Test Drive Volkswagen Passat B7 desde 2010 Sedan

Nova Passat. Ele estacionou-se!

A aprovação da Passat é o mais famoso modelo Volkswagen na Rússia. Sim, sim, é Passat, e não em todo o golfe ou algum novo-moedado Touareg. Se você é agora mais de 30 anos, lembre-se do início dos anos 90, que agora são chamados de Lidh. O que as pessoas sonharam sobre quem conseguiram acumular vários milhares de dólares? Não sobre Mercedes, BMW ou Jaguar para a maioria desses carros eram tão legais que estavam fora do campo da fantasia. Eles sonharam com a Volkswagen. E não apenas sobre Volkswagen, mas sobre a Volkswagen Passat. Para golfe e polo são para meninas. E os verdadeiros homens devem ter passeio em Passat: grande, confortável, confiável, no corpo B3. Você não sabe qual é o Passat B3? Bem, meu amigo, então você não foi para a página. Não há anime aqui


As dimensões da nova geração passat permaneceram quase as mesmas que antes. É que o comprimento do sedan subiu para o indescritível 4 mm, e a altura é de 2 mm. Universal, pelo contrário, ficou mais curto. Nos mesmos 4 mm

Enquanto isso, a nova geração de Passat acabou por ser sétima. Embora, se você acha, isso é porque apenas os profissionais de marketing da Volkswagen são chamados de Passat B7 orgulhoso frase absolutamente novo. Entre nós, seria mais correto chamar Passat 6.5, bem, ok 6.75. Pois a base do Passat já é bem familiar para nós a plataforma, e a forma das portas e janelas permaneceu aqui a mesma. Mas recentemente da Volkswagen outro e não espere quase todos os novos modelos são feitos em plataformas antigas.


Reduzido o consumo de combustível Os alemães pagaram especial atenção. Agora, sem isso na Europa, é impossível vender qualquer carro. Então, sem exceção, os carros diesel têm um sistema de stop-start (ele pode ser encomendado como uma opção para os carros de gasolina). Além disso, a Passat recebeu um gerador inteligente, que é incluído apenas se você precisar recarregar a bateria. Bem, não se esqueça de uma pequena atualização de motores e caixas de engrenagens.

Como resultado de todas essas medidas, o consumo de combustível Passat B7 em comparação com o Passat B6 diminuiu 18% de uma só vez. Bem, o motor mais econômico será pela tradição de um motor diesel de 1,6 litros 105 hp gasta em um ciclo misto de apenas 4,2 litros por 100 km

No entanto, para compradores comuns, esta letra não terá nenhum significado. A principal coisa parece Passat B7 de uma nova maneira. É melhor? Talvez sim. E o mais importante, a aparência do Passat praticamente não causa irritação. Este carro não pode ser chamado terrível ou ridículo, nenhum apelido estúpido chegará a ele. Para um carro folk é o mais.

Mas o salão, admite um pouco atrás da aparência. Se na estrada qualquer um irá distinguir o modelo antigo do novo, então nem todo mundo será capaz de dentro. Ai, mas as mudanças interiores não são muito grandes: o outro tornou-se a forma da trituração da porta e controle de clima, apareceu novas cadeiras, o botão de freio de estacionamento foi transferido para um novo lugar, bem, e outra coisa nas pequenas coisas. Em geral, para uma nova geração, meus amigos, não puxa. Portanto, dentro é apenas Passat B6.5, bem, ok 6.75. Embora não seja necessário perceber essas palavras como negativas. Afinal, o interior do carro ainda é bom: quase nenhuma queixa sobre ergonomia, cadeiras, como sempre com os alemães, são um pouco difíceis, mas muito confortável, o volante é bom para segurar em suas mãos. E não há nada sobre a qualidade da montagem e conversa. Mas se você está esperando por algo fundamentalmente novo, então você não tem nada para agradar. É que o relógio no centro do torpedo. É verdade que eles chamavam de negativo. Os relógios por algum motivo olhar em algum lugar no teto e brilhante em tempo ensolarado. Diga, somos caprichosos? sim. E até desistir. Mas tal modelo, como Passat, mesmo pequenas falhas não são perdoadas.


