Drive de teste de Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Na janela de exibição

Não tenho nada a esconder!
De fato, ao volante desses carros lupis, você sente a exibição pública. São apologistas óbvios da transparência (transparência), tão populares na sociedade ocidental moderna, dizem, não temos segredos. E, portanto, antipódios de jipes agressivos, sombrios e nublados com janelas estreitas.

Ford Fusion

 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1596 cm3,
grau 11: 1, 1, 1,
máx. Power 100 litros. Com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 146 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustível (EPA): 6.1/10,4 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 45 L
Volume máximo: 460 l.
Volume máximo: 335/1175 l. Aparentemente, o volume com a parte traseira do assento direito foi levado em consideração. Mas mesmo aqui você pode pegar a massa de bagagem aqui
   
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
Front Macpherson
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 178
Aceleração para 100 km/h, a partir de 10,9
dados comuns
A massa de equipamento/completo, kg 1070/1605
 
Renault Modus

 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1390 cm3,
grau de compressão 10: 1,
máx. Power 98 litros. Com. em 5700 vol./min,
máx. Momento 127 nm a 4250 rpm/min
Consumo de combustível (EPA): 5.6/8,7 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 49 L
Volume máximo: 200/620 l. A adoração do tronco é resgatada aqui pelo tamanho gigantesco da abertura da quinta porta e a altura de sua ascensão
   
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
Front Macpherson
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 177
Aceleração para 100 km/h, de 11,4
dados comuns
Uma massa de equipamento./full, kg 1160/1650
 
Quem é o que
Ford Fusion *****
O preço de um carro testado é de US $ 19.840
Máx. Power 100 litros. Com.
Máx. velocidade 178 km/h
Aceleração 0-100 km/h 10,9 s
 
Renault modus *****
O preço de um carro testado é de US $ 18 670
Máx. Power 98 litros. Com.
Máx. Velocidade 177 km/h
Aceleração 0-100 km/h 11,4 s
 
Segurança
Ford Fusion *****
O resultado do teste de colisão do Euro NCAP em 2003
Frente. 11 em 16 (69%)
Lado. 13 de 18 (72%)
Pontuação Geral 25
O nível médio de proteção. O risco de dano aos joelhos e peito nas trenós da frente.
Renault modus *****
O resultado do teste de colisão do Euro NCAP em 2004
Frente. 14 de 16 (88%)
Lado. 18 de 18 (100%)
Pontuação geral 33
Excelente proteção lateral e frontal, atingindo um carro tão compacto.
Como/ não gostou
 
Ford Fusion
APRECIADO
É bom que haja coisas como controle de rádio do volante e o botão de abertura do porta -malas
 
NÃO GOSTEI
Ainda é para esconder o travesseiro, é necessário um cubo de direção tão grande? Para as mãos é inconveniente
 
 
Renault Modus
APRECIADO
Alavancas de controle curtas bem -sucedidas de controle. Todas as disposições são claramente consertadas
 
