TESTE DRIVE VOLVO S40 2004 - 2007 SEDAN

Malvado Rodney.

Um sedan de vala, um motor turbocompressor mal e uma unidade para todas as rodas - este não é um sinal de classe, mas sim um diagnóstico. Uma pessoa que adquire tal carro (implantada com a condução de deficiências ou evolução?), Eu devo automicamente amar a velocidade e certamente sabe qual é o gosto da adrenalina. Portanto, aqui para o lugar e carbono, e enorme anti-ciclo, e pelo menos 18 polegadas correndo borracha de baixo perfil. Sem esses amplificadores de gosto, o turbo-coquetel parece um pop infantil.
Agora se preocupe em encontrar lógica. Em estoque: considerável poder e tração nas quatro rodas. Mas! Tudo isso é no corpo de um sedan bastante grande, com um kit sombreado de fumaça, sem suspensão esportiva cruel e qualquer carbono que acompanha. Aqui estão dois exemplos: novo (para o mercado russo) Mazda6 MPs e Volvo S60 2.5t Awd Veteran.
Lembre-se dos parentes. Como ambas as marcas pertencem parcialmente ao Ford, pode-se supor que tanto a Mazda quanto a Volvo dividem uma plataforma - o mesmo, por exemplo, como Mondeo. Mas não é. O S60 foi projetado mesmo no final dos anos 90 e tem mais comum com outros carros de Gotemburgo - com S80 AWD e XC70. A criação de engenheiros da unificação de Hiroshima também ignorou. Pelo contrário, os japoneses pediram para desenvolver idéias incorporadas por si mesmos na marca Mazdovsky de luxo XEdox. No entanto, agora a principal coisa não é laços relacionados.
 
Suedes estão posicionando S60 como sedan esportivo. O que AZART deve despertar, exceto para discos lançados sólidos, é difícil entender, especialmente se você colocar o carro lado a lado, por exemplo, do 159º Alfa Romeo. No entanto, a Volvo é uma máquina de um homem familiar garantido que carrega dinheiro para o caixa, sabendo que é precisamente o mais seguro possível. Mesmo uma versão com uma unidade completa, que é combinada com um motor turbocompressor de 210 e forte, não contradiz este im. Para nossas distâncias, invernos de neve e preços humanos para gasolina é a combinação ideal. No entanto, levamos em conta o spoiler frontal baixo, instalado em nosso S60 AWD, e algum tipo de antiguidades no tronco e concordamos em considerá-lo um sedan esportivo.
 
Mazda6 MPs de suas irmãs - os cidadãos são mais mais fortes. É mesmo para declinar na língua feminina não vira a linguagem. Isso é mazd! O Mavr do nariz com a esguicha oblíqua indelicada e os lábios gordinhos da grade do radiador. A modificação dos deputados e é facilmente distinguida do habitual Mazda6 - entre os dois canos do silenciador na saia do corpo, algo semelhante ao difusor de corridas (cenário, é claro).
 
Para sua classe, ambos os carros são bastante espaçosos. Baugs - mais de 420 litros. Mazda6 MPS Salon é um pouco, mas em um carro sueco na fileira de espaço menos no eixo longitudinal. No exercício, também há vantagens especiais - vazias, na configuração básica, é improvável que estejam interessados. Portanto, todo o preço e variedade de opções (Volvo, é necessário notar a escolha da graça).
Nem Mazda6 MPS nem a AWD no Volvo S60 não se enquadram sob a definição de permanente (tempo integral). O sedan sueco tem um torque nas rodas traseiras (de 5 a 50%) é transmitido através da embreagem multi-disco Haldex quando as rodas dianteiras deslizam. O japonês é mais complicado. A ponte traseira tem um diferencial de travamento automático mecânico, e a embreagem de fricção eletromagnética que distribui o momento está sujeito ao sistema ativo de torque Split AWD. A eletrônica leva em conta o ângulo de rotação e o grau de carro deitado, a aceleração lateral e o impulso do motor e muda automaticamente com um programa de dispensação de torque padrão com rodas traseiras em esportes ou inverno.
Idílio da família. Carro japonês, como mais moderno, excede tecnicamente o desenvolvimento sueco. Aqui e o motor com um sistema avançado de injeção direta e transmissão de tração para todas as rodas, cuja operação é controlada abrangente por eletrônica. Nas vantagens dos deputados na frente da modificação habitual, o corpo deve ser registrado, cuja rigidez é aumentada por meio de uma e meia, e a suspensão - os elementos da corrida rápida MAZDA são projetados para grandes cargas dinâmicas. Talvez, portanto, o Japanene torna a impressão de um carro firmemente montado, no qual sem medo está pronto para se apressar por carimbos desconhecidos.
Volvo em movimento é um pouco diferente. Figurativamente falando, este carro pode se dar bem com a estrada, e não lutar contra ela, embora apenas da S60 AWD esteja subconscientemente esperando por alguns chapéus de tanque (e, a propósito, completamente em vão - ele é mais leve que 200 kilo).
 