Cadeiras dianteiras no Passat B7 tornou-se diferente. E se desejado, o comprador pode pedir os assentos com a função da ventilação e até massagem! Muito confortável, devo dizer a opção

Representantes da Volkswagen ouvem todas as acusações que não é Passat B7, mas apenas Passat B6.5, bem, OK, 6,75, com resistência nórdica. Afinal, eles têm do que responder jornalistas prejudiciais. Todos os tipos de novos sinos, que receberam um carro, aqui mais do que suficiente. Embora não haja sentido particular em detalhes sobre todos. Por exemplo, o sistema de controle de monitoramento na Rússia estará indisponível. Como uma coisa tão útil como um sistema de parada de emergência Máquina automática de controle de distância com a ajuda de Radars Relógios na frente dos veículos, e se eles diminuirem bruscamente, a própria eletrônica diminui. De acordo com Volksvagents, se a frenagem de emergência começou a uma velocidade de veículo 30 km / h, neste caso, o acidente será simplesmente excluído! Se a velocidade for maior, as conseqüências do acidente serão minimizadas. Quer ter controle automático de distância? Então você terá que emigrar para a Europa, o sistema não funciona nessas freqüências, e seu uso na Rússia é proibido.


O volume do compartimento de bagagem do universal é com uma cadeiras de volta decoradas de 1731 litros. É apenas um litro mais do que antes

Mas teremos dois sistemas muito convenientes. Um deles certamente receberá o nome do rosa sob a bunda. Seu significado é que o motorista, vindo ao tronco de carro, pode abrir a porta para o pé. Sim, não se surpreenda. Para fazer isso, você precisa fazer uma jogada, como se quisesse bater no carro na parte inferior do pára-choques. E o tronco automaticamente (!) Será aberto. Eu mesmo! Verdade só se o motorista em seu bolso reside a chave de ignição (dessa maneira, a situação é eliminada quando o tronco se abrir de um gato avistado aleatoriamente). A coisa, na verdade, é muito confortável, especialmente quando você vai de uma loja com vários pacotes grandes e pesados. Mas aqui há um lugar para críticas. Feche o tronco com a minha perna, não é possível por algum motivo! O sistema funciona apenas em uma direção, mesmo que a máquina esteja equipada com uma unidade elétrica do tronco.


É assim que o sistema de abertura do tronco está funcionando. Extrematualmente, conveniente, prático. Mas é impossível fechar o tronco do tronco. Aparentemente, esse recurso aparecerá no futuro ao atualizar o Passat B7

Mas se o sistema de abertura do tronco puder ser chamado de mamper, o estacionamento automático é uma coisa! Park Assist se reuniu em Volkswagen e antes de começar a colocá-lo na primeira geração de Touran. Sim, e alguns outros fabricantes criaram algo semelhante. Mas, talvez, é passat que será o primeiro modelo verdadeiramente em massa na Rússia, que pode ser equipado com um sistema similar. Além disso, vai custar relativamente barato, por exemplo, na Europa ao comprar uma Passat em Rich Comfortline ou equipamento Highline, a máquina de estacionamento automático custará 295 euros (para a versão básica da Trendline - 815 euros completos com sensores de estacionamento).


Automatic Parkinger Esta é a opção mais conveniente disponível no novo Passat. O motorista durante o estacionamento só deve seguir os indicadores na placa de instrumentos e desacelerar a tempo. Quando você precisa pressionar o pedal do freio, também relata o computador

E pagando esse dinheiro, você não pode mais pensar se o carro se encaixará ou não. Será suficiente simplesmente pressionar o botão apropriado e calmamente passar pela rua e em uma velocidade bastante decente de até 40 km / h. Assim que eletrônica inteligente, com a ajuda de Radararov, verá um lugar de estacionamento onde a Passat se encaixa, ela imediatamente assina. E depois disso, maravilhas reais ocorrerão. O motorista só precisará ligar o reverso, remover as mãos do volante (!), O pedal do freio controla a velocidade da máquina de volta e siga as instruções do computador a bordo (em um ponto que ele pedirá desligue a velocidade traseira e dirija um pouco para a frente). E é isso. O carro vai estacionar na verdade! Além disso, o espaço de estacionamento no modo automático requer um pouco apenas 0,8 metros até o comprimento da máquina. Acredite em mim, nem todo motorista válido pode ser estacionado a uma distância menor. Mas o Parker é capaz de viajar de forma independente! E para isso, ele precisa ainda menos espaço apenas um halfer.


