Тест-драйв УАЗ Patriot 2005 – нв Внедорожник

Ура-Патриот

Отечественный вседорожник что может быть лучше для путешествий по нашей стране? Так ли это, выяснял Сергей Мишин, проехав полторы тысячи километров по Горному Алтаю. Фото автора.
 
UAZ PATRIOT
Патриот выпускают с осени 2006 года.
Двигатель: бензиновый, 2,7 л, 128 л.с.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая. Раздаточная коробка 2-ступенчатая.
Комплектация: семь вариантов.
Цена: 430510 тыс. руб.
Тестовый автомобиль: комплектация Limited, 510 тыс. руб.
Маршрут: Барнаул Семинский перевал Чуйский тракт перевал Чике-Таман Курайская котловина Северо-Чуйский хребет гора Актру Мертвое озеро ледник Актру Курайская степь Барнаул. 1500 км. Средний расход бензина АИ-92 14 л/100 км.
Из Барнаула нам, команде из девяти журналистов на пяти УАЗах, предстоит добраться до ледников Актру, что на Северо-Чуйском хребте Алтая. Эти машины читателям уже знакомы (ЗР, 2007, № 4): комфортные сиденья от Рекстона, обновленные вакуумный усилитель и главный цилиндр тормозной системы, ABS восьмого поколения от Bosch, модернизированная система охлаждения, гидроусилитель Del-phi вместо прежнего ZF и кондиционер.
Наши пожитки растворяются в огромном багажнике, хотя там уже лежат несколько больших коробок, пара упаковок минералки, складная мебель и прочая мелочь, нелишняя вдали от цивилизации. И если загрузить еще столько же, поклажа едва займет половину свободного пространства.
Первым за руль садится мой коллега, а я пока располагаюсь сзади. Поначалу мне даже показалось, что Андрей новичок за рулем, однако выяснилось, что только левый руль для него непривычен: дома-то праворульная японка с автоматом. (Таких машин на Алтае больше половины сказывается влияние Востока.) Андрей быстро адаптируется к Патриоту, подтверждая, что для управления этой машиной какого-то особого умения не нужно.
В салоне относительно тихо и не трясет. Но кондиционер откровенно слаб за бортом плюс 33, а у меня на заднем сиденье разве что на градус прохладнее. Второе наблюдение куда менее приятно зачем нужна такая опция? Спасаюсь, открыв люк в крыше теперь наметилось хоть кое-какое движение воздуха.
Minha vez está indo atrás do volante, e agora está claro por que o colega a princípio se sentiu desconfortável na posição de diretamente as picadas do volante e segurando obras consideráveis \u200b\u200bdentro da faixa. A engrenagem no mecanismo de direção está claramente esfarrapada. Olhando para o futuro, direi que, durante a corrida, tive a chance de viajar em todos os carros da nossa expedição, e todos se comportaram de maneira diferente! Parece que o transportador de fábrica deve garantir uma alta repetibilidade do resultado, e o carro é como um ovo Faberge: você não encontrará dois idênticos. Mesmo na composição, o painel do painel de instrumentos do estofamento da porta contamos seis (!) Tons diferentes e opções de gravação para plástico. Eles dizem que era onze antes.
AS MONTANHAS
Passo Seminsky (altura 1800 m) de nossa parte sem curvas e serpentes íngremes, portanto o ataque não é diferente do movimento usual. Há uma terceira marcha na caixa, mas para que o motor não azeda, mantenho a velocidade de pelo menos 90 km/h se você desacelerar os buracos para 6070, precisará mudar para o segundo. No topo, estamos esperando o jantar e uma pernoite no convidado do cedro.
De manhã cedo. Um motor frio (a uma temperatura mais) não quer puxar ao tentar mover espirros e barracas. Bem, não corra para a cozinha para ferver água. Eu aqueço o motor no local somente depois disso você pode ir. A injeção moderna precisa se aquecer que tipo de calibração? E o que será na verdadeira geada?
Em busca de um ângulo bem -sucedido, movo da estrada para o campo para fotografar e depois xingando, subindo na grama crua do orvalho, ligando as rodas dianteiras apenas com a roda traseira -o carro não vai aqui. A culpa disso, é claro, é pneus com um padrão de asfalto. Mas todos os apresentadores fazem seu trabalho patriota facilmente atravessam o prado verde e, ao longo da beira da estrada molhada e escorregadia, são escolhidos em um sólido.
Vamos para o passe Chica-Taman ao longo de uma estreita estrada de pedra esmagada. Oleg (o segundo barnaul em nossa tripulação) não relaxa à esquerda ao volante, mas à direita, perto da estrada, a rocha, pronta para arrancar todo o brilho dos metálicos do barril da alternativa.
Felizmente, chegamos ao topo sem perda, e eu, por uma bela moldura, dirigimos o patriota com a roda dianteira na pedra. O colega subiu atrás da câmera no porta -malas e ... não conseguiu abri -lo quebrar o corpo!
Após 200 quilômetros, passamos para a estrada arenosa da estepe Kurai. Coloque as janelas e a escotilha, ligue a ventilação à poeira completa de maneiras diferentes. Atrás de cada carro, estica um trem de 100 metros e apenas o vento lateral salva. No entanto, à noite, as coisas no porta -malas são cobertas com uma generosa camada de poeira.