O nível de acústico e Viberomfort em Mazda6 é comparável a outros acessíveis pelo preço da Classe D. Ruído de rodas e zumbido do motor promovido são mais perceptíveis aqui do que, por exemplo, no Audi A4 ou mesmo em Opel Vectra. Nesse sentido, a Volvo parece mais atraente. Sacode menos, e todos os ruídos são motores e aerodinâmicos - discretos. Antes do Lexus Comfort S60, talvez não atingindo, mas com tal forro, como Legacy Subaru, pode competir em igual.
 
Sueced espelhos laterais desapontados. Provavelmente, eles foram feitos com esses garotos para cometer clientes ao sistema avançado BLIS (sinaliza a aparência de objetos em zonas mortas), mas no nosso carro ou não funcionou, ou não era de todo. Nos espelhos MAZDA6 MPS são mais protegidos da sujeira e distorcem menos.
Mas em S60 AWD é mais fácil alcançar o microclima desejado. O sopro efetivo é obtido sem rascunhos desagradáveis. E os assentos se aquecem rapidamente, embora até no máximo, a temperatura não encoraja (as cadeiras aquecidas Mazda6 MPS Sin).
Nos ativos de dois carros, existem sistemas de airbags desenvolvidos e premieres eletrônicos. Além disso, para um sedan sueco menos poderoso, este último, em nossa opinião, são particularmente relevantes - é melhor ordenar um carro não com um simples anti-esnobe, mas com um sistema avançado para manter o curso DSTC. E é por causa disso...
 
A base para os 260 mps Mazda6 Four Fortes foi atmosférico MZR 2.3 com uma mudança suave nas fases de admissão e eixos de equilíbrio. Ele recebeu um cárter reforçado e virabrequim, turbina e injeção direta de Disi. Ao contrário dos competidores, os motoristas da Mazda aplicam uma alimentação direta de combustível para os cilindros não por salvar a gasolina (pelo caminho, grau 98), mas para um aumento ainda maior no torque. A Volvo tem um motor de cinco cilindros e funciona na gasolina de qualidade comum. Graças à turbina de baixa pressão, desenvolve 210 forças e dá quase o momento máximo de 1500 rpm! O sistema de alterações na fase da ingestão e liberação melhora os indicadores de combustível e econômicos e a pureza do escape.
Reação de entes queridos. Se você desligar o controle eletrônico nos MPS Mazda6, nada terrível acontecerá - o carro é caracterizado por reações claras e previsíveis. Japonês com algum tipo de persistência animal, até mesmo deslizando com todas as rodas em um revestimento não homogêneo misto, corre onde você envia o volante. Os desvios emergentes não estão assustados. Frenagem corresponde às expectativas. Realizar o canhão começa (deixe os passageiros também sentirem o sabor da adrenalina), devem ser preparados apenas para uma pequena imaginação do lobby e não se atrasar com o momento em que a mudança de equipamento. A dinâmica do carro em asfalto seco, apenas diga, não para os fracos de coração. E não apenas em velocidades mais baixas.
 