O sistema de assistência de luz dinâmica, que controla os faróis distantes e não é cego os motoristas que há muito tempo são conhecidos. A coisa é necessária e útil. Além disso, tudo vai para o fato de que o assistente de luz dinâmica também estará disponível na Rússia.

Além disso, a segurança do movimento aumentará o sistema de assistência lateral, o que monitora as zonas cegas e o sistema de monitoramento do movimento em listras. A última coisa é bastante engraçada graças a ela algumas voltas podem ser passadas, sem tocar o volante. Eletrônica de aproximadamente 10 segundos, jura e salva o carro dentro da faixa. E só então, depois de fazer um bipe alto, ele desligará

A propósito, temos a segunda geração de assistência do parque. E isso significa que o Passat B6.5, bem, 6,75 é capaz de realizar não apenas paralelo, mas também estacionamento perpendicular (no entanto, será capaz de procurar um lugar neste caso apenas em não mais de 20 km / h) . Diga que o Park Assist é confortável, não é nada a dizer.

Com os motores, a situação é a seguinte. O motor de gasolina de 1,6 litro velho finalmente se aposentou. E graças a Deus. Para seus 102 cavalos não seria claramente o suficiente. Ele substituiu o moderno 1,4 TSI. O volume, à primeira vista, parece ridículo, mas graças à turbina dá 122 hp Mas outro 1,4 TSI tem um torque completamente adulto em 200 nm (o antigo 1.6 foi de 148 nm). Além disso, o consumo médio de combustível, de acordo com dados do passaporte, é de apenas 6,3 litros na presença de mecânica e 6.0 litros com um DSG de 7 velocidades com duas embreagens, que aqui age como uma metralhadora (e na Europa irá vender Passat 1.4 TSI na versão da BlueMotion com um pouco de outras transmissões aerodinâmicas, esticadas e baixos pneus de resistência de rolamento, que gastarão mais 100 mililitros menos). Não se surpreenda, nenhum erro nos dados sobre o consumo de combustível não é o DSG moderno realmente mais económico para a mecânica dos EUA. E mais rápido (205 km / h, e o carro com mecânica é 203 km / h).


No tronco do vagão da estação em uma caixa especial, há ganchos, que podem ser fortalecidos em trilhos especiais no chão. Graças a eles, a carga pode ser facilmente corrigida com a malha. E ainda há uma fita que é usada para os mesmos fins. A propósito, o universal pode ser equipado com uma unidade elétrica de fechamento de tronco elétrico

Passeios Passat 1.4 TSI e normal vai! Para a versão básica do carro folk, a dinâmica é bastante uma unidade de 1,4 litros adequada permite que você mantenha com confiança no fluxo, acelere silenciosamente do local (para 200 nm está disponível a 1500 rpm) e com um determinado estoque do espaço para ultrapassar os caminhões. Mas, como você entende, tal carro ficará sem uma luz. Apenas um carro.

É por isso que o motor mais popular na Rússia promete ser 1.8 TSI. Em primeiro lugar, será um poderoso 160 hp e 250 nm (máximo momento aqui também está disponível a 1500 rpm). Em segundo lugar, Passat 1.8 TSI pode ser reservado tanto com a mecânica e com DSG. Bem, em terceiro lugar, 1.8 TSI será ainda relativamente acessível. Cantando meados de ouro acaba.


O motor começa a usar um botão que está localizado ao lado da alavanca de PPC.

Passeios Passat 1.8 muito decente. Além disso, não é mais possível para acelerar a 220 km / h (é perigoso fazê-lo nas nossas estradas e simplesmente estúpido), ea capacidade da máquina para responder rapidamente a pressionar o pedal do acelerador e poderosamente acelerar, mesmo quando o velocímetro é 100-120 km / h. Conveniência de trabalhar com um fardo para cinco pontos. E tudo graças a quase um momento diesel na Nizakh e na zona giro médio.


A venda do novo Passat começará no primeiro trimestre do próximo ano. Teremos carros com três motores a gasolina (1,4 litros, 1,8 L e 2,0 L), bem como com um motor diesel de 2,0 litros com uma capacidade de 170 hp.

Se isso não for suficiente para você, você pode comprar um carro com um motor turbo de 2.0 litros (211 cv) e até mesmo com a unidade V6: 300 hp, tração nas quatro rodas, 250 km / h overclocking tempo para centenas para 5 , 5 s. Mas os carros com estes motores em Barcelona, \u200b\u200bonde ele passou no teste do novo Passat, não era. Portanto, eu não vou fantasiar sobre o tema como esfriam passeios 300-forte Passat.


