Volkswagen Passat US Test Drive desde 2011 sedan

Plâncton de escritório. 6 Sedanov da classe executiva

Karelia. Em Karelia, ótimo! E é por isso que organizamos o nosso, já o terceiro consecutivo, está nela. Mas se, na primeira vez, arriscá -se a se intrometer lá nos crossovers, desta vez decidimos visitar este belo canto de nossa pátria em carros mais fácil em sedãs de classe executiva

Participantes do teste
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Por que neles? Os pacotes russos são a principal mensagem para impulsionar esse plâncton de escritório sobre uma série da realidade russa. Onde estamos acostumados a ver sedãs de classe executiva? É isso mesmo, eles são cortados perto do escritório do prefeito, gravam em um táxi e até puxam a alça nos escritórios rolantes. Existem muitos deles nas mãos de cidadãos ricos, cuja prosperidade lhes permite se considerar uma camada entre a intelligentsia e a classe média. Mas de uma maneira ou de outra, toda a vida de tais carros ocorre em um ambiente refinado da selva urbana. Mas a Rússia não é apenas cidades milionárias e estradas perto delas. Estas também são rodovias mortas, primers quebrados e, às vezes, apenas direções. E se o carro chegar ao nosso mercado, até certo ponto ele deve estar pronto e que não é fácil, não, não, e ele o trará para o inferno nos bolos. Como esses carros se comportarão em tais condições, tornou -se interessante para nós. O aterro para nossa pesquisa novamente se tornou Karelia. Mais precisamente, a pista de São Petersburgo em direção ao cargo de fronteira de Vyartsil, que fica a 60 km da cidade de Sortavala. Mas não o ponto de verificação na Finlândia nos interessou desta vez. O último, a propósito, é famoso pela completa ausência de filas e, principalmente, por causa do difícil caminho para ele de São Petersburgo. Lake Yanisyarvi é o que foi o ponto final da rota desta vez. Formou 700 milhões de anos atrás a partir da queda de um meteorito, cujo diâmetro era de aproximadamente 14 km. O que não é um lugar para verificar os carros em condições que não são familiares para eles e olhar para o milagre da natureza. Além disso, este é um lago a 350 km de São Petersburgo. Não até agora, mas dadas as condições da estrada

Assim, em um dos dias circundantes do outono, seis carros reunidos no ponto de partida do início do início. Preparando este teste, nos perguntamos por um longo tempo o que fazer. De um grande número de candidatos desta classe, tendo em vista o número de motoristas, só podíamos escolher seis carros. Nesse sentido, a coluna foi formada de acordo com vários critérios. Primeiro de tudo, foi a novidade do modelo. Não foi possível pegar o VW Passat, a Latitude Renault e a Opel Insignia para esses indicadores. Depois, houve um dilema. Por um lado, o representante mais brilhante da escola japonesa nesta aula é a Toyota Camry, mas no próximo ano deve ser completamente atualizado e, portanto, recebeu um desafio. O Mazda 6 foi confiado para defender a honra da indústria automobilística japonesa nessa milhagem. Não foi possível descobrir como o carro com uma suspensão não convencional se comportaria em estradas ruins. E então para alguém, se não o Citroen C5 com seu hidrato, dê preferência! O sexto participante foi o favorito dos ricos camponeses médios de Ford Mondeo.

Para que o teste seja mais ou menos correto, levamos carros com aproximadamente a mesma energia do motor. Como resultado, os hacks do ranking pareciam a seguir. Mondeo acabou sendo o mais fraco. Sua unidade de potência de dois litros foi dada por 145 hp. Uma caixa mecânica de 5 velocidades foi chamada para compensar a falta de potência. O próximo em poder foi o Mazda 6. Seu motor de dois litros foi capaz de distribuir 147 cavalos, que, segundo os designers, é suficiente para se dar bem com uma caixa automática de 5 velocidades. Citroen pode se orgulhar de 150 cavalos.

