Drive de teste do Renault Modus desde 2008 Minivan
Renault Modus
Divida carros em homens e mulheres? Sem sentido e perda de tempo inútil! Não existem nem outros. Mas ninguém cancelou as visões masculinas e femininas no carro: olhamos para a mesma coisa, mas com ângulos diametralmente opostos. Philip Berezin
A divisão de máquinas nas classes é uma coisa altamente condicional, que (observo, o execução) também prova o modus. Não, não é inútil e ajuda a estruturar de alguma forma a massa do carro, o que está se tornando cada vez mais diferente. Mas não importa como você tente, há muitas exceções que não se encaixam nos segmentos tradicionais de cartas. Além disso, recentemente, muitos modelos compactos com todos os tipos de chips apareceram: toda a roda de roda, com aumento da liberação da estrada, com possibilidades únicas de transformação do salão, etc.
O próprio fabricante, que não ama, a propósito, de dividir seu modelo de modelo em aulas e lançou mais de um carro em uma plataforma conjunta com a plataforma Nissan, define o Modus como tudo em um. Dizem que ele é grande e pequeno, urbano e suburbano - em suma, universal. Não quero discutir de alguma forma. De fato, com um comprimento muito modesto, menos de 380 cm, este carro surpreende com sua capacidade. Cinco pessoas de altura média estão na cabine, não se apertando com cotovelos e ombros. Simplesmente incrível!
As dimensões, é claro, não permitem que você ocorra completamente. O motorista e o passageiro da frente devem sentar -se em carga total, como crianças em idade escolar em uma mesa: suas costas são verticalmente uniformemente, as pernas estão dobradas nos joelhos. Mas essa circunstância não se restringe, especialmente porque, mesmo que eu tivesse a oportunidade de empurrar minhas costas, eu o recusaria. Sentar no Modus não é muito conveniente para sentar.
O abandono do painel tradicional - sem mostradores, em uma tela pequena, digital e palitos - parece -me totalmente justificado. De uma estrada perfeitamente visível (apenas o espelho lateral direito, que, não importa como você tente, bloqueie parcialmente a faixa de plástico que compartilha o vidro lateral) nada distrai nada. Obviamente, encontrar a escala do tacômetro nessa tela não é fácil, mas se as velocidades do motor são vitais para você, é improvável que você escolha o Modus. Afinal, este não é um carro extremo. É possível controlá -lo com uma faísca apenas quando a velocidade exceder 100 km/h. A aceleração ainda não será rápida, mas a manobrabilidade do francês e a suavidade da suspensão, que permitem superar as irregularidades urbanas da estrada, sem reduzir a velocidade, serão apropriadas. Os rolos são muito grandes, mas isso é uma taxa para a suavidade acima mencionada.
Como descrever a classe pertencente ao modus em poucas palavras? Acho difícil fazer isso. Do lado de fora, parece -se um cênico reduzido. Mas as palavras são vagões de estação compacta, co-campeão compacto ou mesmo microminado (é chamado de maneira diferente) não dá idéias sobre este carro. Parece ser um brinquedo, mas o pequeno tamanho do modus fornece praticidade, segurança (este é o primeiro euroncap compacto de 5 estrelas), a insucesso óbvia e a tração e a despretensiosidade no gerenciamento, que alguém categoricamente não se adequa.
No passado recente, vários fabricantes apresentaram tais modelos: Peugeot mostraram o 1007º e Opel ainda mais cedo que Meriva. Eles diferem entre si em tamanho e estética, mas têm muito mais em comum. E a preços, a propósito, novas crianças têm muito à frente dos compactos tradicionais. Mas quem disse que isso pequeno significa barato?
Então, diante de nós, obviamente, o modelo de nicho é mais adequado para o sexo justo Alexander Korobchenko
Eles dizem que a primeira impressão é a mais verdadeira ... Quando olhei para o Renault Modus, um sorriso formado no meu rosto. Suspeito, tão ingênuo quanto o focinho do compacto francês. A ingestão de ar central no pára -choques é uma boca sorridente, enfatizada amarelo (olá para os policiais de trânsito) que o ponto de virada nos cantos dos cílios distantes - e o Renault de marca assumiu o lugar do nariz. E tudo isso estava sorrindo, especialmente, contra o pano de fundo de um símbolo renault sério e até severo.