NÃO GOSTEI
A função de transmissão mais inconveniente. E a alavanca está longe
 
Eh, aqui para a companhia de outros ou dois participantes. Bem, nada, ele passará por mais seis meses ou um ano, provavelmente haverá outras estreias nesse setor e comporemos um novo grande teste. Enquanto isso, um duelo.
Modyus (ênfase na última sílaba!) E a fusão o que é comum? Ambos cresceram verticalmente dos populares hatchbacks básicos da classe em Clio e Fiesta, respectivamente. Ainda não foi o Mikrones formou sua subclasse em+. Seu habitat é a metrópole, os hábitos são movimentos confortáveis \u200b\u200bcom baixas velocidades. Nesse modo, não são necessárias uma silhueta baixa e linhas de fluxo excessivas. Mas você pode elevar o teto acima da cabeça, aterrissando os passageiros mais verticais, dar a liberdade de joelhos estuosos e estabelecidos para sempre, melhorar a visibilidade, aumentar o volume de carga transportada. O que você terá que sacrificar? Um aumento no consumo de combustível em altas velocidades (pequenas) e uma alteração no centro de gravidade (aumentada um pouco mais alta), o que afeta negativamente a passagem rápida das voltas. Mas ambos em determinados condições são irrelevantes.
Mas existem muitas diferenças entre esses modelos. E não nas pequenas coisas, mas na ideologia. Ford não é muito radical. Ele é um pequeno vagão da estação, levemente levantado sobre o caminho para superar obstáculos da cidade, como fronteiras. Mas a altura da cabine é exatamente tanto que uma pessoa alta não pode ser alcançada no teto, mesmo com um pouso vertical.
Mas Renault, mesmo pelos padrões franceses de vanguarda, o original. Uma pessoa que não está de todo interessada em carros prestará atenção a ele. O crescimento do modelo de altura ocorreu de forma desigual sem se estreitar, o teto quase a mesma largura que o fundo do corpo. Visualmente, a superestrutura parece estar se expandindo, mas não na mesma extensão que a Fiat Multipla. Isso tornou possível tornar as portas tão grandes que mesmo o maior piloto não deve se curvar e espreme ao pousar. E o capô compacto faz do Modus metade do adquirente.
É muito difícil comparar o hamster com o papagaio, mas se eles são aproximadamente iguais em tamanho, ambos com sangue quente, herbívoros, passíveis de serem domados, por que não? ..
Dinâmica
Os carros pequenos geralmente estão bastante vivos, mesmo com motores pequenos. E com os motores estusiais, eles parecem ser ilegais reais. Você percebe a dinâmica deles mais agudamente, e parece por dentro e por fora que a aceleração é mais ativa do que realmente é: os motoristas das máquinas vizinhas não sugerem que um bebê semântico com olhos ingênuos se quebre de repente e voe como picado.
Com a proximidade de indicadores comparativos, a dinâmica da Ford é mais impressionante. O pedal do acelerador permite que você dose com mais precisão as acelerações e mantenha o carro em tom constante. Acima e a elasticidade do motor é fornecida em uma ampla gama de revoluções. Se você adicionar uma linha de engrenagem relativamente curta e um trabalho claro da alavanca KP aqui, temos um conjunto de cidade quase perfeito. E se não for o trabalho dos pedais, você pode colocar o Fusha cinco. A perna direita com o percurso reverso o tempo todo impõe o pedal do freio e é inconveniente transferi -lo para lá em caso de frenagem. E o trabalho da embreagem fica decepcionado com o fato de não haver um local especial sob a perna esquerda e, na lacuna estreita, entre o pedal e a solteira do pé, não é superior a quarenta e tamanho. O que é o carro feminino? E isso já é semelhante à discriminação em uma base sexual!
A dinâmica do freio também tem reservas. Geralmente, os Ford grandes são mal desacelerados, mas aparentemente esse bebê carrega parentes de parentes. Os abdominais aqui, em princípio, são, embora, ao que parece, alguns muito classificados. Você diminui o chão em uma estrada nevada, o carro vai para o yuz. Não são observados cliques nem idiotas característicos dos abdominais. A propósito, desde que se lembraram da operação de inverno: o Salon Fusion aquece por muito mais tempo do que você espera uma linha familiar novamente. Você quer mais críticos? A Ford é barulhenta no isolamento de ruído de um carro barato para economizar. E o fato de nossa fusão com todos os sinos e apitos custa quase vinte, parece que poucas pessoas se preocupam.
E quanto a Modyus? Das deficiências, equipamentos principalmente esticados. Entre a primeira e a segunda interrupção ... aqui é grande. Mas o carro não está parado no toque, como concorrente. Com gás mínimo, você quase pode jogar o pedal da embreagem. Outra vantagem: apesar do fato de que, no barulho da cidade, que em Renault começa sem grande interferência, o som do motor em Idle quase não é ouvido.
