Test Drive Uaz Patriot 2005-HB SUV

Educação do patriota

O escritório editorial apareceu novamente um patriota. O novo ano modelo de 2007, modernizado, com um novo salão e abdômen, em uma configuração limitada cara. Um carro com calor com calor diretamente do transportador, mesmo sem a preparação pré -pale.
 
Uaz patriot
Fabricante OJSC UAZ
Ano do lançamento 2007
Na operação dirigindo desde junho de 2007
Milhagem no momento do relatório 1300 km
Não é segredo que muitos proprietários de carros domésticos preferem realizar pré -pale, não confiando no serviço. Para eles, fornecemos uma lista de trabalhos básicos recomendados pela planta.
Então, começamos: o carro no elevador, o instrumento está pronto para a grande maioria dos parafusos e porcas por 2/3 da curva, e as nozes dos padrões do eixo traseiro e as alavancas longitudinais da suspensão dianteira são Mais de um e meio. Não estávamos muito preguiçosos, desaparafusamos os balcões do corpo montando no quadro. E não em vão. A segunda porca cobre o levemente apertado primeiro. Por que eles não têm pressa em se separar das tecnologias antigas no UAZ e não usam a única porca com um anel de plástico que impede a auto -realização? Ao mesmo tempo, eles economizariam tempo e, portanto, o coletor precisa fazer um trabalho duplo. Ele foi um pouco dissolvido e o bloco silencioso da alavanca frontal. O aperto dos elementos do chassi não causou complicações, uma ferramenta especial não era necessária.
Os níveis de óleos nas unidades de transmissão são normais, não há fluxos. Mas com o lubrificante plástico, os trabalhadores da fábrica se certificaram: as cruzes e as juntas com fenda dos eixos de cardan estão secos. Nosso primeiro patriota, lembro -me, também exigiu lubrificação abundante de Cardans ...
Os designers não conseguiram fazer um tanque de combustível e o circuito com dois forçou o sistema de bombeamento de combustível. Nem sempre é possível preencher os tanques em uma dose, pois em muitas colunas a mangueira é curta e o carro deve ser implantado. Para evitar isso, estamos tentando apoiar o tanque certo cheio e reabastecemos a esquerda. Lembre -se de que o combustível chega ao motor a partir do tanque direito, está localizado nele uma bomba de gasolina e é constantemente reabastecido da esquerda. Você deve garantir que ambos os engarrafadores sejam bem torcidos, caso contrário, o combustível não será bombeado ou derramado para fora do tanque certo.
No compartimento do motor, as alterações são perceptíveis: tubos, mangueiras e fios são aparentemente cuidadosamente colocados, os grampos são instalados sem distorções e apertados conforme o esperado. Em vez das mangueiras do aquecedor ajustadas ao local, moldado apareceu. O tubo superior do radiador não esfrega mais na tampa da válvula, mas a parte inferior ainda está no mecanismo de direção. Há menos arestas e rebarbas afiadas ao longo das asas e radiador, mas não recomendamos trabalhar sem luvas no compartimento do motor de qualquer maneira. O adsorveiro próximo à bateria ao lado da bateria é uma reminiscência do motor. Em vez de um amplificador de vácuo doméstico ineficaz, um compacto importado agora está trabalhando em conjunto com um novo cilindro de freio principal. Sobre os prendedores de isolamento de ruído do capô, os trabalhadores da fábrica salvaram metade dos pistões e um tapete pesado cede como papéis de parede velhos. Eles o consertaram com oito pistões do estofamento das portas.
As bobinas de ignição são as mesmas, mas em vez de conectores desatualizados, modernos com um anel de vedação de borracha e uma trava. A unidade de controle do motor é fixada no compartimento do motor ao lado do tanque de expansão e não está protegida dos atacantes. Remova o conector e conecte outro bloco por vários segundos. E o imobilizador introduzido pela planta permanece fora do trabalho. Toda a esperança de alarme e segredos dos quais o proprietário deve cuidar.