É precisamente se gabar, por causa de todos os participantes do teste, ele tinha o menor motor, mas a turbina permitiu inflar o poder dessa unidade de 1,6 litros a esse valor. Além disso, o carro foi agregado por um manual de 6 velocidades. Continuou a lista VW Passat. Aqui já eram cerca de 152 hp. Em 1,8 litros de volume e DSG de 7 velocidades. 160 cavalos estavam localizados na Opel Insignia. No entanto, vale a pena enfatizar que esses cavalos eram diesel e os aproveitaram em uma equipe com um automático de 6 velocidades. Bem, a latitude se tornou a mais volumosa e a mais forte. Seu V6 de 2,5 litros, com 6.000 revoluções, poderia lançar até 177 cavalos. Alguém, talvez, nos censurará que uma comparação absolutamente correta com capacidades e volumes tão diferentes do motor não pode acabar. No começo, também pensamos assim, mas, olhando as características dinâmicas desses carros, chegamos à conclusão de que a comparação era bastante apropriada.

Como antes, durante todo o caminho, mudamos de carro, e para que cada um de nós pudesse agarrar o mesmo carro ao longo de uma boa seção da estrada e em uma quebrada. Assim, tentamos ser objetivos e tomamos a decisão final sobre o carro colegialmente. Eles não organizaram lugares desta vez. Já é doloroso agora que aqueles que têm coragem para pendurar rótulos. Desta vez, simplesmente iluminaremos como este ou aquele carro se comportou, e você decide qual deles dar preferência.

Vamos começar com a Latitude da Renault, como na maior desta empresa. Afinal, qual é o mais importante para muitos ao comprar um carro desta aula? É isso mesmo, tamanho. Mas antes de começar a admirar o comprimento de quase cinco metros deste francês, passaremos pelo design. Uma coisa interessante, mas à noite, sentada atrás de uma xícara de chá, nenhum de nós se lembrava da aparência. Há muito tempo tentamos imaginar mentalmente pelo menos os contornos do carro, mas ninguém poderia dizer nada inteligível. Infelizmente, não há latitude externamente. É provável que, se ele tivesse uma cor diferente, sua silhueta tocaria, mas até a sujeira foi perdida em metais dourados. Mas assim que chegou ao interior, toda a empresa reviveu instantaneamente. E antes de tudo, todo mundo observou o espaço do salão. Além disso, muitos nem ficaram envergonhados pelo fato de ele não ser o mais largo dos seis inteiros. O design de interiores de latitude é elaborado para que o carro parecia muito mais largo do que de fato, e funciona. Como funciona e do que esse interior é feito. A qualidade dos materiais é bastante alta e a atenção para as pequenas coisas está próxima. Como você, por exemplo, isso, dependendo do clima do carro, um dos dois aromas pode perfumar? E o banco do motorista com um monte de configurações e um massageador? Para incluí -lo e não dizer uma palavra para o próximo motorista ao transmitir um carro, tornou -se uma espécie de piada. As sensações quando a parte de trás do assento do motorista começa a mudar de repente a mudar a configuração do rolo lombar, sacral e peito, devo dizer, inesquecível. O carro é bastante confortável e atrás. A única coisa que precisa ser feita quando o pouso está de volta é dobrar com força, porque a porta neste lugar é bastante baixa. Mas para as pernas, o local é suficiente, exceto que o assento da cadeira da frente gostaria de levantar levemente as meias das botas que apoiam nele. Se desejar, os passageiros traseiros podem ajustar o clima nesta parte da cabine, a unidade de controle correspondente está disponível aqui. Quanto à ergonomia do lugar do motorista, não há queixas especiais sobre isso. A menos que a fonte no escudo do instrumento possa ser maior, mas o ajuste do sistema de áudio do hábito leva muito tempo. Apesar do fato de a latitude ter o motor mais poderoso, ele não demonstrou características dinâmicas invejáveis \u200b\u200bna rodovia. O fato de que, sob o capô desta máquina, o V6 não foi sentido. 10,7 segundos foram exigidos pelo passaporte deste carro para discar os preciosos 100 km/h. Na realidade, isso levou ainda mais tempo. Mas quase todo mundo gostou da suspensão. Alguém, é claro, considerou muito macio e, portanto, no asfalto, e mesmo com um perfil complexo da estrada, o carro não era tão estável quanto gostaríamos. Mas quando se tratava de Grauder, todos a reconheceram por unanimidade que a reconheceram bastante confortáveis. Também vale a pena notar que, com dimensões tão significativas para controlar o carro, é bastante simples, para ajudar os sensores de estacionamento e espelhos externos bastante grandes da forma correta.