O francês acelera, talvez não seja ruim, mas a imagem estraga a troca arrastada do misturador que cresce do chão. Em algum lugar lá nas entranhas, você deve sentir o equipamento desejado e colocar uma alavanca na posição necessária. E isso está em um carro novo! E o que acontecerá após a série de milhares de pelo menos cem?
Mas os freios Renault são bons! Eles são de alguma forma exageradamente eficazes e fáceis. A menos que o movimento de Pedeli seja curto e difícil de dosar o esforço, mas no final do dia de pilota, você se acostuma. E, Pah-Pah, nunca houve medo de não deitar ao longo do caminho do freio.
Controlabilidade
Deixe -me começar com perviedade. Sim, afinal, um dos objetivos de criar esse tipo de corpo para elevá -lo sobre a estrada. Obviamente, para sair do cativeiro da neve, ainda haveria uma fórmula de rodas 4x4, mas é fácil encontrar a neve sem riscos, é fácil abrir os pára -choques. E a fusão foi especialmente bem -sucedida nisso. Esta é uma descoberta real para um morador da cidade, que tem que estacionar repetidamente em lugares onde os carros são pastados por um dia!
Mas a Renault é mais fácil de colocar no canto mais distante. O ângulo íngreme de rotação das rodas, quase falta de saliências e a localização do motorista próximo à borda frontal do carro permitem que você entre em falhas completamente incríveis. E não importa o quanto você não esteja perdido pelo pára -choque dianteiro do obstáculo, acontece que ainda restam dez centímetros. Anoting é uma visão a seu favor!
Oh, esses elétricos de direção são baratos e com raiva! Mas você precisa falar sobre a reação inversa no volante apenas no humor subjuntivo. Compreendendo em que ângulo as rodas estão viradas à direita imediatamente. Especialmente em Renault. E Ford monta honestamente. Mesmo muito claro como um fio atrás de uma agulha. A versão clássica da tração dianteira. Mas, na curva, ele mordeu um pouco, e o focinho ficou fora de volta até você desacelerar. Em que ponto as rodas ficarão atrás da estrada e a trajetória é arredondada, permanece apenas para adivinhar. Mas isso é no inverno. Na estrada com uma boa embreagem, esse problema quase não surge. E bordar em um carro leve e poderoso com reações nítidas é um prazer.
Outra característica da fusão de suspensão dura de longo prazo. Todas as irregularidades menores se reúnem no corpo e, em grandes poços, o Ford está pulando como um gafanhoto, mas nunca chega aos intervalos. A situação só pode ser corrigida carregando dois ou três passageiros para iluminar sua jornada e tornar a viagem inesquecível complicada. Ou talvez isso seja uma sugestão de um porta -malas, onde um proprietário zeloso carrega seu lixo inestimável?
O modus é muito mais suave. Ele, é claro, não tem uma luxuosa liberação da Ford, mas se você não ajustou nada para ele durante o Congresso de um meio -fio alto, não sentirá tremia. Uma suspensão surpreendentemente intensiva em energia, que apaga as flutuações em uma ampla variedade. Para passar íngremes curvas, a suspensão, no entanto, é macia, a máquina nada nas quatro rodas. Mas a rotação aqui é próxima de neutro e tempere o modus de volta, quando você já carregar a frente, é fácil adicionar gás.
Ergonomia
Do ponto de vista do pouso ao volante, a Renault é geometricamente preferível. A menos que os joelhos descansem contra o volante em sua posição média no ângulo de inclinação, tenham que rejeitar a coluna de si mesmo. É verdade que o volante ao mesmo tempo não interfere no escudo do instrumento não atrás dela, mas no meio do painel!
Na Ford, a porta pressiona a porta visivelmente mais de perto no ombro esquerdo, e o grande passageiro de tamanho à direita também estará com você em contato direto. Mas os materiais de acabamento da fusão como se da Mondeo, alta qualidade e precisão do encaixe. E os contornos engraçados dos elementos do interior do interior são feitos de belas, mas, infelizmente, com um plástico tocando com rachaduras irregulares.
Os espelhos merecem atenção especial como são bons na Ford, tão feia no carro francês. O próprio Modus ideologia envolve grandes fugas externas, simplificar aqui está em último lugar. Mas aqui estão ovais indefinidos, deixando enormes zonas mortas. E mesmo no espelho do salão, o copo da quinta porta não se coloca completamente! Conclusão: Vá para Renault torça mais frequentemente a cabeça. Além disso, existem todos os pré -requisitos para isso: a visibilidade aqui são seis pontos em uma escala de cinco pontos. E até as prateleiras frontais, aparecendo à frente, sobrepõem ao setor que não é muito grande. E através dos triângulos levemente convexos das janelas nas portas da frente, as áreas no fundo são visíveis nos cantos que são inacessíveis aos olhos dos motoristas da maioria dos carros.
Resumo
Este é o mesmo caso em que não pode haver preferências inequívocas. Ambos os carros têm traços de caráter brilhantes e, ao mesmo tempo, uma lista considerável de reivindicações para eles. Mas, dado que os dois candidatos se apresentam no gênero original, eu destacaria a Renault como mais do que uma tarefa.

