Test Drive Volvo S40 desde 2007 Sedan

Volvo S40.

O guerreiro precisa entender profundamente o que é correto e incorreto. Se ele sabe como fazer um e evitar o outro, ele ganhou Bouusido (Yudzan Didodzi. Budosesinsu).
 
Como se viu, este mandamento do código do samurai segue não só os guerreiros do país do sol nascente, mas também os escandinavos Vikings.
 
No campo de outra pessoa
Cada marca de carro tem seus próprios trunfos: alguém tenta ganhar os corações dos compradores por superpost, alguém - projeto atrativo, alguém - a abundância das últimas conquistas da eletrônica. Há um ponteiro e VOLVO: carros suecos são tradicionalmente entre os mais seguros. No entanto, momentos em que o mercado poderia ser mantido, devido à presença de apenas um, mesmo um muito importante, os benefícios já passaram. Portanto, os Volley-noilies tem que lutar concorrentes nas áreas que não foram previamente priorizados para esta marca. Nestas condições, é muito importante seguir o caminho certo.
 
A aparência do Volvo S80 marcou a mudança de estilo da marca da empresa sueca. Se os antecessores de oito dimensões, por vezes, recebeu o título dos carros mais chato, então o S80 foi reconhecida como uma das mais belas. Naturalmente, todos os modelos de Volvo subseqüentes foram criados no mesmo estilo. Foi possível para resistir a ele e na nova S40, embora, de acordo com o designer de Guy Burzhon, não foi fácil de fazer. Afinal, S40 é muito menor do S80 e espaço para uma característica folhas bela linha de ombros um pouco. Além disso, o novo S40 tornou-se mais amplo, acima e ... Em suma, que também complicou a tarefa de designers, porque um curto, largo e alto carro era fazer visualmente tão suave e rápida, como um S80 mais tempo. Mas com sua tarefa, os designers lidou com excelente. Vale a pena notar a linha bastante original das asas dianteiras que cobrem a parte do compartimento do motor de cima e chegando quase à rede radiador. Em uma palavra, à primeira vista, torna-se claro que é Volvo, eo novo Volvo.
 
O interior é feito no mesmo discreta, estilo minimalista e é construído em torno do console central da forma original. É especialmente orgulhosa de seu designers. Nota que não sofrem com a abundância dos botões: o built-in teclado do telefone, combinados em um círculo, os quatro botões de controle do menu e quatro kreagolovy, o áudio vibrante e clima na cabine, além de um pequeno display. Tudo. Este acabou por ser suficiente para o motorista para gerenciar as funções de serviço necessários. É verdade que alguns colegas reconheceram o algoritmo de controle de controle de temperatura não é o mais conveniente. De acordo com a ergonomia do local de trabalho, comentários: A coluna de direcção ajustável em duas direções, um número suficiente de ajustes do assento com a memória de três posições, pedais convenientemente localizado e o playground para o pé esquerdo do controlador permitem que você se sentir confortável. A única coisa que a ergonomia doou um pouco em favor do design, é a forma do punho da alavanca da caixa de velocidades. Big afirma para impedi-lo para nada, mas há um monte de carros, onde sua forma é mais conveniente. Espaços para passageiros são suficientes e na frente, e atrás, materiais e qualidade da decoração interior estão localizados em um alto nível tradicional para a Volvo, e não surpreende, mas é percebida como concedido. É verdade, a maioria das modificações caros com motores de 5 cilindros foram fornecidos à prova, por isso é impossível dizer nada sobre o interior da versão básica.
 
Todas as máquinas fornecidas para o teste foram equipados com motores em linha cinco cilindros com um volume de 2,4 litros, localizadas transversalmente. A capacidade do motor atmosférica é de 170 hp, o turbo na versão T5 proporciona 220 cv, e o binário máximo de 320 nm, é mantida na gama de 1500-5000 rpm. É digno de nota que os motores de 5 cilindros linha caber através de um par com 5-range transmissões automáticas. E a versão T5 é oferecido com um mecânico de 6 velocidades, que também tinha espaço suficiente entre os mastros de compartimento do motor. Isto tornou-se possível devido ao design muito compacto dos motores, que também são feitos de alumínio e pesam um pouco. O novo S40 é construído sobre uma plataforma comuns-origina, familiarizados por C-MAH e Mazda3. O comportamento destes carros na estrada causou um monte de respostas positivas, mas a suspensão foi caracterizada para ambos. Neste sentido, durante os testes, a questão foi muito interessante se Volvo conseguiu lidar com o ruído, porque S40, ao contrário do C-MAX e Mazda3, objetivos no topo de seu segmento e vai competir com o BMW da 3ª série e Mercedes C-class. Além disso, ele estava curioso quão bem o chassis seria capaz de digerir 220 hp, que ocupava no eixo dianteiro, porque não é segredo que o limite é de 200 cv, e se o poder é maior, então torna-se difícil de superar problemas com a manipulação.
 