Passat foi o próximo posto. Sendo apenas dois e um pouco de centímetro mais curto que a latitude, visualmente ele ainda parecia mais. Aparentemente, uma silhueta mais dinâmica afetada. Embora, para ser honesto, o disfarce deste alemão mais do tanque do que do avião. É dolorosamente prático de todos os lados. Se houver um lugar para a arte em seu design, essa mesma arte deve ser suportada pela funcionalidade. Seja luz de nevoeiro dupla, alguns dos quais são responsáveis \u200b\u200bpor acender a estrada em uma curva ou um emblema da tampa do porta -malas, que também é uma câmera de vista traseira. A decisão, devo dizer, é muito bem -sucedida, porque durante qualquer clima a câmera permanece limpa e abre apenas quando a engrenagem traseira está ativada. Não é menos prático Passat está dentro. Aqui tudo é o mesmo lá. Não há liberdade e dano à ergonomia em favor de uma delícia de design duvidoso. Essa gravidade do interior VW é cativante. Tudo está em seu lugar, tudo é intuitivo. Não há necessidade de pensar. E mesmo quando estacionar. O próprio carro atirará, no entanto, se encontrar um lugar. E o lugar, como o experimento mostrou, ele precisa de bastante. De qualquer forma, a maioria de nós naqueles lugares que a automação considerada insuficiente para a absorção é completamente calma. Portanto, especificamente, essa opção neste carro nos considerou inúteis. Mas o fato de a caixa poder funcionar no modo esportivo é muito legal. A retirada ao encontrar um seletor para selecionar os modos DSG na posição S, se não estagnar, torna um coração lutar mais rápido, com certeza. Além disso, nesses modos, a máquina está diminuindo significativamente pelo motor que, nos serpentes da Karelian, é percebida como boa. Devemos prestar homenagem, e o carro é controlado muito bem. Sem atraso na direção, sem excesso de rotação. Obviamente, quando um aluno passa em alta velocidade, o ajuste do volante é necessário, mas a julgar pelo fato de o sistema de estabilização no processo de controle praticamente não interferir, o carro está bem equilibrado para dirigir por essas estradas. Eu também gostei da suspensão. Sendo desnecessariamente difícil ao superar os policiais acamados na cidade, em áreas quebradas, ela não incomodou o motorista nem o passageiro. A propósito, os passageiros se sentem bastante confortáveis \u200b\u200bna frente e atrás. E isso é fornecido que o volume do porta -malas do Passat é o mais impressionante de todos os 565 litros.