O motor funcionou sem problemas, mas tentou ferver em engarrafamentos. E o ventilador elétrico não estava surpreendentemente excitado. O mau funcionamento foi eliminado rapidamente substituído por um fusível queimado, localizado em uma caixa ao lado da bateria. A propósito, dois fusíveis são responsáveis \u200b\u200bpelo foco elétrico, o mesmo número de relé.
Depois de iniciar o motor, o relé retraído do motor de partida nem sempre retornou à sua posição original, e a âncora continuou girando com o volante, emitindo sons desagradáveis. A abertura da fechadura da ignição mostrou que quase todas as placas de larvas são dobradas. Como o carro tem uma única chave para a ignição e as portas trancadas, decidimos não trocar o nó, restaurando -o por conta própria.
A principal vantagem do novo salão em comparação com o assento anterior. Frente com ajustes adicionais do travesseiro e suporte lombar. O sofá traseiro é facilmente definido. Sob ele, há bandejas espaçosas nas quais você pode ocultar a ferramenta e os acessórios. Removemos assentos laterais adicionais no compartimento de bagagem, pois não vamos usar o carro na versão do ônibus. Se você deitar o sofá traseiro, o patriota se transforma em um caminhão pequeno. Mas um site plano não funciona. Não há prateleiras do porta -malas, mesmo na configuração mais cara; portanto, seu conteúdo de olhos indiscretos deve ser coberto com materiais improvisados.
O consumo de combustível ainda é grande: em uma estrada suburbana em conformidade com um modo de alta velocidade, cerca de 12 litros por cem, na cidade de até 18. Os primeiros quilômetros que o carro mantinha incerta na estrada rabiscada de um lado para o outro. Depois de ajustar os ângulos de instalação das rodas, o Patriot se acalmou e mantém o curso notavelmente melhor. Um senso de confiança e entendimento mútuo estão crescendo proporcionalmente à corrida. Depois de alguns dias, você se acostuma às reações dele, a maneira de executar ultrapassagem e giro. Mas quase não há feedback no volante, na saída da virada da roda, não retorne à sua posição original, onde você, o novo gur prometido?
Seja novos freios: eu costumava ser cauteloso para manter uma distância aumentada da frente do carro próximo, para não fazer problemas. Agora, o Patriot está desacelerando com confiança, a força do pedal é ideal e se o ABS ajuda a exagerar. No asfalto, ele funciona de maneira muito delicada, a batida no pedal é pequena.
A julgar pela reação de outros participantes do movimento, o Patriot tem medo da estrada. Mesmo quando você rola calmamente na fila direita, nem todo motorista tem a paciência de ver na cauda, \u200b\u200bum carro enorme é reconstruído em uma fileira vizinha. Sim, e no estacionamento, eles preferem se afastar.
Infelizmente, sem defeitos no patriota, desta vez, não foi feito. Embora, devemos admitir que, em comparação com o carro de liberação antecipada (preparação pré -pale passada!), Eles se tornaram visivelmente menos. O UAZ ainda está tão longe ao ideal, mas o movimento na direção certa é perceptível. Anunciou recentemente a introdução de um novo sistema de qualidade na fábrica. Bem, emprestar experiência estrangeira é útil. É melhor estudar sobre os erros de outras pessoas do que em seus consumidores.
O principal trabalho na preparação pré -pale do carro
1. Verifique e, se necessário, traga o nível (quantidade) para a norma:
Líquido de arrefecimento em um tanque de expansão;
fluidos nos tanques dos freios de acionamento hidráulico e adesão;
fluidos no tanque da lavadora;
óleos no tanque da direção hidráulica do mecanismo de direção;
óleos no cárter;
Óleos em unidades de transmissão.
2. Verifique o aperto do sistema de energia do motor e a unidade de freio hidráulico. Eliminar mau funcionamento detectado.
3. Verifique o nível e a densidade do eletrólito. Se necessário, leve para o normal.
4. Verifique e, se necessário, ajuste:
tensão das correias de unidades de motor articuladas;
Pressão do ar nos pneus.
5. Verifique (aperte) a fixação dos eixos de cardan e rodas.
6. Verifique o trabalho e elimine os mau funcionamento:
janelas, fechaduras de portas;
equipamento elétrico;
Correias de assento fechaduras;
Mecanismos de ajuste de assentos.
 

Fonte: A revista "dirigindo"