Precisa de uma cabeça fria
O percurso nos arredores de Málaga foi colocado com o conhecimento do processo: os testes de testes, obviamente, não tinham medo de que em quaisquer condições da estrada a nova S40 se comportaria indigna. rodovias de alta velocidade de passagem entre as montanhas e que consistem praticamente a partir de um voltas em execução foram substituídos por serpentinas vertiginosa, em que os lugares de asfalto eram bastante um bug. A estrada foi escalado para as montanhas, ele desceu para os vales, de modo que em uma rota de 400 quilômetros, onde ela mesma showwill auto-motores, e caixas de velocidades e volante, e freios, e suspensão. Em princípio, um 170-forte motor para este pequeno corpo é o bastante, é suficiente para as suas capacidades, mesmo durante compostos no aumento bastante íngreme. A operação da caixa automática não causar queixas, a transmissão se muda rápido o suficiente e sem problemas. No entanto, é mais conveniente para usar o modo de comutação manual sobre serpentinas, especialmente se você gosta de andar estilo ativo. O fato é que, com este modo de movimento, a situação na estrada varia muito rapidamente e é necessário para calculá-lo por vários avança. O computador que controla o ponto de verificação, embora tenha um programa de adaptação, para fazer isso não pode sequer ver que ele não ver e prever a situação não pode ser previsto, portanto, a transmissão não sempre mudar no tempo. Então, se você deseja montar rapidamente, é melhor contar com a sua experiência e habilidade. Além disso, no modo manual, a máquina funciona muito bem.
 
Em geral, o carro deixou uma impressão muito boa. Volvo está progredindo claramente nas áreas em que a empresa não era forte o suficiente. Claro, o chassis Fords é em muitos aspectos excelente movimentação, mas os compradores só irá beneficiar com ela. Provavelmente, ele pode ser queixou-se que o amplificador de eletro-hidráulico não imitar perfeitamente retornar esforço no volante, mas estes já estão nuances disponível para corridas, que a maioria de mesmo muito bons condutores que não notar essa diferença. Como para a versão do T5, as preocupações sobre a percentagem de excesso de capacidade do eixo dianteiro foram em vão. As rodas 17 polegadas proporcionada uma margem de embraiagem suficiente para que o eixo dianteiro, pelo menos, em asfalto seco na estrada, mesmo com uma passagem muito agressivo de voltas. A 220-forte motor turbo só merece um feedback positivo para a sua poderosa, mas ao mesmo tempo bastante mesmo personagem. Não que com o tempo urbano é necessário ter mais de perto. O facto é que após a 1500 rpm, o motor, mesmo com a posição constante do pedal do gás começa a overclock do carro muito mais rápido. Portanto, em um fluxo denso, especialmente no início do movimento, é necessário lembrar isso e não relaxar, caso contrário, você pode facilmente pegar na frente de uma máquina rodando.
 
Quanto a caixa manual de 6 velocidades, em seguida, em um par com este motor, ele não é tanto a necessidade de quanto meios para desfrutar. Em um modo calmo do movimento, você pode facilmente mudar as transmissões através de um, o motor facilmente lida com ele (uma prateleira de torque grande ajuda). E é possível usar todos os programas quando você se imagina por um piloto na pista de rali Catalunya. Francamente, o piloto treliça não queria entrar em duas razões. Primeiro, com toda a sua potência e excelente controlabilidade, S40 continua a ser um verdadeiro Volvo, configurar o driver para o comportamento razoável e não provocá-la para extrema entretenimento - como mais infeccioso Impreza, m3 ou carrera. E em segundo lugar, para ir para o limite de serpentes T5 simplesmente estúpidos. utilizar estradas gerais não são de todo um lugar para essas coisas, ea versão topo da S40 permite-lhe montar tão rapidamente que o preço do erro se torna demasiado elevada. Então, ao volante do T5, a cabeça fria é necessário duplamente. Ao mesmo tempo, a confiança que S40 instila, permite que você receba um verdadeiro prazer de gerir este carro, incluindo ao dirigir rapidamente.
 
Muito certo
Todas as pessoas têm os critérios para a qual estão avaliando os carros se encontram em diferentes dimensões. Alguns olham para o carro em termos de design, manuseamento mais importante, terceiros - baixos custos operacionais, quarta - conforto. E para estas prioridades, eles perdoar desvantagens que são consideradas secundárias. Com Volvo S40, a situação é um pouco diferente. Durante a conferência de imprensa final, quando os jornalistas foram oferecidas para fazer perguntas, descobriu-se que não houve perguntas. Um caso raro, quando cinquenta jornalistas, eternamente lutando para conseguir um carro desenvolvedores de perguntas difíceis, foram unânimes: eles dizem, e o que perguntar quando tudo está bem na S40. E com isolamento de ruído, a propósito, a Volvo lidou muito bem. Então ele saiu de um carro, praticamente privados de falhas. Então, S40 é o carro perfeito? Descobriu-se que há um outro aspecto - irracional.
 
Quando Guy Burzhon pediu aos jornalistas sobre suas impressões do carro, ouviu em resposta: algum tipo de que é muito correto. Ele disse que uma menina que tem uma experiência de condução decente de diferentes carros e boa capacidade de movimentação. No entanto, uma correção, tais excessiva de que significava que a ausência de algo, para que este carro pode amar. Mas era necessário para ver que tipo de elogio foi suas palavras para Gi Burzhon - ele literalmente brilhou de alegria. Afinal, S40 é exatamente o mesmo que eles tentaram fazer. E este carro é destinado apenas para aqueles que vivem na medição corretamente - incorretamente, entende o que significa, e pode fazer um e evitar o outro. E no fato de que as pessoas que vivem em outras dimensões, como outros carros, não há nada de surpreendente. E assim o carro perfeito é improvável que alguma vez ser criado.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Uma fonte: Revista "Autopanoram"