Sento -me lá dentro e impressionado com a vista aberta: devido ao holding highthield e lados lados amplamente dispostos, a revisão é como se você estivesse olhando para a tela do painel de plasma espalhado por toda a parede. É espaçoso aqui, especialmente a altura do salão é especialmente agradável. Até o assento para cima e meu medidor para oitenta não levou à cabeça no teto. Nada mal para um compacto próximo ao segmento A! Estou procurando um painel e não o encontro no local usual. Engraçado, ela foi transferida para o centro do torpedo. Em seu pequeno monitor eletrônico, todos os dispositivos necessários estão localizados, incluindo a linha de parâmetros de rádio, grandes números de velocímetro e a tela da engrenagem selecionada. O velocímetro, a propósito, tem uma etapa de três a quatro km/h, e com direção lenta com gás fechado e até mostra 0 km/h. Onde está sua seriedade, Modus?
Virar a chave de ignição e um plano de dezesseis de 1,6 litro - a propósito, o mais poderoso na gama - dei sinais de vida por um segundo. E novamente silêncio. Parou, ou o quê? E não pensou. Mesmo se você falar em um sussurro, o motor não será ouvido. Mas vale a pena aumentar o suprimento de combustível, e o ruído aumenta significativamente, desproporcionalmente para ocioso. Eles não economizaram no isolamento de ruído e o motor não pode ser chamado de silencioso. Em todos os sentidos Eu traduzo o seletor de metralhadora no modo de acionamento. O carro começou imediatamente assim que o pedal do freio se levantou. Abro o gás, e Modus correi rapidamente, me pressionando facilmente na parte de trás de um assento macio (mesmo muito macio). A comutação ocorre sem problemas e quase imperceptivelmente. Às vezes, parece até que a transferência aqui é uma, e não quatro - apenas o combustível é fornecido com interrupções quase tangíveis. Isso é se você empurrar suavemente e adicionar um esforço gradualmente. Mas se você sentir o chão sob o pedal direito, a Renault se tornará travessa e surpreenderá agradavelmente a injeção inesperada de adrenalina. Agora, os programas são trocados com empurrões (assim como ao alternar), e as voltas máximas estão desligadas por seis mil - naquele momento, o limite de seus 115 cavalos é alcançado no modus.
A suspensão foi elogiada: isso foi confirmado pelos primeiros trilhos de bonde, que decidiram tomar. Os amortecedores os engoliram com apetite exorbitante, sem ruído e agitação. Mas vale a pena escolher mais poços (por exemplo, fora da cidade), e o golpe de suspensão não é suficiente. O modus começa a balançar de um lado para o outro e expressar os orifícios com golpes de características surdas. No entanto, seu elemento é uma cidade.
Os cérebros de freio eletrônico reconhecem independentemente a força ao usar o mais amplo dos pedais. Ou seja, se você colocar a metade, o próprio carro diminuirá para uma parada completa, aumentando gradualmente a força em cada uma das pinças. E o volante acabou sendo algodão, e não apenas em baixas velocidades: em um ritmo mais rápido, ele também reagiu com atraso. Não é crime, mas era possível torná -lo mais rapidamente.
E Modus me suferiu que não havia nada a ver com meus sapatos atrás do volante. Estou tentando mover minha perna do acelerador para o freio - ele não sai. O pé descansava no lado direito no console central e na esquerda - na parte inferior do pedal esquerdo. E este é apenas o tamanho de quarenta e segundo e não os sapatos de inverno mais largos. Mas estes são insignificantes. Os homens conversavam em modos de 180 cm em uma curiosidade - uma pequena perna feminina arrumada deve ser pressionada em seus pedais.