E eu era capaz de andar de carro com um motor de 1.4 litros, que é alimentado por gás natural (chamado tal versão do Passat TSI Ecofuel). É possível distinguir este Passat, em primeiro lugar por dois níveis de combustível no painel de instrumentos e tanque de gás incomum, onde há um pescoço tanto para gasolina e gás. Além disso, a gasolina é utilizado como combustível backup, eo tanque é completamente pequena para ele.

Bem, o que posso dizer, especialmente se você considerar que a Volkswagen escritório de representação russa considera a questão do início de tais máquinas para o nosso mercado? Compra de gás Passat a particulares eu não recomendo, mesmo apesar da presença formal nos termos do hp capuz 150 e 220 nm. O motor é muito lento aqui no nizakh, então o caso aparece a sensação de que estamos prestes a tenda, e à semelhança para um passeio decente aparece apenas se você constantemente torcer o motor. Além disso, a caixa DSG ainda lida com o pesado natureza do motor a gasolina e os níveis de seu trabalho (pelo menos na semáforos não tenda), mas na presença de mecânica de tudo é completamente triste.

No entanto, isso é quando se trata de indivíduos. Mas como um carro de passat corporativo com combustível de gás é muito adequado. A dinâmica aqui é Nevaznetskaya, mas, neste caso, não é necessária. Não há necessidade de um colarinho branco desaparecer na estrada à custa da empresa. Mas ao mesmo tempo o consumo de combustível é de apenas 6,3 Cube por 100 km. E repito novamente, estamos falando de gás barato!

Gazprom, quem é quem, e você tem que transplantar seus funcionários para carros a gás. Deixe-os salvar dinheiro orçamentário na vida.

By the way, outra versão exótica do Passat Multifuel existirá. Ele terá o mesmo motor de 1,4 L, mas que é alimentado por bioetanol. A capacidade de tal agregado será de 160 hp, e vender o Passat Multifuel é suposto exclusivamente na Suécia e na Noruega


Mas acho que isso excelente. Pelo menos com o manuseio do passat comum tudo está em ordem. Como antes. Este modelo parece ter uma grande combinação de conforto e manuseio de Passat e a serpentina é ótimo, permitindo que o motorista experiente desfrute da passagem de prisioneiros, e além dos poços, ele engole bem. É verdade que não há necessidade de dizer muito sobre conforto e gerenciamento. É certamente projetado para os carros da Rússia receberão uma suspensão adaptada adaptada para nossas estradas. Portanto, a natureza do carro também pode mudar.


O volume do Volkswagen Passat é impressionante. Por 37 anos de vida, mais de 15 milhões de carros foram vendidos! Quando há esses números no cavalo, o design, como você entende, ninguém riscos

Aparecerá na Rússia e nos motores diesel. Além disso, começaremos a vender um carro com uma capacidade de motor de 2,0 litros de 170 hp e um momento de 350 nm (há outra versão de 140 e forte e um volume de 1,6 litros com 105 hp). 170-forte diesel é apenas uma música. Resumo bom jazz. Poder, pressão, aceleração rápida a partir de qualquer velocidade, mínimo de vibrações e ruído, especialmente quando o carro passe por estacionamento (no estacionamento ainda pode ser entendido que sob o capô de diesel, mas durante o passeio não mais). É verdade, no início, todo o poder do motor não é sentido, e o carro acelera bastante comum. Aparentemente, essa eletrônica inteligente protege especialmente a embreagem da caixa DSG e fuma um pequeno motor. Mas assim que a Passat é pelo menos um pouco de estraga, então nada restringe a cabeça diesel. Em geral, classe. Mas ainda comprar diesel passat na Rússia será alguns. Alas.