Um pouco menor do porta -malas de Mondeo 550 litros. E o Ford em si é menor que o VW para os mesmos dois centímetros que passat perderam para a latitude. No entanto, ao mesmo tempo, o Mondeo é mais largo do que todos os carros apresentados aqui e, portanto, sua silhueta visualmente achatada se assemelha a um peixe profundo que se levantou do abismo para caçar. Eles trabalham para essa percepção e uma enorme boca de trapagem de grade no para-choque, e as luzes de neblina se moveram para a borda, adjacentes às fitas das luzes diurnas de corrida. E até as luzes traseiras se esticaram da melhor maneira possível. Amplo em uma palavra. É igualmente amplamente na cabine, no entanto, o enchimento interior é tão escasso que a sensação da espacidade começa a se espalhar com uma sensação de incompletude. Isso é especialmente perceptível contra o fundo dos oponentes. No entanto, a maioria de tal situação parecia. Você involuntariamente começa a se lembrar dos salões de carros americanos dos anos setenta. Painéis enormes dos dispositivos, assentos enormes, um capuz enorme em frente ao nariz. A propósito, por algum motivo, é em Mondeo que o capô parece interminável e, se não fosse para os sensores de estacionamento frontal, então, em geral, o hábito é apertado. Apesar do fato de a Ford ter uma das unidades de energia mais fracas entre os carros nessa milhagem, sua dinâmica acabou sendo bastante tolerável e, com uma certa rapidez do motorista ao manipular uma caixa mecânica do carro, foi bem possível Fora de 10 segundos até cem. Mas o fato de que, às vezes, muitos de nós nas linhas retas queriam adicionar a sexta marcha, sugere que as velocidades do motor do motor são claramente altas. E a suspensão em solavancos deixou muito a desejar. No pente, o eixo traseiro se esforçou para roubar e, se não fosse pelo sistema de estabilização, seria problemático manter alta velocidade. E foi observado um isolamento de ruído insuficiente dos arcos das rodas. Mas quão confortável e imposadamente o motorista e o passageiro no asfalto ideal se sentem confortáveis \u200b\u200be de maneira impotente, agora fica claro por que a maioria de nossos pequenos burocratas prefere este carro em particular. Mais frequentemente eles os carregavam em estradas ruins, então, veja, eles seriam menos

O próximo tamanho foi a Opel Insignia. Você não pode dizer nada, a aparência do carro acabou sendo memorável. Ele lembrou a alguns de nós, lembrou o hedgehog de peixe, parte do capacete alemão da Segunda Guerra Mundial, mas de uma maneira ou de outra, a imagem do carro estava em sua cabeça. A espetáculo das luzes de corrida LED nos cantos dos faróis é inútil de negar. Assim como o fato de que, se o crescimento do passageiro for um pouco maior que a média, ele inevitavelmente tocará o teto, se for apreendido na segunda fila de assentos. A propósito, o pouso nos três carros anteriores não causou inconveniência às mesmas pessoas. Não discutimos sobre o fato de que, no entanto, o barulho do motor a diesel, especialmente em marcha lenta, é uma ordem de magnitude mais forte do que a gasolina sibilante nas mesmas condições. Éramos unânime na minha opinião quando discutimos as características dinâmicas deste carro. Um torque bastante impressionante permitiu que as insígnias em termos iguais competissem em raças por trás dos preciosos 100 km/h, e o fato de que seu resultado foi de 9,6 segundos é bastante lógico com essas características. Mas o fato de o sistema de estabilização começar a intervir muito cedo no processo de dirigir em cascalho, um gostou, enquanto os outros o consideravam resseguros. No entanto, se você levar em consideração que a máquina tem uma pequena tendência a rotação redundante, isso não é ruim. E todo mundo chocou a todos em um grande número de botões no console central e na barba adjacente a ele. E também há uma alça que não apenas gira, mas também diminui, além de uma dispersão de botões perto dela. E que seja realizado ergonomicamente no mais alto nível, tudo está próximo do hábito. Nesse sentido, em regra, a coluna estava esperando por quem estava sentado em insígnia: até uma familiarização fluente era necessária um pouco mais do que em outros carros. Mas, por outro lado, durante todo o tempo da corrida, a Opel mostrou o menor consumo de combustível de 6,7 litros por cem. E isso é em Karelia, onde você só pode sonhar com um passeio uniforme devido a uma paisagem complexa e estradas que a enrolam. A propósito, nessas estradas em loop, observou -se que os espelhos externos não são o mais bons que podiam, eles tinham uma forma diferente. E se o chanfro não tivesse sido removido nos próprios elementos do espelho, então com um certo ângulo em um dia ensolarado, um brilho bastante desagradável não teria aparecido nas extremidades.
 
