Test Drive Renault Modus desde 2008 minivan

De acordo com as circunstâncias da família

Os criadores de tais migalhas acreditam que isso é exatamente o que você precisa para famílias jovens: as mães e pais médios com filhos, sogra e outros membros da família.
 

Ambos os carros apareceram na Rússia quase simultaneamente e, embora há mais frequência nos salões do que nas ruas. Interessante, temporariamente ou não?

 

Olhando para as estatísticas de vendas de carros estrangeiros na Rússia, parece que Nissan Nota e Renault Modus não são tantas chances. A maioria dos russos escolhem a primeira escolha qual é o preço menor e, em seguida, a qualidade é maior. E a última vez que os compradores são forçados a pagar mais para a marca, individualidade, centímetros e cavalos. Os heróis de hoje não reivindicam o título melhor proporção de qualidade, mas assumem para atrair clientes com outras vantagens mais tangíveis. Nós assumimos o teste 2 Top-end completo conjunto completo de carros, equipado com motores de 1,6 litros de 110 e automatizados de 4 velocidades e um pouco mais de US $ 20.000.

 

Três meses atrás, quando nos conhecemos com modus, parecia muito mais bonita: um rosto engraçado homem, uma enorme área de vidros, soluções incomuns da frente e traseira óptica ... agora, no contexto do Comunidade japonesa, o francês ligeiramente batido. Ao lado de nota, parece enxofre, nascido, com não entender onde levou um sorriso frívolo
 
Nota é distinguida por grandes óticas frontais e luzes traseiras elegantes, uma grade de radiador para adultos - quase como um murano muito sólido, rodas de 16 polegadas e pintura azul brilhante. Nissan está em conformidade com as leis do gênero CD-Wanov, trazendo seu entalhe brilhante e sonoro.
 

Claro, a aparência é um critério baseado em uma avaliação subjetiva, mas ao escolher um carro dessa classe, é invocado quase em primeiro lugar. Portanto, a palavra - fotos e mergulhar para outras características comparativas de carros: por exemplo, em dimensões. Observação é mais longa (+91 mm), abaixo (-39 mm) e tem uma distância entre eixos maiores (+118 mm) do que o modus. Então, sem sentar atrás do volante, pode-se supor que os japoneses é mais provável de ser capaz de dirigir melhor e mais rápido (é mais leve que 70 kg ao mesmo poder dos motores). Mas verifique um pouco mais tarde - a princípio vale a pena ver na cabine.

   

Descrevemos o modus recentemente, e alguns meses após o nosso primeiro encontro com ele, nada mudou em seu interior. Ainda é espaçoso, o painel ainda não está no local habitual (o único bunker se destaca no centro do torpedo e exibe todos os indicadores necessários), e a vista da janela agrada a latitude da revisão. Mas, confessando, no salão, o francês é chato.
 

Mas em nota - whit. Seu salão é decorado com pano preto com inserções de couro, um volante de 3 raios e assentos são cobertos com fios vermelhos; A atmosfera é um clima agradável e de levantamento. O painel de instrumentos, com fundo branco, é bem lido, também não há queixas para os interruptores de direção. O aviso de caixa de luvas não imediatamente: em seu lugar há um bolso de formato A4. Parece que não há coisas para abrir a caixa de luvas, mas no meio do seu bolso, mais perto do torpedo, você pode encontrar o botão querido que abre o acesso ao resfriado e aquecido (e também uma gaveta bastante espaçosa).

 

O volante é conveniente, a alavanca do ponto de verificação está ao alcance. Assentos - moderadamente resistentes, com suporte suficiente para os quadris e parte inferior das costas: os movimentos não rolam, e a parte traseira não é tensa. Atrás do trio de perto, mas dois - apenas à direita. E o travesseiro da cadeira de passageiros da frente também sobe, abrindo o acesso ao Alean, que irá apreciar aqueles que têm algo a esconder ...
 