Como antes, a Volkswagen Passat será equipada com um sistema de acionamento completo de 4motion. Os carros mais poderosos com um motor a gasolina de 300 fortes receberão a sua priori. Para motores diesel de 2,0 litros, a 4motion será colocada a pedido. Mas os carros com motores a gasolina com volume de 1,4, 1,8 e 2,0 l serão feitos pela unidade apenas no eixo dianteiro. True, no passat da tração dianteiro com uma unidade de gasolina 2.0 litros e um motor diesel de 170 fortes será uma imitação eletrônica do XDS diferencial de travamento automático

Embora um passat a diesel de 170 e forte no corpo de um vagão com um sistema de estacionamento automático seja um verdadeiro sonho de qualquer homem da família. E deixe ser uma geração completamente nova, mas apenas uma modernização séria. A coisa principal. Passat B6.5, bem, ok 6.75, fiquei um pouco, mas ainda melhor do que um conhecido Passat B6. Ele tinha novas opções muito agradáveis, todos os motores sem exceção (o motor em gás natural não conta) são adequados para uso diário, e o preço do carro permanecerá no mesmo nível. Sim, os alemães prometeram que não aumentariam o custo do modelo. Esperamos que esta promessa diz respeito não apenas à Europa, mas também na Rússia.


Denis Smolyanov.
Foto pelo autor




PASSAT: 37 anos na história da Volkswagen
O modelo Passat pode ser considerado um verdadeiro fígado longo. Pela primeira vez, o carro com o mesmo nome apareceu no modelo Volkswagen, em 1973, um ano antes do golfe. No entanto, os carros da primeira e segunda gerações não eram o seu próprio desenvolvimento, eles foram baseados na plataforma de tração dianteira Audi 80 e, na verdade, muito pouco diferiram. Além disso, o corpo de primeira geração foi bastante pequeno de acordo com os padrões modernos: cerca de 1 cm mais curto que o golfe atual.

A segunda geração (B2), inserida no transportador em 1981, já está muito mais próxima dos tamanhos familiarizados para nós. Mas se hoje sabemos Passat principalmente como sedans e universais, então foi originalmente um hatchback (incluindo três anos!). Para o corpo, o sedan foi até inventado por um nome separado Volkswagen Santana. Nos mercados latino-americanos, essa modificação exótica foi fornecida como sedan de duas portas.

Desde 1988, desde 1988, a empresa começou a liberar ventos comerciais desenvolvidos por conta própria, e exclusivamente nos corpos do vagão sedan e de estação. Se os antigos modelos tiveram um local de motor longitudinal, a terceira geração recebeu um layout transversal moderno. Os modelos B3 e B4 são familiarizados para os russos: nos anos 90, eles foram importados muito do mercado secundário europeu.

Um verdadeiro avanço para a Volkswagen foi a quinta geração, que apareceu em 1996. O modelo não veio apenas no número de best-sellers no Ocidente, mas também se tornou o legislador do mod em sua classe: era dela que começou a adotar muitas características de concorrentes básicos, como Ford Mondeo e Toyota Avensis naquela época. Não é de surpreender que o carro durasse no transportador por mais de oito anos.

Apenas em 2005, a versão B6 apareceu. Esta geração parecia notavelmente sólida todas as mesmas: a Volkswagen continuou mais longe da categoria de carros folclóricos. A manifestação lógica desta tendência foi o fato de que a versão esportiva R36 das modificações apareceu na faixa de modificações, que desenvolveu 300 hp, bem como o Coupe CC de quatro portas.

Concorrentes
Quase um e meia dúzia de modelos são fornecidos à Rússia, que podem ser escritos aos concorrentes da Passat, embora as vendas de alguns deles (por exemplo, Legacy Subaru) sejam calculadas com apenas algumas centenas de cópias por ano. Nós pegamos os cinco melhores modelos que levam em popularidade. Sua conta, como a Passat, é milhares, e no final de 2010, os best-bests estão se preparando para percorrer uma marca de dez anos.

Mazda 6.
O japonês está entre os modelos mais populares de sua classe certa: no ativo, ela tem uma aparência elegante e dinâmica, o chassi do motorista e o conforto decente na cabine. Este carro da primavera recebeu uma série de inovações, cujos detalhes podem ser encontrados em nosso teste. O mais acessível seis é uma modificação com um motor de 1,8 litros (120 hp) e mecânica, de pé de 739.000 rublos. No entanto, a versão ideal em vez pode ser chamada de máquina de motor de 2 litros (147 HP) e uma máquina automática de 914.000 rublos. Tal modificação está bem equipada: controlo de clima, sensores de luz e chuva, volante multifuncional, sistema de estabilização dinâmica, rodas de liga de 17 polegadas, sistema de áudio com trocador de CD, para não mencionar esse equipamento ordinário para esta classe, como espelhos elétricos e de aquecimento . Embora a Mazda olhe para um esporte, no entanto, modificações tão poderosas, como Ford e Honda, os japoneses não oferecem. Teto de energia 170 HP