A próxima nas dimensões foi o Citroen C5. O que as esperanças tínhamos neste carro antes de uma quilometragem, uma suspensão hidráulica prometeu conforto insuperável em uma série e manuseio impecável no asfalto. Infelizmente, as esperanças, embora tenham sido justificadas, mas apenas em parte. Sim, na maioria dos casos, a controlabilidade na estrada com uma superfície dura deste carro não era ruim. Obviamente, ele estava longe da remoção do mesmo Passat, mas no modo esportivo de dirigir, um poderia se divertir. Além disso, Citroen atingiu muitos de nós com sua dinâmica: com um volume de motor de 1,6 litro, foi facilmente mantido no nível dos concorrentes. Imagine nossa surpresa quando, olhando para as características dinâmicas, vimos que, por um conjunto de centenas, levou apenas 8,6 segundos. O melhor resultado dos seis inteiros! É verdade que, para alcançar esse resultado, a seta do tacômetro não pode ser reduzida abaixo de 3000 revoluções. No entanto, o carro nos atingiu neste indicador.
 
E então a série começou, e aqui ficou claro que a suspensão hidráulica da Citroen não era melhor que a primavera usual. O carro sacode não menos, se não mais, além de funciona bastante barulhento. Salva levemente a situação e o modo de conforto. Nesse sentido, a recomendação: se você preferir essa suspensão exclusivamente para considerações de conforto, esse não é o caso. É outra questão se você precisar sair da estrada e chegar a algum lugar ao longo da rotina. Então, hidráulica para ajudá -lo. Aumentar a depuração de 110 para 210 mm para ela não é um problema. E então você pode engatinhar aqueles cem metros para a residência de verão que não no ombro outros participantes nesta corrida. E C5 agradou com o porta -malas. E mesmo que ele seja o menor de toda a empresa, mas ele tem a maior abertura. E tudo graças à curva oposta de vidro. Não será difícil trazer para o salão através de tal abertura. Não saímos sem atenção e assentos. Talvez em C5 eles sejam os mais convenientes de todos. E com mais moderação, e o perfil está correto e o suporte lateral no nível. Agora, se não houvesse antes do motorista sobrecarregar com os botões do volante. Talvez apenas a insígnia tenha mais no console central. Bem, quanto ao design deste carro, pode gostar ou não, o terceiro não é dado.

Aconteceu que o Mazda 6 estava no final da história, mas isso não é um motivo para acreditar que não havia mais lugar de prestígio para ela devido a qualidades comuns. Ela acabou sendo a menor de todas. A diferença de comprimento com a cabeça desta lista de latitude é de 140 mm, o que, por padrões de carro, é bastante. No entanto, de fato, nas dimensões internas, o carro acabou sendo espaçoso. Por exemplo, o mesmo piloto, que reclamou da falta de espaço na fila de trás em Iinsignia, achou bastante normal nos seis. Mas muitos consideraram o conforto nos bancos da frente insuficientes. E antes de tudo em vista de assentos muito duros. Além disso, o desenvolvimento de um suporte lombar ajustável foi claramente insuficiente e, portanto, três dos sete queixaram -se de fadiga e dor lombar. Cascas errôneas ergonômicas também foram encontradas. Assim, por exemplo, é completamente incompreensível por que o computador de rota, que é controlado a partir do volante, é exibido na tela mais distante do driver e até no canto mais distante. Ou por que as mudanças de mordida no nível do volume no volante e na ativação do controle de cruzeiros e se esforçam para pegar na palma da palma da mão.

Mas a maior insatisfação foi causada pela operação de uma caixa de câmbio automática. Os programas mudaram por tanto tempo e com tanta relutância que se tornou uma pena para o carro. De fato, em essência, ele poderia perguntar ao calor a todos aqui, porque ele não tinha igual ao lidar dessa vez. Um deleite indescritível causou como ele foi literalmente ferrado na curva sem a menor dica de perda de controlabilidade. Eu não passei a suspensão na frente da série. Claro, ela perfurou seus poços de Frank, mas isso aconteceu extremamente raramente. Também foi incrível que, com tamanhos tão insignificantes, os designers conseguiram cortar um lugar sob um tronco bastante grande. Seu volume é de 504 litros, o que é ainda mais que a latitude. Em geral, um carro digno. Esse é apenas o trabalho arrastado da caixa estraga tudo.