A propósito, esses lugares secretos têm muito aqui. Por exemplo - fundo duplo no tronco. O chip é 2 faixa flexível, manipulação com a qual eles determinam a altura do chão no compartimento de bagagem. Além disso, eles também têm um revestimento diferente de cada lado: para transportar itens limpos e de embalagem.
 

Ambos os veículos para nós para testar são cobrados (se esta palavra for aplicável a eles) no máximo. Como observamos acima, os motores e caixas são os mesmos, mas na estrada os carros se comportam de maneira diferente. Vamos começar com o modus. Começa em silêncio e também funciona. Agradavelmente! As linhas de carro imediatamente assim que você soltar o pedal do freio. Você abre o gás - e o modus corre correndo para frente. A mudança ocorre suavemente e quase despercebida, como se a transferência aqui seja uma, e não quatro. E vale a pena encontrar o chão sob o pedal direito, pois a Renault será travessa e será agradavelmente surpreendida por uma aceleração inesperada. Mas os prejuízos e o desejo de acelerar isso não muito, (se comparado com a nota). A Nissan é muito mais relutante com os fundos, mais sensíveis ao pedal direito e aos resultados responsivos no modo pontapé inicial. E freios de carro são igualmente bons. Não há diferença: ambos são parados em tempo hábil, e o esforço do pedal é fácil de controlar.

 

Nissan é dificilmente mais alto - talvez o mais querido. Além disso, parece a impressão de um carro mais montado, afiado e sensível. Os japoneses não exageram quando anunciam como CD-Ven do motorista. Suas reações não são manchadas, como o modus, o volante é significativamente mais nítido, e os rolos são menos. Mas o fato, e outro carro torna-se difícil administrar em velocidades excedendo a fronteira de privação da carteira de motorista.
 

A altura de carros e baixo peso (com um alto centro de gravidade) torná-los sensíveis ao vento lateral, literalmente soprando da trajetória. Verdade, graças aos 16 polegadas nos arcos com rodas e ligeiramente as melhores configurações do chassi de nota ainda parecem ser um pouco mais estáveis. A suspensão é mais intensiva em energia na Renault: O assalto de irregularidades rodoviárias artificiais mostraram a superioridade total do francês.

  

Como resultado, reconhecemos nota mais dinâmica e orientada para motoristas. Modus, o personagem é muito mais calmo; É menos exigente do motorista, e é impossível exigir muito dele. O interior é mais agradável, pelo contrário, Nissan e exteriormente ambos os carros são originais. Ao mesmo tempo, a nota parece menos feminina, bastante feita no estilo de unissex. As diferenças restantes na tabela de características. Então, se as circunstâncias familiares exigirem a compra de um carro espaçoso e compacto, aconselhamos que você olhe para este casal.
 

Nota Nissan.
Na configuração básica, conforto Nissan Nota no valor de US $ 14.990. O carro é equipado com uma CP mecânica de 5 velocidades e um motor de 1,4 litros de 88. Aumente a capacidade do motor até 1,6 litros. Você pode aproximadamente US $ 2.300, e adicionar transmissão automática para outros US $ 1.000. No equipamento padrão incluiu airbag para o motorista, o airbag para o passageiro dianteiro, ABS, o sistema de distribuição eletrônica EBD Força de freio, um amplificador de freio de Nissan de amplificador de emergência, Bloqueio central com sistema du e anti-hijack, imobilizador, lavadoras de faróis, espelhos externos com elétrica e aquecida.
 
Renault Modus.
Renault Modus Preços começam a partir de US $ 16.699. O carro na configuração Básico da Autentique é equipado com um motor de 1.2 litros e uma transmissão manual. Agregado de 1,4 litros. Ele custará US $ 18.169, e a versão com um motor de 1,6 litros e caixa de engrenagens automática custa US $ 20.879. O equipamento padrão inclui abs com o sistema de distribuição de forças de freio EBD e um sistema de frenagem de emergência AFU, motorista adaptável e airbags de passageiros, assentos frontais com Ajuste em altura e ajuste lombar, computador a bordo e lavadoras de faróis.



Carros são fornecidos para teste de teste


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№104 / 2006]