Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV

Na encosta do selo de pedra

Uma pequena pedra escorregou do volante e eu congelei. O farfalhar de uma raça em ruínas voou para a janela aberta. No interior, como se algo estivesse enrolado em uma pequena bola. Com mais meio minuto, ele ficou imóvel; Dois corações, meus e carros, trabalhavam em uníssono ...
Foto para memória
Tão perto do abismo nunca voltará, mesmo por causa da foto. Uaz Patriot, que eu conheci nas montanhas do norte do Cáucaso, empurrou para um ato descuidado. Você sabe, um pequeno inteligente.
Conhecimento de correspondência com o carro ocorreu por um longo tempo (ZR, 2005, nº 3, 6). E o fato de que as mudanças em comparação com o antecessor Simbir sabiam muito. Mas como a fábrica descartou os componentes importados, que deram à modernização da produção, os resultados do argumento com a empresa de engenharia Prodrive serão visíveis? O próprio carro deve responder a essas perguntas.
Ei amigo! Você está satisfeito consigo mesmo? ..
 
O motor vasculhava baixinho, subindo em outro aumento de cascalho. O som do motor agora ficou mais silencioso e noer, provavelmente satisfeito.
Nas estradas da montanha, é um pecado não avaliar um volante conveniente e uma direção hidráulica importada, uma nova caixa de câmbio e melhor isolamento de som. Como, no entanto, é difícil não notar a vibração da coluna de direção durante a passagem do papagaio. Os trabalhadores da fábrica dizem que foram capazes de reduzi -lo significativamente, mas ainda tinham algo em que trabalhar.
Estando familiarizado com o modelo anterior, ele temia que o sistema de resfriamento não pudesse lidar com cargas altas nas montanhas olhando para o indicador de temperatura, cheirado. Felizmente, não era o cheiro de anticongelante, mas apenas o som de um ventilador elétrico adicional.
Então, dominando, me deparei com agradáveis \u200b\u200b(com raras exceções) pequenas coisas que não estavam lá antes. Pensou -se que Patriot se tornou extremamente próximo de um carro universal, e não puramente utilitário, que costumávamos ver qualquer representante da marca. E embora a estrada não o assuste, o Patriot provavelmente passará a maior parte de sua vida no asfalto. Sim, a propósito, ele é.
Herring em uma serpentina
Um pequeno, cento e cinquenta metros, uma seção reta permitiu que o caminhão ultrapasse e até que o próximo possa se romper novamente. A caixa coreana DIMOS (DYMOS) conta os programas, e estamos discutindo com o colega o que gostamos no carro e o que deve ser reparado.
O principal motivo do louvor é apenas uma unidade nomeada. Ele não apenas permite que você resolva rapidamente as engrenagens, mas, o que é especialmente importante nas montanhas, ele liga facilmente, permitindo que o motor desacelere qualquer descida. Não me lembro de outro carro doméstico, onde a uma velocidade de 40 km/h da primeira, e a segunda marcha giraria 80 km/h.
A reivindicação mais séria à direção do patriota. Geralmente, é muito melhor e mais precisamente do que o de Simbra, mas o volante decisivamente não quer retornar a zero esforço reativo está quase ausente. Talvez a falta de puder ser corrigida reduzindo um pouco a relação de transmissão. E o volante se tornaria mais nítido.
E aqui está o próximo caminhão, novamente para a metade.
Olha que está de volta no teto (não quero girar ao volante, então olho no espelho). Grande, o tamanho de um livro de ventilação-exausta.
E corrimãos longos acima da quinta porta para aqueles que se sentam em bancos dobráveis \u200b\u200bno porta -malas.
O povo Ulyanovsk não economizou níveis na parte de trás do túnel central foi instalado por defletores para passageiros da segunda fila, os bancos dianteiros e o espaço embaixo da traseira foram fechados com cartuchos de plástico. A cola está claramente fixa (ainda não os travesseiros, existem dois deles), as portas gentilmente fecham, os estofados e os apoios de braços parecem melhores.
Enquanto isso, novamente tenho a oportunidade de ultrapassar, sugiro que o motor trabalhe duro. Era mais complicado contornar uma espécie de salsicha em ascensão do que em seções retas; portanto, no início e no final da manobra, tive que girar algumas vezes. Lembrei -me imediatamente dos amortecedores cheios de gás modernizados por causa do manuseio da suspensão frontal, leves a três folhas de nascentes por trás. Afinal, isso não é mais muito Simbir com seus rolos profundos com trabalho rápido ao volante. Está longe de serem utilizados SUVs modernos, mas o que você compara com eles já bem. No entanto
Quando você sintoniza, como um garfo de ajuste, de uma maneira diferente, as impressões estão mudando novamente. Eu gostaria de ter cadeiras modernas, uma plataforma confortável sob a perna esquerda, outro volante, que já foi mencionado. Embora o nó do pedal tenha sofrido mudanças, os freios permaneceram antigos (pelo menos parece). Em uma parte significativa do curso, o pedal quase não resiste, e só então você sente o esforço, e a máquina a diminui de acordo. O processo de inibição é, por assim dizer, de dois estágios, escolher um movimento, depois a dose que o esforço é talvez, vale a pena retornar à tonalidade anterior.
O segmento de preços
Não há dúvida de que em um nicho de até US $ 15 mil, o mercado recebeu um jogador forte. Um grande veículo para todos os terranos, com 20% dos componentes importados (incluindo caixa de câmbio), comportamento bastante decente na rodovia e boa capacidade geométrica de country. Este não é um carro estrangeiro, mas não é mais o entendimento usual para a maioria. Foi sem razão que ele se transformou em Uaz, o fabricante escreve seu nome latino: Patriot.
Agora, temos um carro do ano modelo de 2005, ainda sem abdominais e airbags, mas tudo isso é previsto pelo design. O trabalho continua no sistema de refrigeração e direção, sistemas de motores e opções climáticas. No ano seguinte, o ar condicionado aparecerá de carro. E Sakers! Diesel é prometido. Em alguns anos, uma opção com uma suspensão frontal independente estará disponível e, aí, você olha, e a coleta será alcançada. Eu bato na madeira ...
O que hoje? Eles prometem controle sem precedentes de qualidade, dizem que tudo é galvanizado de baixo, e o sistema de escape geralmente é do aço inoxidável (posso confirmar). A fábrica anuncia uma garantia muito atraente por 2 anos ou 50 mil km de corrida. O que será confiabilidade? Em dois dias, uma massa pesada para um carro e aproximadamente 450 quilômetros queimaram um fusível. Se tal incômodo é o maior do destino de cada patriota, a planta pode se orgulhar de uma reputação.
 
Alexander Budkin
 
   

 

Fonte: A revista "dirigindo"