Folha de rota
As duas últimas runas ocorreram diretamente ao redor do lago Ladoga. Desta vez, decidimos nos desviar da tradição. Por quê? Entediante. Ah, como é chato dar a volta Ladoga depois de quando você atravessa o ponto norte e depois despeje nos riachos tempestuosos do tráfego da rodovia Murmansk. Karelia é completamente diferente, é lá que a essência do carro é totalmente revelada em seus estreitos serpentes e alunos.

Desta vez, decidimos ir mais fundo um pouco ao norte e depois voltar. Graças a isso, todos os participantes da milhagem, sem exceção, foram capazes de dirigir em todos os carros ao longo das seções das estradas que não caíram para eles no primeiro dia da corrida.
 

Latitude Renault 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 anos, jornalista, dirigindo 26 anos, carro pessoal - Chevrolet Lanos

É bom nisso. Quero dizer, no salão de latitude. Existem até certos excessos. Quero dizer chips como aromas e um ionizador de ar, a função da massagem do banco de um motorista, existe. Mas, para o uso de interruptores de volante, você precisa ter uma curta alavancas de dedos verdadeiramente musicais. Mas isso é tão, bastante resmungado, e se acostumar com esse recurso da ergonomia não é difícil. Não é um velocista, mas não é um estranho para um medido (não se esqueça da classe de carros) que dirige um seis em forma de V em forma de V é suficiente. Boa e suspensão. De acordo com o asfalto uniforme, o carro flutua como um navio, mas sem fervor nos cantos, pequenos defeitos na estrada engolem calmamente.

Não há queixas sobre as configurações de direção, controle absoluto a qualquer velocidade. A suspensão também funcionou bem nas estradas de cascalho da Karelian, mas uma rápida pilotagem do país claramente não está na face de uma coisa real. No entanto, sob a fração da máquina da máquina da compressão das costuras dos amortecedores (a propósito, nem uma única quebra!) E o alerta de piscando no indicador ESP, a latitude resistente facilmente o ritmo estabelecido por colegas no teste.
 
Dirigindo
A dinâmica não ficou impressionada. Mas lidar com um nível bastante decente.

Salão
Às vezes parece que o carro é ainda muito grande. A qualidade do acabamento é bastante alta

Conforto
Até uma longa viagem será uma viagem agradável

Segurança
ABS, ESP, 6 airbags

Preço
Nightly, bem, o carro não é pequeno. Além disso, está bem equipado
 

Volkswagen passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 anos, editor de fotos, experiência de direção 30 anos, carro pessoal - Skoda Yeti

No espírito de Volkswagen, a última geração de VW Passat parece restrita e, ao mesmo tempo, elegante. As peculiaridades e o estilo da máquina são fornecidos por detalhes que emitem qualidade. Tais, por exemplo, como faróis. As dimensões do salão permitem que você se sinta bastante relaxado, embora antes da impressionância de outros concorrentes volumosos, o Passat não tenha crescido. O sedan tem uma ergonomia lacônica e muito atenciosa. A mão instintivamente pega o local do suposto botão e o encontra com precisão lá. E o olho agrada não apenas a visibilidade do painel, mas também a qualidade dos materiais de acabamento. O sedan possui um extenso pacote de produtos a bordo, que pode ser expandido repetidamente devido a opções adicionais. O 152º motor turbo forte com um volume modesto de 1,8 é suficiente para o Passat, se necessário, para se transformar em um furacão. A transmissão automatizada sem atraso e atraso envia a energia do motor para as rodas.

A suspensão é tradicionalmente rígida, mas, sendo densamente derrubada, é distinguida por Gutta -perseguir e engole a maioria das falhas da estrada. Os excelentes freios permitem que você dose com precisão a força nos pedais e um volante bastante nítido para rastrear e, se necessário, ajustar a trajetória do movimento. Em geral, a Volkswagen Passat é um carro bem balanceado.