A tração na roda Volvo acelera no chão não é tão selvagem, o automático inverte os idiotas, mas na estrada escorregadia quase não perde em aceleração, e com uma frenagem afiada é ainda mais estável. No entanto, com assistentes desconectados, S60 AWD se transforma em um carro com surpresas. Ele não pode passar menos rapidamente, mas não tolera a velocidade na entrada e virada aguda. Foi assim que acontece: Se os sensores corrigirem a demolição de demolição, fecham uma embreagem responsável por conectar as rodas traseiras, mas no momento em que este último é transmitido, não é mais para o lugar - isso causa apenas a traseira da parte de trás do carro. A transmissão automática interfere a sensação de como o deslizamento depende do gás - é ativamente e com cautela marginal. E tal extremo não é o mais agradável. Se falarmos sobre quem agradar os nervos é Mazda6 MPS.
A principal coisa é mascarar. O interior dos MAZDA6 MPS não faz não obter epítetos leves nem expressões fortes. O painel é largamente digitalizado, a nomeação dos controles é adivinhada sem dificuldade, a ergonomia é comprometida - aqueles que criaram o salão claramente queriam agradar e orgulhoso, e alto e gordura. Pedais são levantados acima do chão mais desejado. Externamente, cadeiras não marcantes têm um grande momento de ajustes. O volante de três raios é vicioso e privado de marés na região de aderência, mas também é configurado em limites amplos e além dos botões da prisão para controlar o sistema de áudio Bose. Detalhe agradável - curto-terrestre, claro no trabalho da mecânica de seis etapas. Ela, como forro de metal no pedal, sugere a incomunidade do carro. Mas tudo o mais é um mascaramento de 100 por cento sob a Mazda Civil - cinza, não comercial, prático. É uma pena que os designers não se incomodassem em dar o salão mais esportivo. Com suas qualidades dinâmicas, esta máquina é capaz de derramar os proprietários da tração em todas as rodas Audi A4 3.2 Quattro e BMW 330IX, mas o interior dos deputados fará com precisão deles um ataque de riso simpático. E para a exibição colorida do sistema multimídia, é uma vergonha: em uma agenda de pessoal, é apenas o compartimento para pequenos pedaços.
 
Tudo está sob controle. Para a era dos carros da série S, os designers da Volvo no interior de seus carros, a prioridade foi dada à ergonomia, e começando com o modelo S40, atenção especial começou a prestar atenção especial e estética. Mas o que você vê aqui é, acredite em mim, a soma de dois e. E assim, com uma letra maiúscula (e de repente você tem uma analogia enganosa com móveis da IKEA). Couro de duas cores S60 AWD salão realizado por designer premium com qualidade exemplar e agradável, mesmo no cheiro. O interior não é limitado? Mas afinal, ele chama ainda mais confiança. Não há queixas para o nó do pedal e a coluna de direção. Painel e console central são efetivamente pensados. Cada botão, seta, o pictograma está sob o controle do motorista. Configurar o sistema climático não é um teste no QI, como em alguns carros, mas, pelo contrário, verificando os idiotas (nem não significamos você). E o sistema de áudio é controlado sem problemas, embora em sua classe seja muito avançado (tem um poder alto, equipado com um processador Dolby). Suedes apenas com os botões de ajuste de espelho - no escuro, não os fossem fáceis.
Texto Ruslan Tarasov, Fotos Andrei Danilov

MAZDA6 MPS.
Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (cubo. Cm) 2261
Power (HP a RPM) 260 a 5500
Momento (nm em rpm) 380 a 3000
Canto cheio
Caixa de engrenagens 6-velocidade mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4765/1780/1430
Curb de massa (kg) 1665
Velocidade máxima (km / h) 240
Aceleração a 100 km / h (c) 6.6
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 14.1 / 8.0
Preço em Moscou de US $ 42 300
VOLVO S60 2.5T AWD
Motor a gasolina, 5 seguidas
Volume de trabalho (cubo. CM) 2435
Potência (HP a RPM) 210 a 6000
Momento (nm em rpm) 285 a 1800-5000
Canto cheio
Caixa de engrenagem 5-velocidade
Automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4576/1804/1428
Curb de massa (kg) 1440
Velocidade máxima (km / h) 210
Aceleração até 100 km / h (c) 7,7
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 15.0 / 8.2
Preço em Moscou de US $ 40.900

 

Uma fonte: "Piloto automático"