mesmas propriedades, vista traseira
O Volvo-V50 errado, é claro, é espaçoso para a carga. De acordo com o comportamento próximo ao sedã, não houve válvula especial em turnos. É verdade que em alta em velocidades de 120 km / h, o carro ainda é ruído, em vez do nesty nestes modos sedan.
Volvo S40 Classe Premium traduzida da aspereza sueca em estilística, fácil gestão, dinâmica decente. Não trapaceie? Então o prêmio é sempre um aditivo ao salário.
+ Alta qualidade, guarnição sólida, excelente em modos de tráfego calmo isolamento de ruído, freios confiáveis.
- Assento fechado, visibilidade medíocre, ruído em altas velocidades.
Pelo mesmo dinheiro
Mazda 6.
US $ 23 40042 800
O carro é oferecido com três corpos sedan, hatchback, vagão. Motores de 120 a 260 hp (O último sedan de tração para todas as rodas de 6mps). Mazda é espaçosa Volvo, mas acabou mais facilmente.
SP, 2007, № 3
Peugeot 407.
US $ 24 00042 500
O sedã francês e o vagão são fornecidos com motores 123211 hp No conforto do modelo de ativos e design colorido; É ele quem parece controverso.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"