 
Dirigindo
A dinâmica é bastante digna para um carro desta classe. O sistema de freio está além do louvor

Salão
Trabalhou com os menores detalhes. Não há queixas sobre a ergonomia

Conforto
Se a estrada for de boa qualidade, não haverá problemas com conforto com uma longa viagem

Segurança
ABS, ESP, 6 airbags

Preço
Aceitável


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 anos, designer, experiência de direção 9 anos, carro pessoal - Volvo 940, Renault Logan

Em geral, o carro deixou uma impressão agradável. Parece sólido, possui recursos facilmente reconhecíveis na fachada dinâmica e com uma traseira bem adaptada. Gostei da grade de radiador aumentada à la Sport, os LEDs das luzes da luz do dia parecem espetaculares. Eu não gostava de arcos de rodas com maconha, isolamento de ruído e assento de um motorista (não foi possível ajustar uma posição confortável). Mais sobre os negativos. O salão não é tão espetacular quanto o exterior não é nenhum empreendimento unificador. O design do painel frontal com uma tela, que é exibido muito menos informações, parece rústico do que poderia caber. É inconveniente se comunicar com o menu, cujos dados também são exibidos em uma tela grande entre um tacômetro e um velocímetro: muito mais apresentado se encaixaria nessa área.

Плюсов, пожалуй, больше. Главные управление и динамика. Удобная ручка КП с короткими ходами, приятный послушный руль. Скорость набирает задорно, без напряга. Комфортно как на скоростной трассе, так и на ухабистом проселке. При внутридворовых маневрах размеры ничуть не смущают совершенно нет ощущения грузной неповоротливости.

 
Dirigindo
Динамика не намного хуже и не намного лучше конкурентов. Этакий середнячок. Controlabilidade
на том же уровне

Salão
Espaçoso. И вполне комфортен, однако на фоне конкурентов выглядит несколько блекло

Conforto
Максимально комфортно здесь себя ощущают пассажиры второго ряда

Segurança
ABS, ESP, 7 подушек безопасности

Preço
Вполне адекватна
 

Opel Insignia 1 129 000 р.
Тихон Сикулер, 29 лет, дизайнер, стаж вождения: 11 лет, личный автомобиль - Ford Focus II

Дизельная Insignia шумна как снаружи, так и внутри: звук работы мотора наполняет салон и слышен не только на холостых, но и довольно прилично на ходу. Салон, несмотря на внушительные внешние размеры автомобиля, довольно тесный. Сам же интерьер красив и уютен. В многообразии кнопок поначалу тяжело разобраться, хотя некоторые функции продублированы на пульт, расположенный на центральном тоннеле. К сожалению, экран мультимедийной системы не сенсорный, что затрудняет пользование навигацией, в которой, кстати, нашлась обзорная карта Карелии. Не понравился алгоритм работы стеклоомывателя  после разбрызгивания воды дворники делают только один взмах, чего на пыльных карельских гравийках мало. Затруднен обзор назад: зеркала небольшого размера маловаты и быстро загрязняются.

На ходу Opel оставил двойственные впечатления. Тяговитый дизельный двигатель придает автомобилю неплохую динамику. В поворотах Insignia надежна и безопасна, но есть некая невнятность в руле: усилие на нем пустеет с набором скорости. Подвеска в меру жесткая, но автомобиль имеет склонность раскачиваться на волнах. Словом, дизельный Opel Insignia не для любителей драйва, а для спокойного, но уверенного перемещения в пространстве.
 