Na cartilha, onde a velocidade é cem, o patriota passa suavemente, não fica de cabra e até ignorando indolores, valas transversais, lavadas, aparentemente com riachos. Cerca de trinta minutos depois, vamos ao rio e superamos várias forças de meio metro. À frente está uma subida íngreme ao longo do caminho da montanha.
Extremo
Mas primeiro, atravessando o rio da montanha ao longo de uma ponte de madeira trêmula com uma curva no meio. Schelling, o Patriot e eu superamos o tronco da encosta e rastejam em terra em terra.
Fazendo meu caminho entre as pedras e as raízes das árvores, estico depois da primeira máquina. No primeiro carro reduzido, o carro vai com relutância, exige um pouco para dar, e isso aumenta a velocidade mínima. Ainda assim, não há tração suficiente no fundo, portanto, é necessário em off-road.
E você não pode se apressar. Um movimento errado e o Patriot penduram nas pedras ou se abrem sobre eles o que está localizado abaixo da estrutura. O corpo em movimento está balançando os tanques de gasolina sob seus limiares disso e a aparência raspará as pedras. Assim é: um carro amadurece o tanque, irrigando o caminho da montanha com gasolina. O plugue de drenagem saliente é rasgado com carne.
Bucky sob os limiares do legado de uma cabra militar. Mas essa base é mais curta e, em batalha, a sobrevivência com dois tanques é maior. E por que eles são um carro civil e, mesmo sem sucesso, localizados? Um, escondido em um local mais seguro ou pelo menos protegido como deveria, seria muito mais apropriado.
O técnico permanece com os feridos e a tripulação se instala em outros carros. Tendo passado quase uma hora para superar uma seção de sete quilômetros, eles chegaram ao platô localizado a uma altitude de 2100 m. Um rio profundo está na frente, é impossível avançar ainda mais. Na ponte de pedestres instável, nos mudamos para o outro lado e logo vamos para o pequeno lago de Sachka.
Jantar, uma pernoite em uma casa sem luz (uma usina é lançada por um curto período de tempo para entregar aqui uma fatura). Já na escuridão, um patriota ferido com um tanque técnico foi puxado por soldagem a frio.
No meio do dia seguinte, já tendo feito um pé subindo ao eterno ACTR nevado, retornamos aos carros e começamos a descida ao vale. Em tempo! A estrada e as pedras ficam escorregadias. O carro deve ser contido o tempo todo: se for transportado, não que os tanques sejam abertos.
Quando descemos para a travessia, a chuva se espalhou a sério. Eu tive que rastejar ao longo desses troncos escorregadios viajados, devolvendo -os ao seu lugar após cada carro.
RETORNA
Eles escorregaram pela estepe na chuva e, finalmente, começaram no asfalto. Aqui você pode desligar os cubos dos cubos do eixo dianteiro para salvar a transmissão, implicando economia de combustível. É verdade que os proprietários experientes da UAZ têm sua própria opinião. Com hubs desconectados, os slots de um eixo fixo de cardan se desgastam de forma desigual e, com o tempo, começa a bater.
A jornada está chegando ao fim, o último dia é o mais triste. Tudo interessante está para trás e depois a chuva cobrada pela manhã. É hora de fazer um balanço.
Nenhum dos patriotas dessa milhagem evitou substituir a bomba de gás e puxar as nozes nas alavancas do limpador. Dois carros sob os limpadores de chuva desligaram completamente os fusíveis. Não houve outros problemas.
A dispersão de características entre patriotas em série causa perplexidade: alguém é distinguido por um motor bom e doloroso e menos que o restante, consumo de gasolina. Mas era a caixa mais barulhenta, embora tenha mudado melhor que outros.
O segundo, com um volante cortante, não era fácil de manter dentro da faixa. No terceiro, para ligar o folheto, tive que cortar um pedaço de plástico no console. O quarto foi lembrado por um pedal de freio apertado e a digitalização ao frear. A impressão é que esses carros foram coletados no Artel dos artesãos gordinhos.
E, ao mesmo tempo, as melhorias no caráter do Patriot são perceptíveis. Todas as equipes gostaram dos novos assentos convenientes uma vantagem clara. Nenhum dos carros entregou o problema com o sistema de refrigeração. Os freios atualizados funcionam melhor e mais estáveis \u200b\u200bdo que os primeiros, infelizmente, novamente não em todas as máquinas.
Mas o envoltório hidráulico Delphi em vez da substituição do ZF de um AWL em sabão. Além disso, não há vantagens óbvias, apenas um carro de todos não vasculhou na faixa. O ar condicionado é claramente bastante fraco para um salão espaçoso: a opção, francamente, para uma caixa ... e preços: meio milhão de rublos são bastante consistentes com o nível mundial.
O UAZ Patriot combina a habilidade cruzada e a relativa simplicidade de um UAZ militar com conforto e equipamento bastante modernos (abdominais, ar condicionado, uma escotilha no telhado, etc.).
+ Excelente habilidade cruzada, interior espaçoso, tronco enorme, assentos confortáveis, nível de ruído relativamente baixo, capacidade de escolher a configuração certa.
- Fabricação de baixa qualidade como um todo, tanques suspensos, conexão manual da ponte frontal, um conjunto individual de mau funcionamento de cada máquina.
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"