Como eles parecem

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
FORA
Se você encontrar falhas nas palavras, à primeira vista é obtida algum tipo de absurdo: ambos os pequenos veículos são oficialmente chamados de universais compactos de maior capacidade (UPV) ... é lógico perguntar: pode ser algo de compactação aumentado ? Acontece que sim. Por exemplo, o modus é mais curto e, de fato, mais alto que o clio III Soplatter. A partir daqui, são tão originais e, eu diria, novas proporções. A fusão também não fica por trás da originalidade, também é alta, mas mais restrita em estilo. Seu design é claramente envelhecido, embora os recentes atrasos faciais tenham trazido à sua aparência as características da moda de um revestimento de radiador de dois andares, que está tão relacionado a muitos carros alemães hoje. O rosto do francês fresco e bonito deixa os olhos dos faróis e levanta os cílios laranja dos sinais de curva. Você não pode chamar de um bonito, mas atraente. A silhueta também é característica e muito moderna. Por exemplo, a linha do telhado que cai para trás define o perfil com uma dinâmica séria, da qual o bebê quebra na estrada, até congelado no estacionamento com um freio de mão coberto e sem motorista. O lado alemão, em comparação com essa manifestação violenta da vitalidade, a Carta do Serviço de Guarda, embora haja uma inclinação e cunhas do peitoril da janela, mas não há coragem. No fundo da fusão, com pressa, pode ser enganoso: Fiesta, ou foco, ou C-max, provavelmente, os estilistas da Ford não gostam muito das declarações teóricas de Banglla e lutam contra essa semelhança para beliscar seu colega. Bem, bem ... se Modus alcançou a estrada, para recarregar com otimismo da vida, eu diminuía especialmente, soltaria e admirava suas luzes traseiras travessias. Uma pouco, e ele teria levantado meu humor, com certeza.
LADO DE DENTRO
O estilo interior da Renault não é adequado para todos os motoristas e não para todos os ternos. Esse interior também não aumentará a imagem. A tarefa não é a mesma. A partir daqui, não é visível na decoração de nem uma árvore nem o sangue de ligação de pseudocarbono. Tudo é diferente e diferente dos bolsos da porta e do oval do console central. Tudo isso não corta de forma alguma, e todos os análogos mais primários e primários não são, e esse é o mérito indiscutível dos estilistas de Le Keman e sua filosofia na ergonomia do design do toque. De fato, ele puxa tudo e puxa tudo: por exemplo, eu até quero bater em uma tampa de uma combinação de dispositivos, o que é intacto no meio do painel lacônico. Ford, como você sabe, na África Ford ... a atual geração de estilistas, sem deixar uma pedra em uma pedra de um truque estilístico de hooligan chamado New Edge, comprometeu -se a restaurar e ordenar tudo em uma fileira. Um pouco das ex -travessuras permaneceu apenas na extensão das asas de um painel absolutamente simétrico de dispositivos e flashes caóticos de inserções de alumínio prateado. E tudo.
RESUMO
Esse tipo de carro é transporte para uma jovem família e cidade enérgicas. E a cidade às vezes é um ser e sombrio. Mas ficará triste nisso, mas não para você. Você está no Renault Modus! Na fusão, no entanto, nada. Eu me dirijo em um carro alemão. Ficou habituado a isso.
Texto vladimir smirnov
Foto do avô Leonid
 

Fonte: Carros