Ford mondeo.
Uma das principais vantagens do Mondeo é que em tamanho é comparável aos modelos de classe executiva. Por exemplo, em duração, é precisão como Lexus GS, e de largura, excede até 6,6 cm. E ao mesmo tempo, graças à Assembléia Russa, Mondeo é um dos carros de classe D mais acessível. Pode gabar o preço de 689.000 rublos. Além disso, esta versão com um motor de 1.6 litros (120 hp) e mecânica na configuração Ambiente não será chamada bastante vazia: há ar condicionado, sete airbags, sistema de áudio, espelhos elétricos e janelas de alimentação. Claro, um maior interesse é uma versão com um motor de 2,3 litros, desenvolvendo 160 hp e uma metralhadora (de 849.000 rublos). Inclui controle de clima, esp e volante de couro. Em geral, a Ford é caracterizada por uma ampla gama de modificações (motores até 240 hp) e opções, incluindo tais raros, como aquecimento elétrico de pára-brisa. Recentemente, o fornecimento da versão restil do Ford Mondeo começou, e o correspondente do [email protected] já foi capaz de experimentá-lo.
 
Toyota Avensis.
A nova geração de Toyota Avensis, que apareceu à venda no ano passado, pode não ter decisões tão brilhantes que Mazda e Ford têm, mas os fãs da Toyota não se queixam. A Avensis ainda encontra um grande número de compradores, embora este modelo não esteja tão disponível como alguns concorrentes. O mais fácil Avensis com um motor de 1,6 litros (132 HP) e custos de mecânica de 879.000 rublos, e uma modificação popular com um motor de 1,8 litros (147 forças) e o variador já é 999.000 rublos. No entanto, para este preço, você recebe um carro ricamente equipado com uma guarnição interior de couro, sensores de luz e chuva, controle de temperatura, sete airbags e muito mais. O que a Avensis merecia popularidade? Ele é sólido, confortável e confiável. E se a antiga geração do ponto de vista da capacidade de vista não constituíam nada de especial, o chassi da geração atual não causará descontentamento e para drivers sofisticados. No entanto, o Sport Avensis é alienígena: a modificação mais dinâmica de 1,8 litros com mecânica acelera para 100 km / h para 9,4 s. Todos os outros 10 s ou mais.

Honda Accord.
Este sedan concorrentes caro listados. Deixe a versão básica com motor 2-litros apresenta uma boa capacidade de 156 hp, mas o preço de 985 300 rublos. para a versão com a mecânica em discos estampados é provavelmente um exagero. Embora o controle de temperatura, ESP e outros equipamentos modernos Honda, ao contrário de seus concorrentes, não pede pagamento adicional. Versão com uma máquina custa de 1,047,300 rublos. e inclui ainda sensores de luz e chuva. Para alguém que aprecia Honda primeira velocidade, oferecido versão 201-forte do Type-S: de 1,172,200 rublos. com uma arma. Se preferir uma transmissão manual, você pode economizar 29 500 rublos. Estas modificações foram combinados estofos, multi-CD e subwoofer. E se você quiser Accord pode ser equipada com mais luxuoso: Pacote Executivo inclui estofos em pele e uma gama completa de assentos dianteiros elétricos. Mas o preço do veículo 1.214 milhões de rublos tal. Concorrentes oferecem as mesmas coisas mais barato.

Chevrolet Epica
Esta acessibilidade sedan para todos os competidores. Preços para a modificação de 2 litros (143 hp) com a mecânica iniciar a 635.000 rublos. E que está equipado com nenhuma base mais pobre Mondeo: na presença de ar condicionado, sistema de som, espelhos eléctricos e aquecida e quatro janelas eléctricos. No entanto, airbags não sete, mas quatro são, mas em vez forjado jantes de liga leve. Versão com transmissão automática de Chevrolet também mais barato do que todos os 710 560 rublos. Mas em design, conforto, qualidade de acabamento Epica modesto de todos esses rivais. Isso não é americano e coreano Chevrolet. Epica não é nada além de uma amostra Daewoo Tosca 2006. Ainda assim, o preço é um forte argumento, portanto, com base em vendas no ano passado ultrapassou Epica são mais interessantes, mas modelos também mais caros, como o Opel Insignia, Citroën C5, Renault Laguna e Peugeot 407.


História e concorrentes Paul Elshin
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.