Dirigindo
К динамике и тормозам не придраться, а вот с управляемостью проблемки есть

Salão
Комфортен. Некоторые дизайнерские изыски вызывают недоумение, но в общем и целом все довольно гармонично

Conforto
На вполне приемлемом уровне, разве что подвеска немного жестковата

Segurança
ABS, ESP, 6 airbags

Preço
Велика, но такова плата за дизель
   

Citroen C5 938 000 р.
Сергей Жуков, 55 лет, главный редактор, стаж вождения 36 лет, личный автомобиль Ford Focus II

É mais provável que recomende uma máquina para pessoas com um estilo de vida defeituoso dos pares do ISEMI para semear mais que aprecia o conforto do que o dirigir. Apesar do 1150L. Todo o crescimento do poder é garantido pelo impulso. Para que o carro cavalgue, o motor constantemente precisa torcer. A destruição dinâmica começa C32003500min-1, ou seja, A posição do momento em que a turbina começa a pegar. Naturalmente, tudo não afeta a economia marcada da máquina. Portanto, você constantemente tem um dilema: vá rapidamente ou salva combustível. A suspensão conquistou e o juiz ao mesmo tempo. A suavidade do curso de Nashosse é simplesmente incrível, mas você só precisa sair para o relógio pior, a suspensão igropneumática está na maneira como é. A controlabilidade é média. O modo esportivo de especialidade é lançado.

Uma alegria de uma liberação mutável, capaz de ajudar por um longo tempo: passar pelo meio -fio, sair da inpeção do constrangimento. Os assentos muito confortáveis \u200b\u200bsão os recursos frontais. Um ambiente agradável de um torpedo com um xale, uma interface hipniciosa. A exceção é, talvez, o volante da parte central livre de neve dos circuitos extras limita a aderência.

 
Dirigindo
Apesar do volume insignificante do motor, você não pode reclamar da dinâmica do carro

Salão
Conveniente Driver e banco do passageiro da frente. O salão é bastante espaçoso

Conforto
A suspensão hidráulica em uma estrada irregular não adiciona conforto

Segurança
ABS, ESP, 7 подушек безопасности

Preço
Pagamento em excesso por hidráulica?
 

Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 anos, vice -editor -chefe, dirigindo 12 anos, carro pessoal - Mitsubishi Galant

Uma história estranha saiu desta vez. Eu peguei um carro e, enquanto dirigia para a minha garagem por toda a cidade, a região lombar estava doente, para que tudo parasse de prestar atenção apenas para conseguir. Tentei ajustar a cadeira em movimento não ajudou. De manhã, quando fomos à quilometragem, novamente distorce os ajustes e colocamos uma jaqueta enrolada embaixo das costas e andamos. Depois de algumas horas, eles trocaram seus carros e, na próxima parada, meu colega reclamou nas mesmas costas.

Na próxima vez em meu Mazda, entrei na manhã seguinte em frente à estrada de volta e isso é surpreendentemente: voltei para casa sem esses problemas. Aparentemente, depois que mais cinco pessoas torceram a cadeira, ela ganhou uma posição humana ideal. No caminho, com inúmeras ultrapassagens, era necessário levar em consideração que o carro faz um idiota após uma pausa. Mas então a aceleração, acompanhada por um zumbido vigoroso, passa bastante ativamente. O carro é facilmente controlado no asfalto e em uma grade seca. Após a chuva no barro molhado, foi um pouco virado, ele de repente entrou em uma das curvas em velocidade de lado, depois ficou mais cuidadoso. Tudo está bem na cabine. O volante é conveniente, apenas com frequência, juntamente com o sinal de giro, eu ligei o destaque aqui, o movimento da mão deve ser mais preciso.

 
Dirigindo
Ótima direção. Mas o trabalho da transmissão automática e, como resultado, a dinâmica, deixa muito a desejar

Salão
Bastante espaçoso e bem -estilo para um carro esportivo. Existem algumas reivindicações de ergonomia

Conforto
Os assentos são difíceis. Não há muitos lugares acima da cabeça dos passageiros

Segurança
ABS, ESP, 6 airbags

Preço
Вполне адекватна
 

Nosso veredicto
O campo de treinamento da Karelian mais uma vez provou sua viabilidade e a oportunidade de experimentar carros em estradas com diferentes perfis e cobertura diferente. Desta vez, configuramos suas prioridades para modelos, você deve organizar o seu. Mas, de uma maneira ou de outra, cada um dos carros que participam da milhagem merecem atenção.

Oleg Kalaushin

 

Fonte: Revista 5 Rodas [novembro de 2011]