Portanto, o sorriso do Renault compacto pode agradar o olho masculino, mas apenas no papel de seu amado transporte. E na minha garagem não será. O carro deve causar orgulho, não um sorriso. Sophia Vechedomova
Eu gostei dele. Ele tem formas tão destacadas se eu tivesse um carro assim, eles falariam sobre mim, como uma vez sobre os proprietários de Renault Kangoo: ela tem uma máquina tão engraçada.
O criador do Modus pensou muito sobre as mulheres. Um espelho bastante grande é incorporado na viseira: para que a dama não sofra, torcendo o espelho traseiro em busca do ângulo desejado. E - que charme - um espelho também está no segundo visor: para que uma namorada de passageiros não sofra. Não há isqueiro de cigarro (assim como um cinzeiro) - certo, o fumo é prejudicial, especialmente para as mulheres! E seus senhores com maus hábitos terão que mostrar galanteria e tolerar.
A máquina tornou possível experimentar toda a alegria de se comunicar com um ponto de verificação automático! Claro, é exatamente isso que é necessário aqui! O pedal do freio também me trouxe muitos minutos interessantes: eu sou uma grande fã de frenagem bruscamente e ela foi muito sensível. Portanto, no primeiro semáforo, um colega que estava sentado no banco de trás me acordou. A propósito, como a prática mostrou, três passageiros podem se sentir completamente confortáveis \u200b\u200bpor trás - especialmente se eles tomarem roupas grossas de inverno.
O painel ficou surpreso - porque, de fato, não é. Todos os indicadores do veículo do carro são reduzidos a um único sensor redondo. Isso parece bom. Os números que mostram o brilho da velocidade grosseiramente - afinal, este é o principal indicador na estrada. Mas o sensor de nível de gasolina me incomodou. Como todos os homens sabem pelo menos a partir da publicidade, o principal colapso feminino é quando a gasolina termina. Para ser sincero, algo assim é. Duas vezes, bons cavaleiros com latas de latas já me salvaram na estrada. E agora eu gostaria disso ao se aproximar do limiar perigoso do placar, ela brilha com todas as cores do arco -íris e, de preferência, falou em uma voz humana: querida, a gasolina termina!. O Modus oferece a opção mais fácil - quando há pouca gasolina, uma luz vermelha começa a piscar em um placar laranja brilhante, que você não pode ver imediatamente. Bem, é claro, eu não pude deixar de tentar fazer meu truque feminino de marca: mover a cadeira para frente e para trás enquanto dirigia. Pelo que? Sim, de fato, às vezes os saltos interferem em ficar sentados à distância usual, e geralmente é encontrado geralmente depois que o carro era tocado por tudo o que consegui - é fácil encontrar uma alavanca longa, a cadeira se move sem problemas. Os ajustes do banco do motorista são muito bons: para qualquer crescimento.
Eu também gostaria de observar o largo - eu diria, o mais largo - uma revisão do carro. É claramente visível não apenas aqueles que estão à frente, mas também aqueles que estão ultrapassando: os óculos volumétricos permitem que você confie na visão lateral. Fiquei satisfeito com o tamanho do porta -malas - o número de coisas que se encaixarão nele satisfazer a coquete mais exigente que vai para o prestigiado resort. Eu acho que até será conveniente ir nele, deitado na pose do embrião. E se você dobrar os bancos traseiros, poderá carregar bens tão grandes que a garota comum não pensará. O que sugere que um carro pode gostar não apenas de uma dama, mas também de um motorista completamente brutal da cidade. E no final, o isqueiro tem onde prender, há um ninho entre os assentos!
Portanto, o carro pode ser apreciado não apenas pela senhora, mas também por um motorista completamente brutal da cidade. E no final, o isqueiro tem onde prender, há um ninho entre os assentos!
Os preços do modus começam em US $ 16.669. Nesse valor, um carro com uma transmissão manual é estimado em um motor de 75 cavalos de potência. O banco de dados tem um banco de motorista, abdominais, castelo central, lavagem de faróis, neblina, aquecendo os bancos da frente. Uma versão com um motor de 100 cavalos de potência de 1,4 litros custa de US $ 18.169, no teste, havia um carro com um motor de 115 cavalos de 1,6 litros e transmissão automática (preço de US $ 20.879).
